曾經有聲音一度唱衰SUV， 認為SUV市場的暢銷效應只是曇花一現。 然而， 時至今日， SUV仍在高歌猛進， 即使紅海一片， 卻還是吸引著諸多品牌在此排兵佈陣。 漸漸地， 這裡也細分出了城市級SUV新物種， 既滿足了都市用車環境， 也能在閒暇之餘出去走走。 但即使在市場中有很多城市級SUV， 消費者仍希望選擇最專業的品牌， 最專業的車型， 究竟誰是優先之選， 其實已經呼之欲出。
▎消費升級， 25萬級中型SUV乘勢而起？
我們常常說“消費升級”。 那麼， 消費升級究竟來了嗎？而在此大背景下， 哪些細分市場的突圍機會更大呢？回顧中國車市發展歷程，
從2016年的市場態勢中， 我們也能看出SUV正經歷著多級分化的趨勢變局：原先20-30萬合資緊湊型SUV市場， 價格區間跌落到了15-25萬。 與之相反的， 定位更高的合資中型SUV卻迎來了一波銷量增長紅利， 很顯然， 中型SUV將成為“消費升級”大趨勢中的第一類受益者。
作為一家專攻SUV數十載的汽車品牌， Jeep在中國市場完成落地國產的時間並不長， 自由光是其“試水”的第一款國產車型， 在上市一年多來， 已經順利步入了10萬+俱樂部。 2016年， Jeep自由光共售出新車10.5萬輛， 其中， 主銷車型集中于25萬級， 正好搭上了消費升級這艘快船。
如果在中型SUV市場中（5座領域）挑選出三款王牌車型， 昂科威、途觀L和自由光應該會順利當選。 昂科威是這一細分市場的老將， 但產品力仍有待提升；途觀L正處於一個新品過渡期， 定價過高可能是隱患之一；相比而言， 自由光已經站穩腳跟，
▎何謂專業， 自由光的口頭禪如何解讀？
有句耳熟能詳的廣告語是這樣的：不是所有的吉普都叫Jeep。 這個SLOGEN的背後， 是Jeep對自家產品的自信， 也是對專業二字的堅持。
汽車品牌立足的第一要素其實是安全。 對於喜歡開著SUV， 帶著家人一起出行遊玩的車主而言， 安全背後的分量也就更加重要了。 Jeep自由光國產之後， 做的第一件事就是安全系統增配，
在國產之初，也有人懷疑Jeep自由光的產品品質是否會“打折扣”，從駕乘體驗和市場口碑來看，關於品質的擔憂大可放心。Jeep自由光共推出2.0升和2.4升兩款虎鯊發動機，值得一提的是，Jeep自由光全系標配了9擋自動變速箱，特點在於傳動比區間寬泛，換擋齒比綿密，用三個詞來總結，那就是“起步猛、換擋順、高速省”。“9擋變速箱”就像一個業界標杆，即使是途觀L，也僅僅採用了7擋DSG雙離合變速箱，平順性表現略遜一籌。
對於很多城市級SUV而言，四驅能力可能是一種弱化。只有SUV高底盤、高車身的“形”，在四驅能力的“神”上有所欠缺。論說打造SUV的專業性，無論是昂科威，還是途觀L，總要遜色于Jeep自由光。作為76年來專注SUV的品牌，自由光在這方面自然具有先天的優勢，即使主打城市級SUV的旗號，但仍沒有丟失Jeep專業四驅的靈魂。能讓Jeep自由光如此自信的，主要得益于Selec-Terrain路況模式自選技術和Active Drive智慧四驅系統的“雙料加持”。
所謂Selec-Terrain路況模式自選系統，主要是為了應對全路況而生，有“自動、沙泥、運動、雪地”這4種模式可選。自動模式下，該系統可以在兩驅和四驅之間智慧切換，尤其是鋪裝路面，可以實現100%前驅，後軸輸出徹底斷開，節省燃油，而遇到複雜路況，再及時調整為四驅模式。至於Active Drive智慧四驅系統，主要採用了電子化後軸分離技術，能夠實現兩驅和四驅之間的無縫切換。無論是城市道路，高速道路，還是越野道路，Jeep自由光總有自家的應對之策，這就是所謂的“專業級”，是融入在幾十年造車歷史中的品牌精神。正如Jeep常說的一句話，“在同級車型中，當配置有80%相同的時候，專業SUV更能體現出優越性，即使是城市級，也要選專業級。” 相比之下，昂科威的低配車型所採用的四驅系統是依靠前後輪速差來決定驅動狀態，是一種入門級的四驅系統，只能夠應付一般路況。至於途觀L，25萬只能買到兩驅車型，全路況能力自然遜色一些。
▎紅海市場，Jeep銷量走俏的背後！
在上市之初，並不是所有人都看好Jeep自由光的銷量前景，但在一年之後，自由光用“走俏”二字回敬了很多人的質疑。“10萬+俱樂部”是一道門檻，Jeep自由光邁了進去。乘著消費升級的浪潮，自由光的潛力還可以被繼續挖掘。而且，有了自由俠和指南者在產品線上的補充，廣汽菲克基本完成了13-30萬的SUV矩陣佈局，不再是“一支獨木”，而是“三管齊下”。
在嘗到SUV的紅利之後，各家品牌也越來越看重在SUV領域的佈局力度。而當途觀的銷量被昂科威反超，同時Jeep自由光也漸漸崛起之後，已經宣告了合資SUV新戰場的全面開啟，銷量格局或許還會迎來一次重新洗牌，這也可能是留給自由光的另一個機會。專業的安全，專業的品質以及專業的全路況能力，拼接在一起，就是一款專業的SUV產品，再搭上合理的市場定價和過硬的品牌背書，走俏的銷量背後並非無跡可尋。
在國產之初，也有人懷疑Jeep自由光的產品品質是否會“打折扣”，從駕乘體驗和市場口碑來看，關於品質的擔憂大可放心。Jeep自由光共推出2.0升和2.4升兩款虎鯊發動機，值得一提的是，Jeep自由光全系標配了9擋自動變速箱，特點在於傳動比區間寬泛，換擋齒比綿密，用三個詞來總結，那就是“起步猛、換擋順、高速省”。“9擋變速箱”就像一個業界標杆，即使是途觀L，也僅僅採用了7擋DSG雙離合變速箱，平順性表現略遜一籌。
對於很多城市級SUV而言，四驅能力可能是一種弱化。只有SUV高底盤、高車身的“形”，在四驅能力的“神”上有所欠缺。論說打造SUV的專業性，無論是昂科威，還是途觀L，總要遜色于Jeep自由光。作為76年來專注SUV的品牌，自由光在這方面自然具有先天的優勢，即使主打城市級SUV的旗號，但仍沒有丟失Jeep專業四驅的靈魂。能讓Jeep自由光如此自信的，主要得益于Selec-Terrain路況模式自選技術和Active Drive智慧四驅系統的“雙料加持”。
所謂Selec-Terrain路況模式自選系統，主要是為了應對全路況而生，有“自動、沙泥、運動、雪地”這4種模式可選。自動模式下，該系統可以在兩驅和四驅之間智慧切換，尤其是鋪裝路面，可以實現100%前驅，後軸輸出徹底斷開，節省燃油，而遇到複雜路況，再及時調整為四驅模式。至於Active Drive智慧四驅系統，主要採用了電子化後軸分離技術，能夠實現兩驅和四驅之間的無縫切換。無論是城市道路，高速道路，還是越野道路，Jeep自由光總有自家的應對之策，這就是所謂的“專業級”，是融入在幾十年造車歷史中的品牌精神。正如Jeep常說的一句話，“在同級車型中，當配置有80%相同的時候，專業SUV更能體現出優越性，即使是城市級，也要選專業級。” 相比之下，昂科威的低配車型所採用的四驅系統是依靠前後輪速差來決定驅動狀態，是一種入門級的四驅系統，只能夠應付一般路況。至於途觀L，25萬只能買到兩驅車型，全路況能力自然遜色一些。
▎紅海市場，Jeep銷量走俏的背後！
在上市之初，並不是所有人都看好Jeep自由光的銷量前景，但在一年之後，自由光用“走俏”二字回敬了很多人的質疑。“10萬+俱樂部”是一道門檻，Jeep自由光邁了進去。乘著消費升級的浪潮，自由光的潛力還可以被繼續挖掘。而且，有了自由俠和指南者在產品線上的補充，廣汽菲克基本完成了13-30萬的SUV矩陣佈局，不再是“一支獨木”，而是“三管齊下”。
在嘗到SUV的紅利之後，各家品牌也越來越看重在SUV領域的佈局力度。而當途觀的銷量被昂科威反超，同時Jeep自由光也漸漸崛起之後，已經宣告了合資SUV新戰場的全面開啟，銷量格局或許還會迎來一次重新洗牌，這也可能是留給自由光的另一個機會。專業的安全，專業的品質以及專業的全路況能力，拼接在一起，就是一款專業的SUV產品，再搭上合理的市場定價和過硬的品牌背書，走俏的銷量背後並非無跡可尋。