如果給各個豪華品牌設定一道開放題， 讓大家畫一個周長為c的四邊形。 寶馬會設計出充滿殺傷力的菱形， 捷豹會完全不顧命題變成一幅優雅的圖案， 而雷克薩斯則會刻板地按照黃金分割比例， 給出一個標準的長方形來。
童濟仁汽車評論 編輯丨丁丁
雷克薩斯對細節的考究幾乎到了偏執的程度， 他們會花上兩年的時間來研究一個門把手只為了讓用戶在使用過程中左右手都能達到相同順手的狀態。 而不少人把雷克薩斯的不國產也歸於這一緣由， 因為雷克薩斯不會容許自己的品牌理念因為國產化有任何的改變。
此次《童濟仁汽車評論》前往日本， 就是為了探尋雷克薩斯一直所堅持的“匠心”。 而關於這背後的種種故事， 可能還得從日本文化的“匠人”們說起。
▎那些的匠人們到底有多專注？
在日本有許許多多的小店鋪， 從外面看上去名不見經傳， 有的甚至有些破舊， 但在店鋪的背後可能已有了一兩百年的傳承。 他們或是家傳， 或是師傳， 一代代人傳遞下去延續了一門門手藝， 每一代人都在一遍又一遍做相同的事， 又在這個過程中不斷優化。 對他們來說， 這不是一種情懷， 更多像是一種使命感， 所要做的就是把每一個細節追求到極致。
在京都， 筆者見到了一家名為小菱屋忠兵衛提燈的店鋪。 他們製作一種傳統的提燈， 用竹子做骨架， 然後在表面用紙做覆蓋最後在做上裝飾， 往往用在寺廟、神社之中。 小菱屋忠兵衛提燈現在已傳到了第十代人， 而對於這樣的傳承他的解釋也格外單純：“從小就在這樣的環境中長大， 所以也沒有想太多， 就覺得自己應該做這一行， 並且一心一意把這門手藝做好。 ”
日式提燈 ▎
沒有偷懶， 沒有走捷徑， 每一個提燈的所有環節都一點點用手工來製作而成， 可能在不少現代人看起來這完全沒有意義， 但也許正是因為這份“強”才讓這些匠人變得與眾不同。
小菱屋忠兵衛提燈第十代傳人 ▎
除了家傳， 師傳是手藝人的另一種模式， 而這樣的難度可能更大。 比如位於福岡的博多人形， 類似傳統的捏泥人， 但一個出色博多人形的每一根頭髮的深淺、佈局從塑形要繪製都有著精細的設計。 要成為合格的博多人形師傅， 至少需要5年拜師學藝， 再花上10年的磨練才能有資格去獲得認可。 在物欲橫流的今天能夠靜下心來做這麼一件事兒， 沒一些“強”心， 還真的不可能。
博多人形 ▎
匠人們的考究不僅僅體現在手藝上， 也體現在一個完整的工藝過程。 同樣是在福岡， 一個老舊的工廠裡誕生了一家名為丸吉的醬油廠， 老舊的設備卻不妨礙他們生產出全日本最好的醬油之一。 除了用上優質的原材料以外， 在長達一個多月製作週期中每一個環節的溫度、時長都會精心控制， 以保證最後成品的品質。
丸吉醬油 ▎
用一份心安，不忘初心。手藝人也好，工廠也好，要有一些“強”才有可能成為“匠人”，寧可慢一點，也要靜下心來把手上的事情做到極致。
▎“匠心”落到雷克薩斯上究竟是怎樣的？
當豐田要做一個能夠代表“匠人”文化的汽車時，就意味著它勢必要傳承這種“強”的精神。說到底，一種精神的背後靠的還是每一個人，這一點在雷克薩斯的九州工廠裡能有很好的體現。
中國市場90%的雷克薩斯車型來自於九州工廠，這也讓筆者對於這家工廠充滿了好奇。與國內流水線上工人偶爾嬉戲打鬧不同，雷克薩斯九州工廠的整個總裝線上工人始終保持著極高的專注度，無論是安裝工位還是檢測工位，每個人都一絲不苟地對待著，你很難從他們的表情中看到一絲懈怠。而最後上測試台的試車員也絕不會給很深的地板油，就是仔細地、認真地來做每一件事。
一個人這樣不可怕，但如果每一個人都如此可就讓人感到害怕了。
說到這裡，我想到了一個有意思的故事。雷克薩斯的座椅多採用手工縫製的打孔真皮座椅。而工人的挑選方法則非常的特殊，不僅需要勤奮努力還需要有一些靈氣。在參加縫紉培訓之前，需要用非慣用手在90秒內用紙折出一隻小貓，只有通過這項測試才可以有資格去參與到培訓之中。
體驗紙折小貓 ▎
同樣的測試還出現在質檢部門裡，在車輛生產之後整個裝配的精度需要手工檢測，而其誤差要保證在0.1mm之間。而為了保證工人的工作精度，每次上工之前都會對工人進行測試，只有通過了測試確保當天的工作狀態才能順利工作。為了這份專注，雷克薩斯甚至會在過程中刻意投放次品來保證工人積極的狀態。
對於九州工廠而言，所有的人都變成了“人財”。設備安靜、工人專注，才讓在雷克薩斯工廠下線的車輛始終保持高品質，在消費者中有著極高的口碑。
在雷克薩斯九州工廠看到的工藝與品質讓我不禁心生敬畏，它真的太考究了，就像小時候同班的優等生，學習好、顏值高，讓你覺得自己很難配得上它。而也因為處處考究，讓雷克薩斯完全站在了豪華品牌的另一極，不同於追求極致速度的奔跑機器們，即使是身為雙門跑車的RC都依舊會讓人感覺是一個西裝革履的紳士。
你可以說這缺失了一股駕駛的靈魂感，但若欣賞細膩，又有何不可呢？
▎雷克薩斯的“強”會持續多久？
在時代的潮流裡，改變可以是被迫發生，當然也可以是主動求變。所以，博多人形在傳統的日式人物基礎上多了很多有趣的設計，日式提燈也走出日本，作為一種傢俱的形式出現在全世界的視野裡。
雷克薩斯INTERSECT BY LEXUS體驗中心 ▎
而對雷克薩斯而言，它們也在東京開設了名為“INTERSECT BY LEXUS”的體驗中心。令人意外的是，這裡並沒有多少雷克薩斯品牌理念的硬推廣，而是在以咖啡和美食的基調中，融入了大量雷克薩斯以及汽車元素的設計。這些元素並不那麼明顯，需要體驗者深入感受與“挖掘”，在尋找彩蛋的過程中感受到雷克薩斯不一樣的魅力。
除了日本本土的工廠外，雷克薩斯全球也僅在北美建有組裝工廠。但即使在海外，北美的工廠裡仍有大量的日本工程師來保證整體的工藝品質。
相比起中國近年來講求速度的發展，日本仍保留了大量的傳統，以嚴謹的態度對待每一項任務。對雷克薩斯來說無論是“匠心”還是內心中一點小小的“強”，都讓其成為整個豪華品牌市場中最具品質、最細膩的品牌。
而在產品端，雷克薩斯也逐漸開始了整體設計的再升級，在“完美”中尋找“不同”，一個全新的雷克薩斯正在向世人走來。
丸吉醬油 ▎
用一份心安，不忘初心。手藝人也好，工廠也好，要有一些“強”才有可能成為“匠人”，寧可慢一點，也要靜下心來把手上的事情做到極致。
▎“匠心”落到雷克薩斯上究竟是怎樣的？
當豐田要做一個能夠代表“匠人”文化的汽車時，就意味著它勢必要傳承這種“強”的精神。說到底，一種精神的背後靠的還是每一個人，這一點在雷克薩斯的九州工廠裡能有很好的體現。
中國市場90%的雷克薩斯車型來自於九州工廠，這也讓筆者對於這家工廠充滿了好奇。與國內流水線上工人偶爾嬉戲打鬧不同，雷克薩斯九州工廠的整個總裝線上工人始終保持著極高的專注度，無論是安裝工位還是檢測工位，每個人都一絲不苟地對待著，你很難從他們的表情中看到一絲懈怠。而最後上測試台的試車員也絕不會給很深的地板油，就是仔細地、認真地來做每一件事。
一個人這樣不可怕，但如果每一個人都如此可就讓人感到害怕了。
說到這裡，我想到了一個有意思的故事。雷克薩斯的座椅多採用手工縫製的打孔真皮座椅。而工人的挑選方法則非常的特殊，不僅需要勤奮努力還需要有一些靈氣。在參加縫紉培訓之前，需要用非慣用手在90秒內用紙折出一隻小貓，只有通過這項測試才可以有資格去參與到培訓之中。
體驗紙折小貓 ▎
同樣的測試還出現在質檢部門裡，在車輛生產之後整個裝配的精度需要手工檢測，而其誤差要保證在0.1mm之間。而為了保證工人的工作精度，每次上工之前都會對工人進行測試，只有通過了測試確保當天的工作狀態才能順利工作。為了這份專注，雷克薩斯甚至會在過程中刻意投放次品來保證工人積極的狀態。
對於九州工廠而言，所有的人都變成了“人財”。設備安靜、工人專注，才讓在雷克薩斯工廠下線的車輛始終保持高品質，在消費者中有著極高的口碑。
在雷克薩斯九州工廠看到的工藝與品質讓我不禁心生敬畏，它真的太考究了，就像小時候同班的優等生，學習好、顏值高，讓你覺得自己很難配得上它。而也因為處處考究，讓雷克薩斯完全站在了豪華品牌的另一極，不同於追求極致速度的奔跑機器們，即使是身為雙門跑車的RC都依舊會讓人感覺是一個西裝革履的紳士。
你可以說這缺失了一股駕駛的靈魂感，但若欣賞細膩，又有何不可呢？
▎雷克薩斯的“強”會持續多久？
在時代的潮流裡，改變可以是被迫發生，當然也可以是主動求變。所以，博多人形在傳統的日式人物基礎上多了很多有趣的設計，日式提燈也走出日本，作為一種傢俱的形式出現在全世界的視野裡。
雷克薩斯INTERSECT BY LEXUS體驗中心 ▎
而對雷克薩斯而言，它們也在東京開設了名為“INTERSECT BY LEXUS”的體驗中心。令人意外的是，這裡並沒有多少雷克薩斯品牌理念的硬推廣，而是在以咖啡和美食的基調中，融入了大量雷克薩斯以及汽車元素的設計。這些元素並不那麼明顯，需要體驗者深入感受與“挖掘”，在尋找彩蛋的過程中感受到雷克薩斯不一樣的魅力。
除了日本本土的工廠外，雷克薩斯全球也僅在北美建有組裝工廠。但即使在海外，北美的工廠裡仍有大量的日本工程師來保證整體的工藝品質。
相比起中國近年來講求速度的發展，日本仍保留了大量的傳統，以嚴謹的態度對待每一項任務。對雷克薩斯來說無論是“匠心”還是內心中一點小小的“強”，都讓其成為整個豪華品牌市場中最具品質、最細膩的品牌。
而在產品端，雷克薩斯也逐漸開始了整體設計的再升級，在“完美”中尋找“不同”，一個全新的雷克薩斯正在向世人走來。