新能源汽車市場的爆發推動了中國動力電池行業的蓬勃發展， 吸引大批企業加速佈局鋰電以搶佔市場先機。 在這場動力電池競賽中， 鉛酸轉型而來的鋰電企業是一支不可忽視的力量， 駱駝新能源就是這一勢力的代表公司。
作為國內傳統鉛酸上市企業駱駝股份的新能源業務子公司， 駱駝新能源業務內容涵蓋動力型鋰離子電池、儲能用鋰離子電池研發、製造及電池模組的PACK研發、製造和銷售。
其當前產品以方形鋁殼和軟包為主， 材料體系包含磷酸鐵鋰和三元材料， 主要應用於新能源大巴、物流車以及儲能等領域。
2017年， 高工鋰電在“鋰電供應鏈好產品全國巡迴調研活動”中瞭解到， 駱駝新能源目前量產的135Ah的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池單體比能量達149wh/kg， 系統能量密度達120wh/kg以上。 同時， 駱駝新能源預期總產能有望達到6Gwh。
產品性能的良好表現， 使駱駝新能源在工信部公示的第293批-297批《道路機動車輛生產企業及產品》目錄中， 順利為吉利四川商用車、南京金龍、山東唐駿歐玲、山東吉海、山東凱馬汽車、山西原野、東風汽車、贛州改裝車等車企的新能源專用車型配套約17款。
在此基礎上， 駱駝新能源的三元電池成功登上2017年第3批-6批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》， 為東南汽車、山東凱馬、唐駿歐鈴、湖北新楚風、揚子江汽車、贛州汽車改裝廠等車企的新能源車型配套達8款。
“擴產能”、“上目錄”駱駝新能源的轉型之路正在穩步推進中， 但國內鋰電行業的局勢也伴隨著國家政策的指導， 資本大規模的介入， 越來越強烈地呈現出全球化、週期化、集中化趨勢， 2017年下半場駱駝新能源仍舊任重道遠。
為此， 高工鋰電對話駱駝新能源總經理楊詩軍， 就公司未來發展展開對話：
1、駱駝新能源在鋰電市場的定位和目標是什麼？
楊詩軍：駱駝新能源目前用的是駱駝的商標， 這就決定了我們首先要做品牌、做品質的定位， 因此我們選擇推出中、高端以上鋰電池產品， 以契合品牌形象。
在未來預期上， 在前期駱駝新能源期望進入行業前十， 達成初期目標後， 我們的布標是前五， 較為理想的狀態是進入行業前三。 為實現預期， 駱駝新能源必然會苦練內功， 保障產品的沉澱和積累。
2、超微、天能、猛獅等國內大型鉛酸電池企業， 都在大規模、快速地向鋰電轉型， 您怎麼看這個現象？駱駝新能源與他們的差異何在？
楊詩軍：鋰電池作為眼下電池行業的未來，
駱駝的鉛酸電池主要用於汽車啟動， 目前在低速車領域還具備一定的優勢， 鋰電池業務是駱駝的戰略轉型和二次創業， 就轉型壓力而言， 我們要比其他傳統鉛酸企業小很多。
此外， 駱駝做鋰電池的立足點還是蓄電池， 雖然鉛酸蓄電池和鋰離子蓄電池在管理和電池技術上大相徑庭， 但在控制要點和客戶層面具有相通點， 這是我們的轉型優勢。
3、針對公司當前動力電池業務的發展現狀， 駱駝制定了哪些針對性的趕超方案？
楊詩軍：實際上， 我們一直在進行這些方面的思考， 要扭轉局面主要還是要做好兩方面的工作：“擴產能”和“提高市場佔有率”。
一是充分運用現有工廠。 我們預計產能釋放之後會達到6Gwh的量， 因此就要求駱駝新能源用好現有的380畝場地、10.2萬平廠房。 此外， 我們還有150萬畝的空閒土地， 完全能夠滿足場地需求。
二是進行有效的兼併購。 一方面， 可以通過資本兼併購實現企業間的技術互補， 另一方面， 兼併購助力企業在多地快速佈局生產基地， 能有效實現就地配套， 提升企業服務效率， 強化客戶良好的服務體驗。
三是利用駱駝現有的汽車市場IP。 這方面駱駝是有優勢的， 過去的很多年駱駝一直在跟車企客戶打交道， 建立了良好的客戶關係， 駱駝新能源可以充分利用這個平臺導入新產品， 並通過與客戶相對順暢的溝通，瞭解客戶對動力電池的需求，推出客戶樂意接受的產品。
四是前期推出質優價廉的高性價比產品開拓市場。未來我們或許會先將利潤率放低，推出低價優質的產品，隨著市場話語權的增加，客戶的認可度提升，最終我們產品的價格和價值會達成一致。
實際上，國家推薦目錄的推倒重來，也給駱駝新能源等一眾國內電池廠贏得了趕超時間。我個人認為產能規模在1G、2G規模以上的企業都還有機會。
4、圓柱、方形、軟包電池各有運用領域，駱駝新能源未來產品型號會傾向那種？
楊詩軍：我們此前也對不同類型電池進行了研究和測評，從當前的情況來看，近三年，駱駝的產品定位是軟包和方形。
從空間利用、pack的角度講，圓形的空間利用率最高，但從長迴圈壽命、安全性、散熱等各方面性能優越性來看，軟包和鋁殼要更有優勢。這也是我們選擇的主要原因。
預計未來駱駝新能源的方形電池產能會占到總產能的30%—35%，軟包預計會做到70%。
5、降成本是未來動力電池行業必須面臨的課題，目前駱駝在降成本方面有哪些較好的做法？
楊詩軍：駱駝股份是國內第一的汽車啟動電池製造企業，國內配套市場占比超過50%份額，全球排名第三。在售價不是最高的情況下，駱駝股份一直保持著全行業最高的盈利水準。所以在降低成本和企業管理方面可以給鋰電池業務帶來很好的借鑒。
在鋰電池業務上，未來我們會現在尋求多個供應商，營造良好的競爭分為，並在每道工序、每個工帶及每個半成品環節，進行內部比較，不斷確立新的目標；
提升產線自動化程度，以此提高勞動生產率，削減人工成本；
在採購、製造成本上，對人工、能耗、管理成本等進行細化，形成體系和表格，並以此為依據制定目標。達成目標後，進行成本分析並設立新目標。
在非標產品上要給予足夠關注。標準化產品各家工廠用料差別不大，但非標產品的造價和用料差別懸殊，要注意甄別、權衡。
6、駱駝新能源如何看待大型整車廠和電池廠強強合作的趨勢？
楊詩軍：我個人認為這種合作尚需驗證。因為國內大部分車企都是國有的，而大部分電池廠則是私有的，兩者其實存在基因上的差異。
同時，龐大的中國鋰電市場不會存在被兩、三家大型私營企業壟斷的現象，在這種情況下，既要保障供應又要實現共贏，實際是具有一定難度的。
因此尋找“門當戶對”的產業鏈合作對象很重要，駱駝新能源也在尋求和整車廠的戰略合作，目前已經在和潛在意向夥伴接觸中。
以下為2012年起，駱駝新能源業務進行概況：
並通過與客戶相對順暢的溝通，瞭解客戶對動力電池的需求，推出客戶樂意接受的產品。四是前期推出質優價廉的高性價比產品開拓市場。未來我們或許會先將利潤率放低，推出低價優質的產品，隨著市場話語權的增加，客戶的認可度提升，最終我們產品的價格和價值會達成一致。
實際上，國家推薦目錄的推倒重來，也給駱駝新能源等一眾國內電池廠贏得了趕超時間。我個人認為產能規模在1G、2G規模以上的企業都還有機會。
4、圓柱、方形、軟包電池各有運用領域，駱駝新能源未來產品型號會傾向那種？
楊詩軍：我們此前也對不同類型電池進行了研究和測評，從當前的情況來看，近三年，駱駝的產品定位是軟包和方形。
從空間利用、pack的角度講，圓形的空間利用率最高，但從長迴圈壽命、安全性、散熱等各方面性能優越性來看，軟包和鋁殼要更有優勢。這也是我們選擇的主要原因。
預計未來駱駝新能源的方形電池產能會占到總產能的30%—35%，軟包預計會做到70%。
5、降成本是未來動力電池行業必須面臨的課題，目前駱駝在降成本方面有哪些較好的做法？
楊詩軍：駱駝股份是國內第一的汽車啟動電池製造企業，國內配套市場占比超過50%份額，全球排名第三。在售價不是最高的情況下，駱駝股份一直保持著全行業最高的盈利水準。所以在降低成本和企業管理方面可以給鋰電池業務帶來很好的借鑒。
在鋰電池業務上，未來我們會現在尋求多個供應商，營造良好的競爭分為，並在每道工序、每個工帶及每個半成品環節，進行內部比較，不斷確立新的目標；
提升產線自動化程度，以此提高勞動生產率，削減人工成本；
在採購、製造成本上，對人工、能耗、管理成本等進行細化，形成體系和表格，並以此為依據制定目標。達成目標後，進行成本分析並設立新目標。
在非標產品上要給予足夠關注。標準化產品各家工廠用料差別不大，但非標產品的造價和用料差別懸殊，要注意甄別、權衡。
6、駱駝新能源如何看待大型整車廠和電池廠強強合作的趨勢？
楊詩軍：我個人認為這種合作尚需驗證。因為國內大部分車企都是國有的，而大部分電池廠則是私有的，兩者其實存在基因上的差異。
同時，龐大的中國鋰電市場不會存在被兩、三家大型私營企業壟斷的現象，在這種情況下，既要保障供應又要實現共贏，實際是具有一定難度的。
因此尋找“門當戶對”的產業鏈合作對象很重要，駱駝新能源也在尋求和整車廠的戰略合作，目前已經在和潛在意向夥伴接觸中。
以下為2012年起，駱駝新能源業務進行概況：