本周汽車圈最大的人事震動， 當屬丁磊在樂視的謝幕告別。 一封吐露出無奈與心傷的離職聲明， 讓本已有所站不穩的互聯網企業造車模式顯得更加飄搖。
樂視造車的核心屬性， 是汽車研發製造主體由傳統企業變為互聯網企業。 而與這種模式不同， 互聯網汽車的另一種造車形式則是由傳統汽車企業作為主體， 採用互聯網思維運作或與互聯網企業合作而造車。 在前者問題加速爆出之時，
典型案例如上汽。 從產品層面分析， 上汽與阿裡巴巴的牽手使得上汽的新車型具備了強互聯網基因， 但沒PPT造車的空假和幻象感。 推出速度快， 務實、好用， 而非一台接一台的概念車。 銷量上， 最早登場的榮威RX5上市不到半年累積銷量超過了10萬， 而後續車型勢頭更強， 其中名爵ZS預售的第一個週末就在全國範圍內收穫了超過3000個訂單。 當互聯網企業的汽車頻頻難產之時， 上汽這三款產品的熱銷無疑是提振了互聯網汽車這一概念的信心。
名爵ZS熱銷
為什麼互聯網企業造車和傳統車企進行互聯網思維造車得到的是完全不同的結果？這個問題在一年前爭論會很大， 從資本市場看前者也是獲青睞有加。 而今時今日， 態勢卻逐漸明朗， 後者的生命力更顯旺盛。
表面看樂視的困境主要在於資金， 而深層次， 依然是汽車產業太過龐大， 樂視玩不轉。 一條生產線， 隨隨便便幾個億幾十個億要扔進去；一款正向研發的汽車， 隨隨便便幾千人和至少4年的時間要耗進去，
阿裡巴巴是個例外。 上汽和阿裡巴巴的合作上汽是主導， 何況從淘寶網起家的那一天起， 讓商家能賺到錢、讓用戶能買得高性價比才是阿裡巴巴重要的基石， 看似代言夢想的阿裡巴巴在運作過程中其實無比踏實。 這樣的內涵也同樣屬於支付寶， 支付寶贏得用戶的核心是收益、網路資金安全和方便快捷， 走的也是務實路線而非是大把地開發花俏功能。 至於支付寶現在功能日益強大、用途日益廣大， 那是在規模和實力積累夠以後而有了引領能力， 適度超前地發展而來。
所以我們再來審視上汽與阿裡巴巴的合作。 如果從產品端去剖析， 你會發現阿裡巴巴在汽車硬體上沒有肆意拓展，僅僅在於那套基於阿裡雲的車機。但如果從用戶端去剖析，你會發展阿裡巴巴對汽車的影響和改變範疇又遠超過單純的一個車機。
最新的產品名爵ZS，成為全球第一台自帶支付寶功能的互聯網SUV。這套互聯網系統首先是對傳統汽車的車內生活部分進行品質提升，如柔性自我調整地圖、車內K歌、蝦米音樂、蜻蜓FM等功能開發，帶來的是能聽得懂人話並表現得有智商進行分析處理的導航，以及不亞於ipad使用感受的音樂模式；而對於車外生活的拓展開發，則是傳統汽車所不具備或表現不佳的，如支付停車費、加油費，外界溝通，高效、立體化地找車位等。
而這樣的名爵zs，也被這套車機系統的快速反覆運算與便捷反覆運算的特性所支援。就像iPhone可以很方便的系統升級一樣，今後這個車機還將接入更多功能和服務，這是其他車機系統所難以追趕的。
另外，上汽與阿裡巴巴合作互聯網汽車之妙還在於硬體上的突破，互聯網企業造車所謂的功能想像在這種合作中也是可以實現的。以名爵ZS為例，通過高準確率的語音辨識和智慧分析，可以在多種車機工作狀態下實現控制天窗、空調、雨刮等，顯得車機“非常有腦子”。對於傳統造車思維來說，這亦可視為觀念突破的開端，不只是簡單的硬體電控化，未來發展將是車內硬體的物聯網化，通過感測器和車機的互動發展未來可以嘗試很多想像。例如，你的車子會變成傳說中比爾蓋茨的智慧房子嗎？
所以，上汽與阿裡巴巴的合作看似只聯手打造了一個車機，然而實際上卻踐行的是互聯網造車思維，且是建立在互聯網用車的實際需求上。
在務實的層面，為何上汽與阿裡巴巴的互聯網汽車能推出如此之快，而不像那些互聯網企業PPT造車一般的難產？原因應歸於汽車基本屬性的班底難以一撮而就。帝國非一日而成，上汽研發的人才班底、技術班底和硬體班底是數十年積累起來的，是與通用、大眾等國外汽車公司數十年合作中相互影響而壯大的，這裡面還有幾十年中經歷挫折、試路甚至失敗等經歷成長陣痛而換來的珍貴經驗。互聯網造車的彎道超車是相對地走了些捷徑，但未必所有的障礙和技術壁壘都能繞得過去，牽一髮而動全身，碰到了問題多，樣樣都要花時間解決，時效自然跟不上，難產可能性變高。
最後，從產品階段看，互聯網汽車的概念也還沒有壯大到能對人們汽車消費選擇形成顛覆影響的水準。消費者還是先買的是汽車本身，然後才是互聯網化的用車生活。從上汽目前已經推出的三款產品看，對硬體本身都非常重視。例如，都有著出色的外觀內飾設計和綜合性能。最晚預售的名爵ZS更是上汽最偏重於90後設計推出的車型，首先在基本產品水準上就給予了同級中形成優勢的硬體規格。1.19平米大的全景天窗和大面積高級材質的內飾，這樣的開發思路本身也與互聯網化的用車生活形成環境氛圍契合。
另外值得注意的是，在互聯網汽車發展上腳步快的上汽，“車配車機”的思路上是和其他企業有差異的。不少傳統企業是在固有車型上增設裝載新車機的配置作為試水。而上汽則是以全新開發車型來匹配新的車機。從企業戰略層面上來分析，這等於是把互聯網汽車放在了更高的全域高度上，易於做得更徹底。不過，這當然也容易耗費掉更高的開發成本，但上汽和阿裡巴巴無疑是能承受的。
而所得產品目前來看，還是很受終端認可的，上汽算是能放心地喘口氣。這也應該會有助於互聯網戰略的提振和對開發投入進行回血，有助於未來加大開發的信心和能力。較為詳細的資料是，RX5的10萬銷量中70%是互聯網車型；榮威i6三款中高配的“互聯網版”佔據訂單總量同樣超過70%；而名爵ZS的首週末預售訂單3000多台，互聯網車型比例也在60%以上。
這樣的“高配占絕對值”的購買比例，完全扭轉了自主品牌車型長期形成的“中低配走量”、“高配受制於合資產品”的格局。
理論上，越來越多的行業正在互聯網化。明天的互聯網汽車也一定就像今天的支付寶，能深刻變革一個時代——汽車的電動化、網聯化、智能化和共用化。而影響變革的主體，駕仕派更傾向於腳踏實地並能在今天起決定影響力的實力車企，而非是更喜歡與資本談戀愛的互聯網公司。
你會發現阿裡巴巴在汽車硬體上沒有肆意拓展，僅僅在於那套基於阿裡雲的車機。但如果從用戶端去剖析，你會發展阿裡巴巴對汽車的影響和改變範疇又遠超過單純的一個車機。
最新的產品名爵ZS，成為全球第一台自帶支付寶功能的互聯網SUV。這套互聯網系統首先是對傳統汽車的車內生活部分進行品質提升，如柔性自我調整地圖、車內K歌、蝦米音樂、蜻蜓FM等功能開發，帶來的是能聽得懂人話並表現得有智商進行分析處理的導航，以及不亞於ipad使用感受的音樂模式；而對於車外生活的拓展開發，則是傳統汽車所不具備或表現不佳的，如支付停車費、加油費，外界溝通，高效、立體化地找車位等。
而這樣的名爵zs，也被這套車機系統的快速反覆運算與便捷反覆運算的特性所支援。就像iPhone可以很方便的系統升級一樣，今後這個車機還將接入更多功能和服務，這是其他車機系統所難以追趕的。
另外，上汽與阿裡巴巴合作互聯網汽車之妙還在於硬體上的突破，互聯網企業造車所謂的功能想像在這種合作中也是可以實現的。以名爵ZS為例，通過高準確率的語音辨識和智慧分析，可以在多種車機工作狀態下實現控制天窗、空調、雨刮等，顯得車機“非常有腦子”。對於傳統造車思維來說，這亦可視為觀念突破的開端，不只是簡單的硬體電控化，未來發展將是車內硬體的物聯網化，通過感測器和車機的互動發展未來可以嘗試很多想像。例如，你的車子會變成傳說中比爾蓋茨的智慧房子嗎？
所以，上汽與阿裡巴巴的合作看似只聯手打造了一個車機，然而實際上卻踐行的是互聯網造車思維，且是建立在互聯網用車的實際需求上。
在務實的層面，為何上汽與阿裡巴巴的互聯網汽車能推出如此之快，而不像那些互聯網企業PPT造車一般的難產？原因應歸於汽車基本屬性的班底難以一撮而就。帝國非一日而成，上汽研發的人才班底、技術班底和硬體班底是數十年積累起來的，是與通用、大眾等國外汽車公司數十年合作中相互影響而壯大的，這裡面還有幾十年中經歷挫折、試路甚至失敗等經歷成長陣痛而換來的珍貴經驗。互聯網造車的彎道超車是相對地走了些捷徑，但未必所有的障礙和技術壁壘都能繞得過去，牽一髮而動全身，碰到了問題多，樣樣都要花時間解決，時效自然跟不上，難產可能性變高。
最後，從產品階段看，互聯網汽車的概念也還沒有壯大到能對人們汽車消費選擇形成顛覆影響的水準。消費者還是先買的是汽車本身，然後才是互聯網化的用車生活。從上汽目前已經推出的三款產品看，對硬體本身都非常重視。例如，都有著出色的外觀內飾設計和綜合性能。最晚預售的名爵ZS更是上汽最偏重於90後設計推出的車型，首先在基本產品水準上就給予了同級中形成優勢的硬體規格。1.19平米大的全景天窗和大面積高級材質的內飾，這樣的開發思路本身也與互聯網化的用車生活形成環境氛圍契合。
另外值得注意的是，在互聯網汽車發展上腳步快的上汽，“車配車機”的思路上是和其他企業有差異的。不少傳統企業是在固有車型上增設裝載新車機的配置作為試水。而上汽則是以全新開發車型來匹配新的車機。從企業戰略層面上來分析，這等於是把互聯網汽車放在了更高的全域高度上，易於做得更徹底。不過，這當然也容易耗費掉更高的開發成本，但上汽和阿裡巴巴無疑是能承受的。
而所得產品目前來看，還是很受終端認可的，上汽算是能放心地喘口氣。這也應該會有助於互聯網戰略的提振和對開發投入進行回血，有助於未來加大開發的信心和能力。較為詳細的資料是，RX5的10萬銷量中70%是互聯網車型；榮威i6三款中高配的“互聯網版”佔據訂單總量同樣超過70%；而名爵ZS的首週末預售訂單3000多台，互聯網車型比例也在60%以上。
這樣的“高配占絕對值”的購買比例，完全扭轉了自主品牌車型長期形成的“中低配走量”、“高配受制於合資產品”的格局。
理論上，越來越多的行業正在互聯網化。明天的互聯網汽車也一定就像今天的支付寶，能深刻變革一個時代——汽車的電動化、網聯化、智能化和共用化。而影響變革的主體，駕仕派更傾向於腳踏實地並能在今天起決定影響力的實力車企，而非是更喜歡與資本談戀愛的互聯網公司。