一帶一路”拓展鋼鐵合作新思路

“一帶一路”建設為我國鋼鐵行業的發展提供了全新的思路。 業內人士認為， 在印巴兩國正式成為上海合作組織成員國的背景下， 我國鋼鐵行業產能過剩矛盾或可與印巴兩國鋼鐵行業產能不足問題的解決實現結合。

產能互補蘊含跨國合作機遇

據卓創資訊分析師李歡介紹， 南亞地區是中國“一帶一路”沿線陸上通往印度洋的必經之路。 當前， 中國的鋼鐵產能過剩問題與南亞地區的鋼鐵產能不足問題並存， 這種互補性蘊含著合作的巨大機遇。 “中國鋼鐵產業的技術裝備水準較為先進， 生產經驗豐富，

行業人才濟濟， 但中國的鋼材消費已進入瓶頸期， 國內鋼鐵需求增長率逐漸降低， 鋼鐵產能過剩制約了鋼鐵產業的可持續發展。 印巴兩國的煤炭與鐵礦石資源儲量豐富， 但鋼鐵生產技術落後， 產能不足， 急需引進先進的技術與資金擴大產能， 提高技術水準。 ”李歡表示。

李歡認為， 中國的鋼鐵產能過剩問題與印巴兩國的產能不足問題可實現對接， 跨國合作勢在必行。 今年6月份， 印巴兩國正式成為上海合作組織成員國。 至此， 印巴與中方三國間的對話合作將進一步緊密。 這一舉措對推進鋼鐵產能跨國合作意義非凡。 “一帶一路”建設為中國的鋼鐵發展帶來了全新的思路， 相信未來中國在與印巴兩國的合作，

無論是廣度還是深度， 都將達到新高度。

國內粗鋼產能回落

記者從卓創資訊瞭解到， 5月份， 我國粗鋼產量同比增長1.80%至7226萬噸， 環比減少0.71%。 從單月資料考慮， 我國粗鋼產量已連續三個月創歷史新高。 1~5月， 我粗鋼累計產量同比增長4.40%， 達34683萬噸， 增速環比下降0.2%。 “5月份環保督查全面啟動， 且受‘一帶一路’國際合作高峰論壇影響， 不少地區鋼廠環保限產停產較多， 且隨著地條鋼清除限期逐漸臨近， 不少地區地條鋼企業基本已被全新清除， 全國粗鋼產量有所下降。 由此來看， 6月份粗鋼產量或將繼續回落。 ”卓創資訊分析師李曉娟表示。

李曉娟認為， 6月份已經進入傳統消費淡季， 北方高溫、南方梅雨天氣逐漸增多， 市場需求逐漸走弱， 但淡季市場價格並未出現大幅下調，

鋼廠生產熱情不減。 截至6月21日， 北京地區主導資源河鋼大螺的價格為3560元/噸， 比月初僅下降40元~50元/噸。 “近期現貨價格跟隨期貨市場價格波動， 市場心態不穩， 但實際價格變動不大， 保持小幅震盪為主， 但目前市場‘恐高’心態較濃， 下游多以觀望為主。 受需求逐漸減弱的制約， 短期市場價格或以維持下行為主， 但目前社會庫存和鋼廠庫存處於低位， 對市價形成支撐， 短期市場價格難以大幅度下調。 ”李曉娟表示。