前不久， 新一代CR-V剛剛上市， 公佈的官方指導價相當給力。 這也留給了人們更多的猜想， 這一代CR-V還會出現“加價熱銷”的場面嗎？從部分媒體的報導來看， 部分地區已經出現了“強加一萬裝潢”的隱形加價現象， 那麼， 加價提車的背後， 真的是“一個願打， 一個願挨”嗎？
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
▎加價提車， 繞不開的一個話題
不知道還有多少人記得“倒爺”這個詞， 初現於上世紀80年代， 那時正處於計劃經濟向市場經濟演變的特殊時期。 直白些講， 就是賺取內外差價的投機商人。 由於市場緊俏， 汽車是“倒爺”眼中的不二法寶。
再之後， “倒爺”退出了歷史舞臺， 但加價提車的現象仍然時有出現。 2007年， 東風本田將第三代CR-V引入國產， 瞬間點燃了消費者的購買熱情。 由於走城市化舒適路線，
另一款擅長加價的車型是大眾途觀。 老CR-V的熱銷刺激到了其他品牌， 原來還有這麼一片藍海市場可以淘金， RAV4、奇駿紛紛走向了精緻的城市化路線，
其實， 回頭仔細想想， 但凡有加價權利的這些車，
▎誰揚起了加價的鞭子， 輕輕地拍在誰的背上？
有人說， 加價提車， 就是人傻錢多， 本來是“買方市場”， 硬是給4S店慣出了一個“賣方市場”。 這句話沒毛病， 畢竟， 沒有人會與錢過不去。 但為何總有人一邊心裡罵著娘， 一邊又把現金拍4S店臉上呢？背後存在的似乎是由經濟規律所左右的虛榮與無奈。
前文我們提到過， 加價提車的誘因是供不應求。 產能有限， 想買車的人又排成長龍， 供求之間的矛盾自然就激化了。 這個時候， 誰來調和？是經濟規律這只看不見的手。 既然如此熱銷， 最直接的手段就是終端加價。 而這筆錢， 絕大多數進了經銷商的口袋。
經銷商這一鞭子打出來了，那我們消費者就得忍氣吞聲受著嗎？其實不該，任誰的錢也不是撿來的。但往往我們會陷入一個類似于“囚徒困境”的恐慌階段。假如所有的潛在客戶都不加價，就按照先後順序，排隊提車，那麼，4S店也不會加價得有恃無恐。但是，一定會有人願意多出一點錢，來換取更快的提車時間，也就是加價插隊。既然所有人都是逐利的，4S店沒有理由拒絕加價金主的美意，當然一拍即合，這畢竟都是白花花的“現金流”啊。
就像新品手機剛上市就會陷入“饑餓行銷”，某一時間點集中發售，但很容易被一搶而空，耐不住時間等待的消費者，可能就會考慮從“黃牛”手中加價購入新品手機。或者，正如你在機場、火車站的麥當勞餐廳就餐，明知道價格貴了50%，但仍然門庭若市，絡繹不絕，畢竟，在這裡永遠供大於求，永遠不愁沒有客源。
加價購車，從本質上看，還是因為供不應求。汽車4S店“巧妙地”利用了供需之間的衝突與矛盾，而熱銷背後助長的馬太效應又進一步刺激了供需矛盾的升級。當經銷商高高揚起了“加價”的鞭子，還是有很多消費者無奈地選擇了順從與挨打。
▎新規之後，加價提車會成為過眼雲煙嗎？
巧得很，7月1日正式生效的《汽車銷售管理辦法》中就提到了“加價售車”的問題。新《辦法》規定，經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。
很顯然，新規希望衝破汽車銷售市場的一些黑幕，但在實際操作中，還會遇到諸多變相“不違規”的加價行為，比如，建議加裝潢。終究，供需之間的矛盾並不是一道法規就可以解決的。還是那句話，人是逐利的，總可以變著法繞過這些規定，明著不行暗的來。想早提車，最有效的辦法還是多出錢。
所以說，新規之後，加價提車恐怕仍很難禁止。但新規中最值得肯定的一點是，賦予了諸多其他管道的合法身份，汽車超市、大賣場和汽車電商都可以成為購車新選擇。如果銷售管道本身的格局被打破，消費者的選擇也就更加多元化，4S店有恃無恐的加價行為或許會被抑制。
▎小結
其實，如今的中國車市早已進入了“買方市場”，相同的預算可以買到很多的可替代車型，消費者完全沒有必要在“一棵樹上吊死”。相對的，敢加價的車型也越來越少，消費者的購車觀念也更加趨於理性。如果遇到了“加價車”，不妨再逛逛其他品牌，畢竟，身後還有一片“大森林”。
經銷商這一鞭子打出來了，那我們消費者就得忍氣吞聲受著嗎？其實不該，任誰的錢也不是撿來的。但往往我們會陷入一個類似于“囚徒困境”的恐慌階段。假如所有的潛在客戶都不加價，就按照先後順序，排隊提車，那麼，4S店也不會加價得有恃無恐。但是，一定會有人願意多出一點錢，來換取更快的提車時間，也就是加價插隊。既然所有人都是逐利的，4S店沒有理由拒絕加價金主的美意，當然一拍即合，這畢竟都是白花花的“現金流”啊。
就像新品手機剛上市就會陷入“饑餓行銷”，某一時間點集中發售，但很容易被一搶而空，耐不住時間等待的消費者，可能就會考慮從“黃牛”手中加價購入新品手機。或者，正如你在機場、火車站的麥當勞餐廳就餐，明知道價格貴了50%，但仍然門庭若市，絡繹不絕，畢竟，在這裡永遠供大於求，永遠不愁沒有客源。
加價購車，從本質上看，還是因為供不應求。汽車4S店“巧妙地”利用了供需之間的衝突與矛盾，而熱銷背後助長的馬太效應又進一步刺激了供需矛盾的升級。當經銷商高高揚起了“加價”的鞭子，還是有很多消費者無奈地選擇了順從與挨打。
▎新規之後，加價提車會成為過眼雲煙嗎？
巧得很，7月1日正式生效的《汽車銷售管理辦法》中就提到了“加價售車”的問題。新《辦法》規定，經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。
很顯然，新規希望衝破汽車銷售市場的一些黑幕，但在實際操作中，還會遇到諸多變相“不違規”的加價行為，比如，建議加裝潢。終究，供需之間的矛盾並不是一道法規就可以解決的。還是那句話，人是逐利的，總可以變著法繞過這些規定，明著不行暗的來。想早提車，最有效的辦法還是多出錢。
所以說，新規之後，加價提車恐怕仍很難禁止。但新規中最值得肯定的一點是，賦予了諸多其他管道的合法身份，汽車超市、大賣場和汽車電商都可以成為購車新選擇。如果銷售管道本身的格局被打破，消費者的選擇也就更加多元化，4S店有恃無恐的加價行為或許會被抑制。
▎小結
其實，如今的中國車市早已進入了“買方市場”，相同的預算可以買到很多的可替代車型，消費者完全沒有必要在“一棵樹上吊死”。相對的，敢加價的車型也越來越少，消費者的購車觀念也更加趨於理性。如果遇到了“加價車”，不妨再逛逛其他品牌，畢竟，身後還有一片“大森林”。