4天行駛1200公里， 雨一刻都沒有停過。
文/攝影 ▍阮錦程
6月中旬的廣東， 天空像倒水一樣， 連續兩個星期雨一刻也沒有停過。 試駕的那幾天， 雨大得甚至連拿相機出來拍照機會都沒有；高速路過服務區也忍住沒進去， 因為沒帶傘， 從停車場沖進服務區那一小段路全身都會濕透。
在暴雨天我慶倖自己開得是一輛奧迪A4L， 因為我有quattro。
六邊形的前臉格柵， A4L其實很多細節變化， 但可惜不能讓人過目不忘
去年8月的時候我在重慶試駕了這一代的奧迪A4L， 但後面的故事有點讓人意外。 作為奧迪王牌的A4L一直是這個市場的銷量冠軍，
造型與上一代區別不大， 可能是硬傷
我與A4L有兩次較長時間的接觸， 分別是去年8月重慶試車和這一次1200公里的長期測試。
一輛車的顏值在中國市場顯得非常重要，特別是對於豪華品牌來說。A4L這種低調外形設計，在賓士C級靚麗造型，寶馬3系經典面前顯得競爭力不足。我認為這是A4L銷量不理想的最主要原因。
高配版是全液晶儀錶，但我更喜歡這款傳統和液晶相結合的設計
但拋開外觀，如果讓我在BBA中選一輛最喜歡的內飾設計，賓士C和奧迪A4L會入選，寶馬3系太欠缺精緻和豪華感。但如果讓我長時間使用，可能奧迪A4L精細和人性化設計的內飾會最終勝出。
每一處細節和做工都是完美
新A4L的鑰匙比以前漂亮多了
當賓士C的內飾越來越浮誇時，奧迪A4L卻越來越簡潔，但每一個細節都盡顯豪華。例如全新的電子排擋杆，非常有設計感，用起來也是BBA中最順手的（我還是更喜歡機械擋把），MMI的強大功能和顯示幕質感也是最好的。
這排經觸式的數鍵按鍵經常被誤碰，然後螢幕上不停跳出提示……
但幾天的試駕中我還是找到一些設計的小缺陷，例如排擋杆前面一排輕觸式數位按鍵，只要在上面放一個手機，或者往杯架中拿一下飲料，都肯定會誤碰到按鍵。
你沒有發現A4L這些好處？
A4L是一輛相處時間越長，你越是會喜歡上它的車。
全新的MLB Evo平臺，好處是車重比上一代還要降低65kg，而且操控底子更好。不過操控你可能感覺不到，因為A4L的懸掛更軟了，而更軟的懸掛有損操控。但是輕量化對操控靈活性很有幫助，就是感覺整輛車“更好開”，它的動態反應比上一代好了，輕輕轉一下方向，車身就很容易跟著你的意向走。而且輕量化對燃油經濟性大為幫助。
2.0T+四輪驅動+245/40R 45運動型輪胎，最低油耗做到百公里6.8L
A4L之省油讓人驚訝，絕對是BBA同級車型的省油冠軍，我試駕的這輛A4L 45TFSI quattro車型，配上米其林245/40 R18的運動型輪胎，加上四輪驅動系統，而百公里油耗在廣州市區也是百公里8~9L左右，而在雨天的高速最低油耗在6.8L，即使工信部官方的平均油耗也僅僅為6.9L。這個油耗表現以往是一輛卡羅拉、思域等經濟型中級車，但A4L卻用一副2.0T引擎做到了。
這裡面非常多故事可以說，第三代EA888引擎肯定有功勞，但也與A4L全面使用了7速雙離合變速箱有關。雙離合會不會很不平順？應該這樣說，如果A4L慢速在城市裡行駛，它的變速箱比不上對手的8AT平順，但速度稍為上去一點，這副7速雙離合的平順性可能比AT還要好。
座椅舒適性和包裹性都甚佳，還特別設計了防滑部位
而且雙離合的傳動效率和換擋速度是AT沒法相比的，在出高速匝道的過程中，我只是把A4L的駕駛模式放在油門反應最慢的“經濟模式”，但快速輕壓油門加速已經像閃電般提出來，這種速度也只有雙離合才能做到。
還有論車廂的隔音功夫，一向是賓士做得比較好，但這一次奧迪已經追上了，他們都把寶馬3系拋在身後。寧靜的車廂把音響的效果放大了，而且車廂一點震動都沒有，NVH真的做得絕了，事實上A4L的最大進步之一就是舒適性做得太好了。
但即使A4L做到了同級最好的舒適性，我開的這輛45TFSI卻能輸出252馬力和370Nm扭力。只要你願意，隨時壓下油門它的加速沒有一刻延遲地到來，而且加速平順性就像用鋒利的刀片劃過豆腐那樣爽快。
這一代的A4L，在平凡的外觀下麵，隱藏的卻是革命。只可惜在中國，人們更願意看表面的東西。
一輛車的顏值在中國市場顯得非常重要，特別是對於豪華品牌來說。A4L這種低調外形設計，在賓士C級靚麗造型，寶馬3系經典面前顯得競爭力不足。我認為這是A4L銷量不理想的最主要原因。
高配版是全液晶儀錶，但我更喜歡這款傳統和液晶相結合的設計
但拋開外觀，如果讓我在BBA中選一輛最喜歡的內飾設計，賓士C和奧迪A4L會入選，寶馬3系太欠缺精緻和豪華感。但如果讓我長時間使用，可能奧迪A4L精細和人性化設計的內飾會最終勝出。
每一處細節和做工都是完美
新A4L的鑰匙比以前漂亮多了
當賓士C的內飾越來越浮誇時，奧迪A4L卻越來越簡潔，但每一個細節都盡顯豪華。例如全新的電子排擋杆，非常有設計感，用起來也是BBA中最順手的（我還是更喜歡機械擋把），MMI的強大功能和顯示幕質感也是最好的。
這排經觸式的數鍵按鍵經常被誤碰，然後螢幕上不停跳出提示……
但幾天的試駕中我還是找到一些設計的小缺陷，例如排擋杆前面一排輕觸式數位按鍵，只要在上面放一個手機，或者往杯架中拿一下飲料，都肯定會誤碰到按鍵。
你沒有發現A4L這些好處？
A4L是一輛相處時間越長，你越是會喜歡上它的車。
全新的MLB Evo平臺，好處是車重比上一代還要降低65kg，而且操控底子更好。不過操控你可能感覺不到，因為A4L的懸掛更軟了，而更軟的懸掛有損操控。但是輕量化對操控靈活性很有幫助，就是感覺整輛車“更好開”，它的動態反應比上一代好了，輕輕轉一下方向，車身就很容易跟著你的意向走。而且輕量化對燃油經濟性大為幫助。
2.0T+四輪驅動+245/40R 45運動型輪胎，最低油耗做到百公里6.8L
A4L之省油讓人驚訝，絕對是BBA同級車型的省油冠軍，我試駕的這輛A4L 45TFSI quattro車型，配上米其林245/40 R18的運動型輪胎，加上四輪驅動系統，而百公里油耗在廣州市區也是百公里8~9L左右，而在雨天的高速最低油耗在6.8L，即使工信部官方的平均油耗也僅僅為6.9L。這個油耗表現以往是一輛卡羅拉、思域等經濟型中級車，但A4L卻用一副2.0T引擎做到了。
這裡面非常多故事可以說，第三代EA888引擎肯定有功勞，但也與A4L全面使用了7速雙離合變速箱有關。雙離合會不會很不平順？應該這樣說，如果A4L慢速在城市裡行駛，它的變速箱比不上對手的8AT平順，但速度稍為上去一點，這副7速雙離合的平順性可能比AT還要好。
座椅舒適性和包裹性都甚佳，還特別設計了防滑部位
而且雙離合的傳動效率和換擋速度是AT沒法相比的，在出高速匝道的過程中，我只是把A4L的駕駛模式放在油門反應最慢的“經濟模式”，但快速輕壓油門加速已經像閃電般提出來，這種速度也只有雙離合才能做到。
還有論車廂的隔音功夫，一向是賓士做得比較好，但這一次奧迪已經追上了，他們都把寶馬3系拋在身後。寧靜的車廂把音響的效果放大了，而且車廂一點震動都沒有，NVH真的做得絕了，事實上A4L的最大進步之一就是舒適性做得太好了。
但即使A4L做到了同級最好的舒適性，我開的這輛45TFSI卻能輸出252馬力和370Nm扭力。只要你願意，隨時壓下油門它的加速沒有一刻延遲地到來，而且加速平順性就像用鋒利的刀片劃過豆腐那樣爽快。
這一代的A4L，在平凡的外觀下麵，隱藏的卻是革命。只可惜在中國，人們更願意看表面的東西。