“共用”理念並不是一個新話題， 只是隨著Mobike、OfO等共用單車的大範圍推行， 再次將“共用”的出行理念推到了一個超乎意料的高度。 有人開玩笑說：“在北京沒騎過共用自行車都不好意思跟人聊天。 ”
如果說共用單車是“共用”理念得以大範圍傳播的推手， 那6月1日交通部發佈的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》（以下簡稱“徵求意見稿”）就是“共用理念”的政策保障。 《徵求意見稿》中明確， 鼓勵共用汽車分時租賃模式。
對此， 林棟樑表示：“《徵求意見稿》的發佈， 為汽車分時租賃行業的規範發展提供了政策支援， 這也預示著分時租賃行業迎來了新的發展機遇。 ”
那麼， 在“共用經濟”風大勢刮來的背景下， 面對未知的挑戰， GreenGo綠狗租車是否做好了準備？對於時下日益激烈的市場競爭， GreenGo綠狗租車如何解讀？帶著這些疑問， 記者第二次走進了北京恒譽新能源汽車租賃有限公司總經理林棟樑的辦公室，
開放態度迎競爭
《新能源汽車報》：綠色出行一直都是新能源汽車分時租賃的主打優勢， 也是各路資本追逐的一塊億萬級“蛋糕”。 隨著《徵求意見稿》的發佈， 分時租賃市場也將迎來大量的新進企業。 這是否會增加GreenGo綠狗租車的發展壓力呢？
林棟樑：政府出臺相關鼓勵政策， 目的是要扶持整個汽車共用行業往更好的方向發展， 也表明了政府對分時租賃行業的重視。
對於GreenGo綠狗租車來說， 我們提倡的一種理念是“開放”， 歡迎更多的新興企業加入到分時租賃行業中來， 這樣我們也就有更多的合作和結盟的機會。
分時租賃市場很大， 但是國內真正從事分時租賃的企業並不多。
另一方面， 對於一個行業的長遠發展來說， 只有競爭才能使它發展得更好。 也只有越來越多的企業加入， 才能證明這個行業的發展前景很好。
共建模式達雙贏
《新能源汽車報》：充電樁的建設是制約新能源汽車發展的主要因素， 而作為以新能源汽車為核心業務的企業， GreenGo綠狗租車是否會在充電樁建設方面進行資本投入， 以作為新的業務擴展方向呢？
林棟樑：GreenGo綠狗租車並沒有把充電樁的建設作為我們企業的擴展業務， 我們是一家分時租賃企業， 首要目的是幹好“老本行”。
在充電樁建設方面， 根據需求， 我們主要採取三種合作建樁模式，
在GreenGo綠狗租車成立之初， 出於車輛運營需求， 我們採用的是自建充電樁的模式， 採購充電樁， 在網點建樁。 目前， 我們主要採用的是共建和公建兩種模式。
GreenGo綠狗租車運營網店
在充電樁建設佈局方面， GreenGo綠狗租車不需要進行資本投入，
此外， GreenGo綠狗租車採取的是車、樁、停車位為1：1：1的配備。 正是因為這樣的配備方式， 才能吸引很多的充電樁企業主動與我們合作， 並在我們的運營網點進行充電樁佈局， 以擴大和合理佈局他們的充電網路。 不僅如此， 這樣也避免了僵屍樁的出現， 提高了充電樁的利用率。
這樣的合作模式， 對於租賃公司而言， 利用這些共建的樁對車輛進行了補電， 而樁企則可以通過充電樁的利用率提高來收取充電服務費， 這是一種雙贏的合作。
《新能源汽車報》：您認為， 對於分時租賃行業的發展來說， 是發展輕資產好還是重資產好？
林棟樑：分時租賃行業是一個典型的重資產行業，我們並不會去評判是重資產好還是輕資產好，可能未來的走的方向是輕重資產結合路線。就好比GreenGo綠狗租車建立之初的充電樁建設，就屬於重資產投入，完全是自主建樁。現在我們採取的是自建、共建、公建三種模式建樁，事實上，它已經變成了一種輕重資產結合的發展方式。
《徵求意見稿》也明確，如果將私家車的車輛性質登記為“租賃”並符合當地有關規定，也可以從事分時租賃業務。這樣一來，相當於這輛車的產權和投資是來自私人的，對於運營公司來說，就不能完全被稱為重資產。
共用理念升級
《新能源汽車報》：共用單車的出現，將綠色出行的共用理念推向一個巔峰。你認為共用單車對汽車共用有什麼影響？
林棟樑： “共用”經濟是大勢所趨，共用單車的興起在一定程度上促進了分時租賃行業的發展。
到目前為止，還有很多人沒有習慣“共用”這種出行模式。受共用單車的影響，人們對汽車分時租賃模式的認可程度也有明顯提高。
事實上，在很多方面，我們的觀念都是比較傳統的，想要一次性改變過來很難。就如房子和車子，對於中國人來說是必須有的。但是在國外，不僅車輛進行共用，就連房子也開始了共用。
北京恒譽新能源汽車租賃有限公司運營車輛
此外，共用單車的出現還為共用汽車在用車場景與服務等方面帶來一些新的思考。如共用汽車運營模式目前大部分是A借A還，有少部分能做到A借B還，當然將來可能會發展到A借X還。而共用單車目前是A到X。
《新能源汽車報》：對於共用單車的出現，有行業專家認為，它從另一層面分食了汽車分時租賃的部分市場？
林棟樑：分時租賃汽車市場很大，被共用單車分食一點根本不用在意。隨著相關鼓勵政策的陸續出臺，分時租賃汽車市場只會越來越大。
目前，國內真正做分時租賃的企業並不多，40家企業的市場佔有率僅為實際需求的分時租賃市場的10%左右。而剩下的超80%的大市場，被分食一點對於整個分時租賃企業來說並沒有什麼壓力。事實上，共用單車和共用汽車是互補共贏的。
隨著網約車政策的不斷落地和限制，共用出行生態鏈出現了一到五公里短距離的空白，而共用單車的出現正好彌補了這個空缺，使共用出行生態鏈或者說結構更加完善與合理。
前期基奠很重要
《新能源汽車報》：新能源汽車分時租賃的盈利問題一直都是業界關注的，更有甚者把它形容為“資本黑洞”。截至目前，GreenGo綠狗租車已正式運營三年時間，是否盈利了？
林棟樑：我只能說GreenGo綠狗租車目前的狀態是止虧。新能源汽車分時租賃是一種重資產的投資，在運營前期盈利難是很正常。對於分時租賃行業來說，盈利是企業長期的發展目標，並不是短期內就能實現的。
企業要從事新能源汽車的分時租賃，前期投入成本很高。其中，在購置車輛、搭建充電樁、構建運營系統、車輛保險及維護，以及網點建設等方面的投入成本最大。
也正因為此，前期有很多企業看中了新能源汽車分時租賃這一億萬級市場，紛紛湧入，但是最後能挺住的並不多。這其中大多數企業正是因為資金問題而不得不選擇退出。友友用車的停止運營也正是因為資金鏈條的斷裂所造成的。
與他們不一樣的是，GreenGo綠狗租車長期深耕於這一領域，並擁有北汽集團和富士康集團兩大世界500強的企業做後盾，正因為在資金方面得到了保障，GreenGo綠狗租車才擁有了比其他新興企業更多立足該領域的“底氣”。
其次，GreenGo綠狗租車在過去的三年間，對行業記憶體在的各種問題進行了分析，並逐一進行解決，也使得公司的運營得到了很大的改善。
最重要的是，在發展初期，我們並沒有一味地追求盈利，而是腳踏實地的一步一步把前期工作做好。
GreenGo綠狗租車採用的是B2C的分時租賃模式，同時B2B2C和B2G2C運營模式在系統平臺的優化支撐下，已逐步形成規模化效應。前期旨在網點的鋪設上，讓大家養成使用共用新能源汽車的習慣，對分時租賃有初步的認識。
《新能源汽車報》：據瞭解，在GreenGo綠狗租車前期投入上，有很大一部分成本投入在智慧化管理平臺的搭建上，目前該平臺是否能上線？
林棟樑：我們在這一平臺上花費了大量的人力和物力，歷時兩年多，整個硬體、軟體、系統整合，投入整本高達千萬元。
目前，該系統還處於測試階段，各功能還在逐步更新和完善的過程中。不過，我們已經將該系統交給了我們的使用者進行試用，在這一過程中，從用戶的體驗中收集回饋資訊，並及時進行定期優化。
在系統還未正式上線前，我們仍專注於前期的測試、優化和完善上，預計今年年內可以正式投入運營。
在業務方面，除了目前的分時、長租以及充電業務外，我們還會繼續拓展融資租賃、充電服務、授權加盟等衍生業務，以新能源汽車為依託，打造多元化、多維度、全方位的綠色共用出行產品體系，以滿足不同用戶的個性化需求。
是發展輕資產好還是重資產好？林棟樑：分時租賃行業是一個典型的重資產行業，我們並不會去評判是重資產好還是輕資產好，可能未來的走的方向是輕重資產結合路線。就好比GreenGo綠狗租車建立之初的充電樁建設，就屬於重資產投入，完全是自主建樁。現在我們採取的是自建、共建、公建三種模式建樁，事實上，它已經變成了一種輕重資產結合的發展方式。
《徵求意見稿》也明確，如果將私家車的車輛性質登記為“租賃”並符合當地有關規定，也可以從事分時租賃業務。這樣一來，相當於這輛車的產權和投資是來自私人的，對於運營公司來說，就不能完全被稱為重資產。
共用理念升級
《新能源汽車報》：共用單車的出現，將綠色出行的共用理念推向一個巔峰。你認為共用單車對汽車共用有什麼影響？
林棟樑： “共用”經濟是大勢所趨，共用單車的興起在一定程度上促進了分時租賃行業的發展。
到目前為止，還有很多人沒有習慣“共用”這種出行模式。受共用單車的影響，人們對汽車分時租賃模式的認可程度也有明顯提高。
事實上，在很多方面，我們的觀念都是比較傳統的，想要一次性改變過來很難。就如房子和車子，對於中國人來說是必須有的。但是在國外，不僅車輛進行共用，就連房子也開始了共用。
北京恒譽新能源汽車租賃有限公司運營車輛
此外，共用單車的出現還為共用汽車在用車場景與服務等方面帶來一些新的思考。如共用汽車運營模式目前大部分是A借A還，有少部分能做到A借B還，當然將來可能會發展到A借X還。而共用單車目前是A到X。
《新能源汽車報》：對於共用單車的出現，有行業專家認為，它從另一層面分食了汽車分時租賃的部分市場？
林棟樑：分時租賃汽車市場很大，被共用單車分食一點根本不用在意。隨著相關鼓勵政策的陸續出臺，分時租賃汽車市場只會越來越大。
目前，國內真正做分時租賃的企業並不多，40家企業的市場佔有率僅為實際需求的分時租賃市場的10%左右。而剩下的超80%的大市場，被分食一點對於整個分時租賃企業來說並沒有什麼壓力。事實上，共用單車和共用汽車是互補共贏的。
隨著網約車政策的不斷落地和限制，共用出行生態鏈出現了一到五公里短距離的空白，而共用單車的出現正好彌補了這個空缺，使共用出行生態鏈或者說結構更加完善與合理。
前期基奠很重要
《新能源汽車報》：新能源汽車分時租賃的盈利問題一直都是業界關注的，更有甚者把它形容為“資本黑洞”。截至目前，GreenGo綠狗租車已正式運營三年時間，是否盈利了？
林棟樑：我只能說GreenGo綠狗租車目前的狀態是止虧。新能源汽車分時租賃是一種重資產的投資，在運營前期盈利難是很正常。對於分時租賃行業來說，盈利是企業長期的發展目標，並不是短期內就能實現的。
企業要從事新能源汽車的分時租賃，前期投入成本很高。其中，在購置車輛、搭建充電樁、構建運營系統、車輛保險及維護，以及網點建設等方面的投入成本最大。
也正因為此，前期有很多企業看中了新能源汽車分時租賃這一億萬級市場，紛紛湧入，但是最後能挺住的並不多。這其中大多數企業正是因為資金問題而不得不選擇退出。友友用車的停止運營也正是因為資金鏈條的斷裂所造成的。
與他們不一樣的是，GreenGo綠狗租車長期深耕於這一領域，並擁有北汽集團和富士康集團兩大世界500強的企業做後盾，正因為在資金方面得到了保障，GreenGo綠狗租車才擁有了比其他新興企業更多立足該領域的“底氣”。
其次，GreenGo綠狗租車在過去的三年間，對行業記憶體在的各種問題進行了分析，並逐一進行解決，也使得公司的運營得到了很大的改善。
最重要的是，在發展初期，我們並沒有一味地追求盈利，而是腳踏實地的一步一步把前期工作做好。
GreenGo綠狗租車採用的是B2C的分時租賃模式，同時B2B2C和B2G2C運營模式在系統平臺的優化支撐下，已逐步形成規模化效應。前期旨在網點的鋪設上，讓大家養成使用共用新能源汽車的習慣，對分時租賃有初步的認識。
《新能源汽車報》：據瞭解，在GreenGo綠狗租車前期投入上，有很大一部分成本投入在智慧化管理平臺的搭建上，目前該平臺是否能上線？
林棟樑：我們在這一平臺上花費了大量的人力和物力，歷時兩年多，整個硬體、軟體、系統整合，投入整本高達千萬元。
目前，該系統還處於測試階段，各功能還在逐步更新和完善的過程中。不過，我們已經將該系統交給了我們的使用者進行試用，在這一過程中，從用戶的體驗中收集回饋資訊，並及時進行定期優化。
在系統還未正式上線前，我們仍專注於前期的測試、優化和完善上，預計今年年內可以正式投入運營。
在業務方面，除了目前的分時、長租以及充電業務外，我們還會繼續拓展融資租賃、充電服務、授權加盟等衍生業務，以新能源汽車為依託，打造多元化、多維度、全方位的綠色共用出行產品體系，以滿足不同用戶的個性化需求。