現在的國產車企已經不再是過去的國產車企了， 過去無論在設計方面， 還是製造方面， 還是品質方面， 都比較差。 現在的國產車載各方面均有了突破性的進展。 不僅表現在外觀內飾空間， 還體現在研發技術製造等方面。 但很多人不知道出於什麼角度考慮， 一句話否定了國產車， 國產車靠低價、靠SUV才能發展至今， 意思是說， 國產車只有低價車賣的好。 本人特別反感這種說法， 下面是幾點拙見。
（1）不可否認， 國產車企的崛起與SUV的爆發有最直接的關係。 SUV的爆發給國產車企帶來了彎道趕超的機會， 確實在非常關鍵的時刻給予了國產車企快速發展的機會。 但並不能說沒有SUV的爆發， 國產車企就沒有發展的機會。 只能說SUV加快了國產車的發展速度， 這麼大的機會擺在面前， 哪個車企會放棄？如果沒有這種機會， 自然也會沉下來去發展轎車業務， 最差的結果也是晚發展幾年而已，
（2）都說國產車便宜， 但便宜是兩個層面的問題。 站在價格角度上， 確實是便宜， 本土車企有些時候成本就是要低一些， 這是合資車所不具備的。
（3）國產車從生存到發展， 可以說是走過了最艱難的一段路程。 直到今天才有能力和精力去做關於品牌的一些事情， 才能去提升車型的更高級別、更高檔次， 同樣這也是個全新的開始。 傳祺GS8的火爆說明的不僅僅是一款車的成功， 而是代表著整個民族汽車工業的整體進步， 哈弗H7差嗎？即將上市的長安CS95也是萬眾著矚目的。 這意味著什麼？突破、突破、突破！
傳祺GS8的成功並非偶然， 早在上市以前就備受關注。 當然， 那個時候之所以受關注， 主要還是因為超凡脫俗的外觀和氣質。 上市之後， 當人們近距離體驗傳祺GS8的時候， 比畫面更為打動人。 訂單自然也是井噴式的發展， 上市40天訂單就突破了2.4萬台。 甚至還上演了一出一車難求、排隊買車的局面， 在過去好像只有合資車才有這樣的待遇。 在上市以前人們雖然喜歡GS8， 但覺得價格高於18萬表示不會購買。 但事實上並不是這樣的，GS8的平均成交價超過了20萬。這不僅是傳祺GS8的突破，而是整個國產車的突破，終於打破了國產車難於跨過15萬的逾越。傳祺GS8自然成為了國產車的精神領袖，帶領著這個國產車沖向更高的平臺。
單憑外觀，漢蘭達真不是傳祺GS8的對手。漢蘭達依然很豐田，強調的是一種綜合和中庸，外觀雖然不錯，但也談不上出色，氣質也是一如既往的穩重氣質。而GS8是一種發自內心的自信美，不僅體現在表面，更是內在氣質的一種滲透。霸氣而不失文雅，大氣而不失動感，穩重而不失運動，時尚而不失內涵。這是一種全新的表現方式，不俗很耐看，不是怕比較，而是怕不比較。與其說是一種設計，不如說是一種對訴求的詮釋。
但事實上並不是這樣的，GS8的平均成交價超過了20萬。這不僅是傳祺GS8的突破，而是整個國產車的突破，終於打破了國產車難於跨過15萬的逾越。傳祺GS8自然成為了國產車的精神領袖，帶領著這個國產車沖向更高的平臺。
單憑外觀，漢蘭達真不是傳祺GS8的對手。漢蘭達依然很豐田，強調的是一種綜合和中庸，外觀雖然不錯，但也談不上出色，氣質也是一如既往的穩重氣質。而GS8是一種發自內心的自信美，不僅體現在表面，更是內在氣質的一種滲透。霸氣而不失文雅，大氣而不失動感，穩重而不失運動，時尚而不失內涵。這是一種全新的表現方式，不俗很耐看，不是怕比較，而是怕不比較。與其說是一種設計，不如說是一種對訴求的詮釋。