國外汽車網站指出本田思域 Si有一個傳統的競爭對手，
如大眾GTI和伊蘭特SPORT。
本田思域 Si與現代伊蘭特SPORT都是小排量渦輪增壓發動機。
動力總成
本田： Civic Si採用了渦輪增壓1.5升四缸發動機，
205馬力和192磅英尺的扭矩，
並連接到唯一可用的傳動裝置，
六速手動變速箱。
現代：Elantra Sport採用略微更大的1.6升渦輪四缸發動機，
扭矩更大，
195 lb-ft，
而且功率稍低一些，
這種汽車的功率輸送比Si要平滑得多。
在運動型轎車中七速雙離合器自動檔車並不適合，
儘管在日常駕駛情況下，
它是無關的。
現代公司提供了自己的六速手動。
優勢：本田思域
駕駛感受
本田： Si配備的輪胎（Goodyear Eagle Sport 235 / 40R18），
比起運動中的Hankook Ventus S1 Noble2（225 / 40R / 18）輪胎要好，
儘管它們有點寬。
這在底特律略微潮濕的街道上顯示出來（本田將為您的Si配備專用的夏季輪胎，
額外$ 200）。
對多個角落的懸掛反應是比伊蘭特sport更輕，
更快，
更流暢。
而更重要的是，
即使駕駛模式設置為Sport，
本田也不會在破碎的道路或偶爾的坑洞上懲罰其司機。
這種平衡的優質駕駛品質和特殊的懸掛反應使思域真正性能車。
思域配置了螺旋式限滑差速器，
在這個類別中，
一個巨大的差異，
讓思域si更出色，
伊蘭特是很難匹敵。
現代：就像思域si一樣， Elantra有18英寸的大輪子。
但是， 懸架會吸收衝擊力， 並將Elantra保持穩定的軌跡， 但與本田車型相比， 感覺很沉重和緩慢。
優勢：本田思域
外觀造型
本田：Si採取了第十代Civic扁平化的外觀，
寬敞的襟翼擾流板毫無疑問地表明這是“運動型”的汽車。
我認為，
這種大膽的造型是一種很酷很日本的風格，
但毫無疑問，
有些人不會喜歡這樣的外觀。
現代：在這裡，
我們有一個現代的，
乾淨的轎車輪廓，
更平滑的細節，
我可以說這是對普遍人更有吸引力。
優勢：現代伊蘭特sport
內飾
思域：內飾風格更激進，更像運動型車手專門打造的座艙。比起伊蘭特的普通主流的造型更有侵略性。
伊蘭特：Elantra Sport在內飾設計和細節方面感覺到比思域差一代。但是它很舒適，功能豐富，並提供真皮座椅勝過本田的布料。但無論是駕駛還是造型都不足以支援它快速轉彎。
優勢：本田思域
價錢
本田：思域和伊蘭特的定價非常接近，約25,000美元
現代：Elantra Sport的突出功能包括一個更大的顯示幕幕（Elantra 的8英寸 vs 思域的7英寸），以及皮革座椅和可選的自動變速箱。根據“5年成本計算器”，Elantra Sport的運行成本要比Civic Si低，（本田還沒有被正式評估）。
但是，現代的終極王牌可能是其驚人的保修政策：動力總成10年或10,000英里，車輛5年或5萬英里，而本田5年/ 6萬公里動力總成和3年/ 36000公里車輛的保證。
優勢：現代伊蘭特運動
現代公司將其非常漂亮的Elantra調整為具有運動型號的高級轎車。但是，關於Elantra汽車的一切，仍然感覺到是偏向於一般的駕駛者，而不是喜歡運動激烈的駕駛車手。
而思域更好的內飾和高水準的懸掛反應，比伊蘭特更勝一籌。雖然伊蘭特sport和Civic Si之間的差距比我預測的要小，但是我還是更想把思域si放百我的車庫。
獲勝者：本田思域
照片：James Bradbury / Motor1.com
思域：內飾風格更激進，更像運動型車手專門打造的座艙。比起伊蘭特的普通主流的造型更有侵略性。
伊蘭特：Elantra Sport在內飾設計和細節方面感覺到比思域差一代。但是它很舒適，功能豐富，並提供真皮座椅勝過本田的布料。但無論是駕駛還是造型都不足以支援它快速轉彎。
優勢：本田思域
價錢
本田：思域和伊蘭特的定價非常接近，約25,000美元
現代：Elantra Sport的突出功能包括一個更大的顯示幕幕（Elantra 的8英寸 vs 思域的7英寸），以及皮革座椅和可選的自動變速箱。根據“5年成本計算器”，Elantra Sport的運行成本要比Civic Si低，（本田還沒有被正式評估）。
但是，現代的終極王牌可能是其驚人的保修政策：動力總成10年或10,000英里，車輛5年或5萬英里，而本田5年/ 6萬公里動力總成和3年/ 36000公里車輛的保證。
優勢：現代伊蘭特運動
現代公司將其非常漂亮的Elantra調整為具有運動型號的高級轎車。但是，關於Elantra汽車的一切，仍然感覺到是偏向於一般的駕駛者，而不是喜歡運動激烈的駕駛車手。
而思域更好的內飾和高水準的懸掛反應，比伊蘭特更勝一籌。雖然伊蘭特sport和Civic Si之間的差距比我預測的要小，但是我還是更想把思域si放百我的車庫。
獲勝者：本田思域
照片：James Bradbury / Motor1.com