導語：奇瑞、E4T15B、熱效率37.1%， 這些數字加在一起可能會讓你一頭霧水， 但是社長想告訴你的是：奇瑞生產出來了一款在國內技術領先的發動機， 而新近上市的全新艾瑞澤5 SPORT搭載的這台1.5T發動機， 因為熱效率相當高， 所以它的加速性與油耗等參數又相對其它中國品牌絕對是有亮點的。
全新上市的艾瑞澤5 SPORT， 百公里加速9.5S， 而油耗僅為5.9L， 搭配手動和CVT無級變速箱， 共推出4款車型， 售價為7.69-9.79萬元；另外， 艾瑞澤5也同步推出了2017款， 共計10款車型， 售價區間為6.39-8.29萬元。
大家肯定會說：社長你丫就在吹牛， 這款發動機有多牛逼， 可以稱為國內最強？所以社長不得已在這兒和大家說道說道；大家都知道電動車的起步加速快吧？傳統內燃機被吊打有一個很重要的因素就是熱效率不高， 一般來說30%多是目前較為普遍的；熱效率通俗地理解， 就是引擎能夠在多大程度上將燃油的能量轉化為汽車的功率，
所以幾乎所有的廠商都在熱效率上做文章， 因為只要將熱效率提高， 就意味著在不改變排量等硬條件的情況下， 發動機的動力以及油耗都會相應的增加， 沒錯這就是對發動機的一次“升級”。 目前熱效率最高的量產發動機當屬賓士的F1， 熱效率達到了45%， 而豐田的2.5L發動機可以達到熱效率的41%， 還沒有上市的第二代馬自達創馳藍天可以達到50%， 但人家壓縮比已經達到令人窒息的18:1， 而奇瑞這台E4T15B的熱效率就已經達到了37.1%；是在壓縮比為9.5:1，
也正因為奇瑞E4T15B的熱效率如此優異， 艾瑞澤5 SPORT僅以1.5T的排量， 獲得了最大功率為147馬力， 最大扭矩為210Nm的成績， 如果把這些參數翻譯一下的話，
當然， 這9.5秒的成績並不全是熱效率的功勞， 奇瑞在這台發動機裡把進氣管與中冷器集成一起， 再加上高效的渦輪， 這樣做的好處就是可以把渦輪增壓的瞬間回應性提升35%。
把剛才的那話翻譯一下，意思就是發動機在1750-4000轉的寬泛區間可輸出210牛米的最大扭矩，這個動力輸出範圍之寬、之快，在中級別車型中是鮮有對手的。
想必大家已經知道這台發動機的過人之處，那麼社長把大家的視線轉回到這輛艾瑞澤5 SPORT身上，有些人可能會說所謂之運動，無非就是把發動機放上去，加個包圍換個刹車而已；事實上，奇瑞做的可比這些多多了。
除了耀眼的動力參數，作為艾瑞澤艾瑞澤5 SPORT作為艾瑞澤5車系的最新家族成員，頭頂上的另一個光環是M1X平臺。這個M1X平臺是奇瑞遵循V字型正向開發流程，融合捷豹路虎、觀致技術，由國際化開發團隊多年傾力打造的首款轎車平臺，該平臺具備柔性頻寬特點，提供可變的設計尺寸，能夠生產軸距2650-2800mm之間、離地間隙120-130mm、乘坐空間863-945mm之間的5座7座不同類別的車型。
坐等試駕報告出爐：
經過全新設計的艾瑞澤5 SPORT融合了奇瑞最新的技術，再加上使用了目前國內熱效率最高的E4T15B發動機，在動力上已屬於上乘之作；而當初艾瑞澤5就以56.24分獲得C-NCAP五星認證，相比之下艾瑞澤5 SPORT的安全測試成績一定只高不低；而社長本人對這款車也相當的有興趣，低調地說一下，已經拿到了試駕車；您就坐等本社的艾瑞澤5 SPORT試駕報告出爐吧！
把剛才的那話翻譯一下，意思就是發動機在1750-4000轉的寬泛區間可輸出210牛米的最大扭矩，這個動力輸出範圍之寬、之快，在中級別車型中是鮮有對手的。
想必大家已經知道這台發動機的過人之處，那麼社長把大家的視線轉回到這輛艾瑞澤5 SPORT身上，有些人可能會說所謂之運動，無非就是把發動機放上去，加個包圍換個刹車而已；事實上，奇瑞做的可比這些多多了。
除了耀眼的動力參數，作為艾瑞澤艾瑞澤5 SPORT作為艾瑞澤5車系的最新家族成員，頭頂上的另一個光環是M1X平臺。這個M1X平臺是奇瑞遵循V字型正向開發流程，融合捷豹路虎、觀致技術，由國際化開發團隊多年傾力打造的首款轎車平臺，該平臺具備柔性頻寬特點，提供可變的設計尺寸，能夠生產軸距2650-2800mm之間、離地間隙120-130mm、乘坐空間863-945mm之間的5座7座不同類別的車型。
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