一輛行駛里程約15.3萬km， 配備手動空調的2007年上海大眾帕薩特領馭轎車。 用戶反映：該車空調工作時會毫無規律地吹出幾分鐘的自然風， 然後又會恢復正常。 用戶也曾在其他修理廠檢查過， 但各廠的維修人員對此故障說法不一， 因此也就一直沒有維修。
檢查分析：筆者接車後首先連上空調壓力錶檢查， 啟動發動機， 打開空調開關， 發現空調系統壓力正常， 製冷效果良好。 旁邊一位同事認為應該是冰堵了， 建議換節流閥試試。 但筆者認為並沒有看到明顯的故障現象， 無法確定就是冰堵造成的， 這樣胡亂猜測，
現在的當務之急是儘快讓故障重現。 考慮到用戶反映剛開空調時不會有此現象， 時間久了才會出現， 於是筆者把車停在太陽下， 打開空調等待故障重現， 等了大約半小時後， 出風口開始吹出自然風。 馬上打開發動機艙蓋檢查， 發現空調壓縮機沒有運轉， 但電子扇工作正常。 連接診斷儀檢測， 發動機系統無故障。 考慮到空氣流量計讀數不正常， 會導致發動機控制單元關閉空調， 以降低發動機負荷， 於是讀取資料流程， 發現空氣流量資料在正常範圍之內。 利用診斷儀進入50組3區和4區， 顯示空調低擋、壓縮機開， 看來發動機控制單元接收到了空調信號， 應該是其他控制部分的問題。
考慮到空調切斷繼電器受到發動機負荷、冷卻液溫度以及空調壓力開關F129等因素的影響， 進一步查看資料流程。 發現冷卻液溫度信號為106℃， 有些偏高， 而且溫度還在繼續上升， 一會就達到了110℃， 但此時電子扇能夠高速運轉， 這就明顯不正常了。 發動機冷卻液溫度信號是由儀錶控制單元J285提供， 再進入J285查看， 資料準確無誤， 冷卻液溫度感測器問題不大。 用手觸摸發動機和散熱器之間的水管， 發現上、下水管有明顯溫差， 可見冷卻液迴圈存在問題。 拆下節溫器， 並放在開水中和正常節溫器進行對比， 發現開度明顯不夠， 這才應該是故障的根源， 由於冷卻液溫度過高， 導致空調切斷繼電器斷開， 以保護發動機。
故障排除：更換新的節溫器，
回顧總結：很多維修人員在遇到了疑難故障時， 往往都是憑經驗判斷問題所在， 然後就是換上新配件試試再說。 如果不能解決問題， 就會打電話四處求教， 但是每個人的說法不一， 最終是把所有可疑的零件都更換一遍。 運氣好時能排除故障， 但也是“只知其然而不知其所以然”， 更多的時候卻依然無法排除故障， 最後留下一句“熟悉”的話：“該換的都換了， 怎麼還是不行呢？”
這種修車方式顯然是不可取的， 對自己、對企業都是有百害而無一利。 正所謂“習慣成自然”， 一個壞習慣很容易養成， 但要改掉可就不是那麼容易的了， 廣大維修行業的同仁萬不可放鬆對自己的要求。