毛新平院士：武鋼綠色低成本汽車板的開發進展
武鋼是新中國成立後興建的第一個特大型鋼鐵企業， 於1955年開始建設， 1958年9月13日建成投產。 2016年9月22日， 寶鋼集團與武鋼集團實施聯合重組， 組建“中國寶武鋼鐵集團有限公司”， 武鋼集團整體資產無償劃入， 成為其全資子公司。 武鋼集團原鋼鐵產業主體單元武鋼股份換股吸收合併進入寶鋼股份， 於2017年3月2日掛牌成立武漢鋼鐵有限公司， 成為寶鋼股份的製造基地之一。 近期， 武鋼基於薄板坯連鑄連軋工藝開發的綠色低成本汽車板受到行業的關注， 中國汽車材料網有幸邀請到了武鋼研究院常務副院長毛新平院士，
武鋼研究院常務副院長 毛新平
1汽車用鋼發展方向：高性能、低成本、生態化、綠色化
作為“十三五”， 乃至更長時期中國經濟社會發展的主基調之一，
毛院士向中國汽車材料網表示， 目前汽車用鋼新產品和新技術研究主要還是圍繞車身輕量化技術展開，
近年來， 武鋼將短流程製造技術與車身輕量化技術相結合， 通過薄板坯連鑄連軋工藝生產汽車用先進高強鋼， 形成了熱成形鋼、雙相鋼、低合金高強鋼等系列產品批量生產能力， 並用於白車身結構件， 既實現了材料生產過程的節能減排， 又充分發揮了高性能材料在車身輕量化中的作用， 從而開闢了綠色低成本汽車板的全新技術領域， 具有非常巨大的應用潛力， 毛院士補充道。
2武鋼目前汽車鋼新品覆蓋範圍
毛院士向我們透露道， 武鋼目前冷軋汽車用鋼新品實現了800MPa及以下級別汽車板產品全覆蓋， 主要包括軟鋼→精整包裝→落料→加熱→模具衝壓淬火→噴丸， 其生產工藝流程長， 成本高， 排放多；薄板坯連鑄連軋產線採用薄板坯直接軋製的方法生產熱成形鋼， 大大縮短了工藝流程， 減少了能源消耗和排放， 生產成本降低顯著。
那薄板坯連鑄連軋是否可以全面替代目前的所有冷軋熱成形板材？毛院士表示：武鋼研製開發的短流程熱成形鋼各項性能指標與冷軋熱成形鋼相當， 完全滿足汽車企業對熱成形零件的各項技術要求， 可全面實現冷軋熱成形板材的替代。 現階段在厚度範圍上，
8薄板坯連鑄連軋目前市場推廣情況及企業合作
毛院士告訴我們， 武鋼已經完成了熱成形鋼、DP鋼和低合金鋼系列薄板坯連鑄連軋產品的工業試製， 材料性能和相關應用性能試驗結果與冷軋產品相當， 具備批量供貨能力。 已與北汽、廣汽、長安、長城、奇瑞等主機廠開展專案合作， 目前熱成形鋼已經通過北汽認證， 進入裝車試用階段， DP鋼和低合金鋼在北汽和廣汽開展零件認證， 廣汽也在新車型上選用DP鋼和低合金鋼開展零件試製。
編後:
近幾年來， 鋼在汽車中的應用與其替代材料， 如鋁、鎂和塑膠的競爭日益加劇， 其主要的原因就是汽車製造公司要生產重量更輕的汽車。而武鋼圍繞著“高性能、低成本、生態化、綠色化”的汽車用鋼發展趨勢，生產出了更高性能、輕量化、綠色低成本的汽車用鋼產品及技術。武鋼綠色低成本薄板坯連鑄連軋熱軋薄板技術的研發，順應汽車行業綠色、低成本和輕量化的用材需求，必將迎來廣闊的市場機遇。
專家介紹：
毛新平（1965.6- ），男，材料加工工程專業，中國工程院院士。曾任冶金工業部武漢鋼鐵設計研究總院總設計師、副總工程師，廣州珠江鋼鐵有限責任公司總工程師、副總經理。現任武鋼研究院常務副院長。毛新平同志長期從事低成本高性能鋼鐵材料研發和薄板坯連鑄連軋技術研究，獲得國家科技進步二等獎3項、省部級科技進步一等獎8項、授權發明專利23件，發表論文160餘篇，出版專著2部，獲得何梁何利基金科學與技術創新獎、光華工程科技青年獎、魏壽昆冶金青年獎、首屆傑出工程師獎。
其主要的原因就是汽車製造公司要生產重量更輕的汽車。而武鋼圍繞著“高性能、低成本、生態化、綠色化”的汽車用鋼發展趨勢，生產出了更高性能、輕量化、綠色低成本的汽車用鋼產品及技術。武鋼綠色低成本薄板坯連鑄連軋熱軋薄板技術的研發，順應汽車行業綠色、低成本和輕量化的用材需求，必將迎來廣闊的市場機遇。
專家介紹：
毛新平（1965.6- ），男，材料加工工程專業，中國工程院院士。曾任冶金工業部武漢鋼鐵設計研究總院總設計師、副總工程師，廣州珠江鋼鐵有限責任公司總工程師、副總經理。現任武鋼研究院常務副院長。毛新平同志長期從事低成本高性能鋼鐵材料研發和薄板坯連鑄連軋技術研究，獲得國家科技進步二等獎3項、省部級科技進步一等獎8項、授權發明專利23件，發表論文160餘篇，出版專著2部，獲得何梁何利基金科學與技術創新獎、光華工程科技青年獎、魏壽昆冶金青年獎、首屆傑出工程師獎。