新能源與電動汽車行業均為我國戰略性新興產業， 但在市場高速發展的同時， 這兩個行業也面臨著巨大的挑戰。 隨著大量的風電、太陽能發電接入電網， 部分地區出現了大規模棄風、棄光的現象。 近年來， 我國電動汽車的推廣量逐漸上升， 電動汽車對電網的影響也將越來越明顯。 如果把電動汽車作為一個移動儲能裝置， 對電動汽車的充電、儲能等行為進行有效引導， 將能夠有力的引導整體能源結構的改善。
2016年我國電力裝機量1600萬GWh, 火力發電約占75%。 以風電、光伏等為代表的可再生能源發電總裝機達到540萬GWh，
由於可再生能源發電本身存在的間歇性、波動性等特點， 導致其調度管理及並網難度大。 一方面表現為可再生能源發電規模日益擴大， 電力消費增速放緩， 另一方面表現為棄風棄光現象嚴重。 據統計， 2016年全國棄風率為21%。 而儲能系統的引入將最大程度的解決可再生能源發電浪費問題。
若全國電動汽車市場保有量按500萬輛考慮， 新能源汽車電池容量約300GWh， 因此新能源汽車將是未來巨大的移動儲能市場之一。 由於受制于我國現有的發電結構， 目前電動汽車全生命週期內的環保性備受爭議， 汽車電動化必須實現能源低碳化， 即與可再生能源發電緊密協同。
2016年我國新能源汽車保有量超過100萬輛，
目前， 新能源電動汽車主要集中在深圳、北京、上海和安徽等省市， 但風電和光伏等可再生能源主要集中在西藏內蒙等地。 因此， 若實現電動汽車靈活充放電， 將大幅降低系統輔助服務成本；對電動汽車充電進行有效管理也將一定程度減少輸配電投資成本。
動力電池可以按照整包或者模組級別， 分別梯級應用到光儲一體充電車位、大規模儲能電站、電動自行車、家用儲能、風光互補路燈等領域。 但新能源汽車的退役動力電池梯次利用， 必須建立在完善的動力電池全生命週期追溯、完整動力電池運行資料等基礎上才能實現。
目前， 合肥國軒高科動力能源有限公司正在積極探索動力電池梯次利用模式， 在完善的動力電池全生命週期追溯的基礎上， 通過採取外部短路、過充、過放等測試對退役動力電池剩餘壽命進行預測和安全性能分析， 現已成功開發出了一系列儲能產品。
總而言之， 新能源汽車與儲能協同發展是必然趨勢。 可再生能源發電將有利於新能源汽車與電力儲能的協同發展；目前電價策略需靈活可變， 逐步放開分散式售電市場， 營造市場環境；合理規劃新能源汽車充放電行為， 提高電動汽車靈活性調節空間；充分發掘電動汽車電池全生命週期與電力市場的系統發展，