這幾年， 電動汽車在中國的發展可謂是越來越快了。 而事到如今， 仍然有很多人對電動汽車嗤之以鼻， 一百個看不起、看不上， 對自己說過的話毫不負責任。 比如， 有的人說就算我這輩子不買車， 我也不買電動汽車。 比如， 有的人說電動汽車就是騙補貼的。 再比如， 電動汽車用了幾年就要換電池， 電池很貴等等……
這種話其實是帶節奏的， 而且相當管用。 就這樣， 電動汽車被帶了好幾年的節奏， 頗有點不能翻身的跡象。 而不關注電動汽車的人， 從幾年前到現在一直在被各種誤導。 其實， 我們電動汽車也是正經的汽車， 也能上牌的！而且， 我們雖然賣的貴， 但沒有都騙補貼， 還有就是電池確實貴， 不是便宜貨；另外， 我們的電池是有衰減， 但是現在每個賣電動汽車的廠商（北汽、江淮、吉利、比亞迪等）對旗下新能源車型的電池組衰減都做出過相關保證。 下面， 我們來簡單的為電動汽車正個名吧！
何為電動汽車？
基於這些被黑到不行的留言， 我有感而發想到了真的應該為電動汽車正個名。 電動汽車是正規汽車， 國家對於汽車是有專用定義的， 即由動力驅動， 具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛， 主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。 而一些低速電動車也稱老年代步車， 俗稱“老頭樂”此類車型， 並不屬於汽車範圍內。 國家對於每一輛正規汽車都設置了一個車輛識別代碼（VIN）， 這就好比是汽車的身份證， 一輛汽車從出生到最後報廢， 這個17位的VIN碼將伴其一生， 而低速電動車身上雖然也有一個識別代碼， 但不是VIN碼！那頂多叫做出廠編號！所以， 朋友們以後再也不要拿電動汽車和老年代步車相比了，
另外電動汽車到底是什麼定義？我們不妨直接用百度百科上對於它的定義來解釋：電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力， 用電機驅動車輪行駛， 符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。
相信大家在看過定義之後， 心中對於電動汽車也有了基本的概念， 也清晰的認識到了電動汽車和低速電動車的區別， 主要就是電動汽車符合道路交通、安全法規各項要求。
電動汽車騙補貼？
有些人說電動汽車賣的貴， 根本不值那麼多錢， 完全就是騙老百姓的錢。 確實我也承認， 電動汽車的價格相比一些同級別的汽油車是貴了一些， 這貴出來的錢， 其實是每輛電動汽車背著的那塊沉重的電池組。 我特意查找了一下相關的資料。 資料中顯示（2015年水準）， 現在主流電動汽車搭載的三元鋰電池， 價格大概在4元/Wh， 即每度電大概4000元。 我們按照吉利帝豪EV300來計算， 帝豪EV300搭載的電池組容量為41度， 那麼這塊41度的電池組價格高達16.4萬元，
我們要注意一下， 2017年國家對於電動汽車的補貼金額是有所降低的， 2016年補貼金額最大為11萬元， 2017年為至多6.6萬元。其實就是因為國家在倒逼我國的電動汽車廠商通過技術升級、降低原料成本等手段，將生產電動汽車的成本降下來。既然補貼退坡了20%，即國家認為廠商是有能力將生產成本降低的。事實也是如此，不然帝豪EV300只能賠本賣車了。現在，主流的電動汽車廠商都在通過或自己研發動力電池，或與國內一流的動力電池廠家合作等手段，壓縮、控制、升級自己的產品，電池組是重中之重。其實，任何事物的發展都是有規律性的，我們舉個例子，20年前，一部手機的售價是多少？那時候一個“大哥大”的售價大概是1.5萬元，而現在呢？一部IPhone7的價格才0.6萬元，換到電動汽車身上也是一樣。
電池衰減三年就需要換電池？
幾乎所有的人都認為電動汽車的電池是有很嚴重的衰減的，以為電動汽車自從買回家之後到第三年，電池就完蛋了，需要更換電池，而動力電池組又相當貴，導致了他們不敢買電動汽車。很無奈啊，不用說，這些人肯定是因為兩輪電動車和老年代步車給誤導了。據我所知，兩輪電動車或老年代步車上所搭載的電池組大多是“鉛酸電池”，這種電池的衰減相比我們電動汽車電池組的衰減是要快上許多的。而且由於搭載在兩輪電動車上的電池組容量都不高，如此一來充電的次數肯定會有所增加，充放電的次數增多，電池的衰減速度肯定很快。
況且，正規電動汽車的動力電池，根本就不是鉛酸電池，市面上在售的電動汽車所搭載的電池組多為三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，而且電池容量也大上許多許多。按照吉利對於帝豪EV動力電池組的介紹，4000次充放電之後，帝豪EV的動力電池組才會衰減到需要到換的地步，4000充放電是什麼概念？現款帝豪EV的續航里程為300公里，充電4000次可讓車輛行駛120萬公里了！
當然了，電動汽車的動力電池組是有衰減，到了天氣寒冷的時期或天氣炎熱的時候，動力電池的電池電量是有所衰減的。這個衰減，目前全世界都沒有什麼好辦法來解決。不過，現在大多數廠商都為動力電池組護板上加了“保溫層”，在冬季低溫環境下，電池在充電的時候電流會相比正常氣溫下低一些，這就是電動汽車的充電保護；另外，車輛靜止的時候，動力電池組的周圍有著類似“保溫棉”的東西包裹緩衝，不會讓電池組直接接受凜凜寒風的肆虐。如此一內一外，就盡可能保護了電池組不會衰減太多的電量。
所謂好事不出門，壞事傳千里，電動汽車這個新鮮事物恰恰就總是被這種惡性傳播，導致現在老百姓半信半疑，始終無法正視電動汽車的存在，而以上介紹的三大誤區，恰恰加劇了人們對於電動汽車的歪曲。在此，我也希望各電動汽車廠商多從官方角度為旗下車型宣傳和介紹，這樣老百姓才能正確瞭解到電動汽車到底是什麼東西，和“老頭樂”到底有啥區別等等。
另外，如果國家層面繼續加大對電動汽車的推廣力度也會達到更好的效果，不僅僅局限於補貼企業層面，還應該對廣大人民群眾正面宣傳，在新聞、報紙、網路上加大對電動汽車的正面宣傳。而我們電動生活，能做的就是將我們自己做好，堅持對電動汽車的報導、宣傳等等。如此三管齊下，相信老百姓就能夠正確認識電動汽車，在買車的時候才會真心考慮是否有購買電動汽車的必要，而不是搖號無望，轉而只能買新能源。
2017年為至多6.6萬元。其實就是因為國家在倒逼我國的電動汽車廠商通過技術升級、降低原料成本等手段，將生產電動汽車的成本降下來。既然補貼退坡了20%，即國家認為廠商是有能力將生產成本降低的。事實也是如此，不然帝豪EV300只能賠本賣車了。現在，主流的電動汽車廠商都在通過或自己研發動力電池，或與國內一流的動力電池廠家合作等手段，壓縮、控制、升級自己的產品，電池組是重中之重。其實，任何事物的發展都是有規律性的，我們舉個例子，20年前，一部手機的售價是多少？那時候一個“大哥大”的售價大概是1.5萬元，而現在呢？一部IPhone7的價格才0.6萬元，換到電動汽車身上也是一樣。電池衰減三年就需要換電池？
幾乎所有的人都認為電動汽車的電池是有很嚴重的衰減的，以為電動汽車自從買回家之後到第三年，電池就完蛋了，需要更換電池，而動力電池組又相當貴，導致了他們不敢買電動汽車。很無奈啊，不用說，這些人肯定是因為兩輪電動車和老年代步車給誤導了。據我所知，兩輪電動車或老年代步車上所搭載的電池組大多是“鉛酸電池”，這種電池的衰減相比我們電動汽車電池組的衰減是要快上許多的。而且由於搭載在兩輪電動車上的電池組容量都不高，如此一來充電的次數肯定會有所增加，充放電的次數增多，電池的衰減速度肯定很快。
況且，正規電動汽車的動力電池，根本就不是鉛酸電池，市面上在售的電動汽車所搭載的電池組多為三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，而且電池容量也大上許多許多。按照吉利對於帝豪EV動力電池組的介紹，4000次充放電之後，帝豪EV的動力電池組才會衰減到需要到換的地步，4000充放電是什麼概念？現款帝豪EV的續航里程為300公里，充電4000次可讓車輛行駛120萬公里了！
當然了，電動汽車的動力電池組是有衰減，到了天氣寒冷的時期或天氣炎熱的時候，動力電池的電池電量是有所衰減的。這個衰減，目前全世界都沒有什麼好辦法來解決。不過，現在大多數廠商都為動力電池組護板上加了“保溫層”，在冬季低溫環境下，電池在充電的時候電流會相比正常氣溫下低一些，這就是電動汽車的充電保護；另外，車輛靜止的時候，動力電池組的周圍有著類似“保溫棉”的東西包裹緩衝，不會讓電池組直接接受凜凜寒風的肆虐。如此一內一外，就盡可能保護了電池組不會衰減太多的電量。
所謂好事不出門，壞事傳千里，電動汽車這個新鮮事物恰恰就總是被這種惡性傳播，導致現在老百姓半信半疑，始終無法正視電動汽車的存在，而以上介紹的三大誤區，恰恰加劇了人們對於電動汽車的歪曲。在此，我也希望各電動汽車廠商多從官方角度為旗下車型宣傳和介紹，這樣老百姓才能正確瞭解到電動汽車到底是什麼東西，和“老頭樂”到底有啥區別等等。
另外，如果國家層面繼續加大對電動汽車的推廣力度也會達到更好的效果，不僅僅局限於補貼企業層面，還應該對廣大人民群眾正面宣傳，在新聞、報紙、網路上加大對電動汽車的正面宣傳。而我們電動生活，能做的就是將我們自己做好，堅持對電動汽車的報導、宣傳等等。如此三管齊下，相信老百姓就能夠正確認識電動汽車，在買車的時候才會真心考慮是否有購買電動汽車的必要，而不是搖號無望，轉而只能買新能源。