介面新聞記者從青島港（06198.HK）處獲悉， 6月29日上午， 204國道穿越點最後一處焊接完成， 青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程全線貫通。
青島港相關人士稱， 一期工程長輸管道貫通後， 將改變過去山東地煉進口原油90%依靠公路運輸、安全隱患較大的格局， 預計每年可為山東煉化企業降低三分之二的原油運輸成本， 可節省近30億元。
山東省有超過40家地煉和石化產業， 產能占全國地煉企業產能總量的70%以上。 2015年以來， 受益于原油進口權和進口原油使用權的放開， 國際油價低位運行， 山東地煉企業購油量大增，
2016年全國地煉的煉油總能力已達2.62億噸/年， 占全國煉油總產能的34.8%；進口原油同比增長15%， 占青島港原油進口總量的65%。
位於膠南的青島港董家口港區經過多年發展， 已經建成了30萬噸原油碼頭和200多萬方的油罐群， 港區年作業能力達到了2500萬噸， 硬體和管理均跟國際接軌， 疏運和服務手段為汽運， 成為限制港區能力釋放的瓶頸。
管道輸油被稱為“第五種運輸方式”， 與傳統的鐵路、公路運輸相比， 具有環保、安全、低成本等特點。
青島港於2015年啟動長輸管道建設。 2016年8月， 總投資約30億元的董濰管道一期工程開建， 起始于青島港董家口港區海業摩科瑞油品罐區， 終於濰坊市濱海新區濱海末站， 共涉及8個區市，
青島港輸油基礎設施能力， 明顯跟不上地煉企業進口原油和成品油大幅增長。
青島港相關人士介紹稱， 董濰管道一期工程管道投產後， 按照年均輸送原油3000萬-4500萬噸的能力計算， 日均可減少約4000輛油罐車的運營。
未來， 隨著董濰管道二期、三期的建成投產， 將基本覆蓋山東省的地方石化企業， 山東省地方石化企業集群和青島港董家口港區的30萬噸原油碼頭、200多萬方的油罐群將連為一體， 串聯山東半島藍色經濟區。
目前， 按照山東省油氣輸送設施規劃建設方案（2016-2020年）的部署， 青島港管道至廣饒段二期工程開始大規模施工建設， 至墾利段三期工程展開規劃設計。
