【高工鋰電綜合報導】
在新能源汽車和鋰電池產業面臨爆發式增長、外資企業虎視眈眈的關鍵時期， 為了把握中國新能源汽車產業及鋰電池產業的發展趨勢， 3月21日， 東吳證券和高工產業研究院(GGII)聯合舉辦的《2017·東吳證券-高工產研新能源汽車產業投資策略會》在廣東·深圳馬哥孛羅好日子酒店正式舉辦。
高工產業研究院董事長張小飛博士
會上， 高工產業研究院董事長張小飛博士發表了主題為《2016-2017年中國新能源產業分析及展望》的精彩演講。 他表示， 2016年中國新能源汽車政策出臺較為密集， 且不斷趨嚴， 主要集中在規範行業發展及技術提升等方面。
另外， 他提到， 2017年是新能源汽車產業發展的重要轉捩點。 “補貼綜合退坡40%， 最高幅度達60%， 加上補貼由預付制變成清算制， 新能源汽車產業的資金壓力逐步凸顯， 將影響產業鏈上下游企業。 ”
在上述背景下， 2017年新能源汽車市場將發生哪些變化？企業需要把握好哪些發展趨勢？為此，
2016年新能源汽車市場分析
具體來看， 張小飛博士從動力電池、新能源乘用車、客車、專用車及降成本戰略等角度分析了2016年的市場格局及發展走向。
其中， 關於動力電池方面， 張小飛博士介紹， 2016年底中國動力電池保持著高速增長， 總產量達到30.8GWh， 同比增長82.2%。 其中， 占比最大的是方形鋁殼電池， 其次是圓柱電池和軟包電池。
“目前， 動力電池企業格局分層明顯， 第一梯隊企業規模繼續增長， 規模化效應和成本優勢也逐步顯現， 該梯隊企業在競爭中保持著一定優勢。 ”張小飛博士補充道， 而第二梯隊企業的生存壓力將加大，
總的來說， 2016年純電動乘用車市場依舊全部為國產自主品牌；純電動客車市場競爭最為激烈， 格局變化也最明顯；而動力電池市場格局分層較明顯。 同時， 外資企業已經開始佈局中國插電式混合汽車市場。
關於新能源乘用車方面， 張小飛博士表示， 新能源乘用車動力電池技術路線主要為三元電池和磷酸鐵鋰電池。 其中， 純電動乘用車搭載三元電池車輛占比達68%， 占比有望進一步提升。 其次是磷酸鐵鋰， 占比為31%。
而新能源客車方面， 張小飛博士則介紹， 新能源客車動力電池主要以方形磷酸鐵鋰電池為主，
相比之下， 新能源專用車的動力電池技術路線更為多樣化， 搭配電池涵蓋三元電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池三種。 “專用車對電池成本敏感性較高， 傾向於選擇錳酸鋰、三元等低價格產品。 ”
未來的市場趨勢
由於2017年新能源汽車補貼綜合退坡40%， 客車方面最高退坡達60%。 為此， 張小飛博士介紹， 新能源客車和專用車的比例正在減少， 新能源乘用車的比例在逐步上升。 而新能源乘用車車型集中在A級市場為主。
補貼大幅下滑， 儘管新能源汽車產業鏈上下游企業的降成本壓力大，
其中， 車企平臺化戰略已經由單一的傳統底盤平臺技術演變為“底盤平臺+模組化+系統架構技術”。
事實上， 張小飛博士還表示， 規模化發展能夠有效降低新能源汽車的生產成本。 為此， 車企與主流動力電池企業紛紛進行產能擴張。
另外， 張小飛博士認為， “未來幾年內， 三元電池的增長將高於磷酸鐵鋰。 同時軟包電池的比例也將不斷上升。 ”