尷尬了！第二代馬自達創馳藍天實力打臉渦輪增壓

最近兩年， 小排量渦輪增壓已經不再是一個新鮮詞， 隨著節能減排的壓力逐漸增大， 全球車企絕大部分都開始推行降低排量採用渦輪增壓發動機的策略， 低到平民車上到豪華車無一倖免， 渦輪增壓如今已經成為了主流， 沒有一個渦輪似乎都代表著不先進， 但是事實真的如此嗎？馬自達最近的發佈了第二天創馳藍天技術的技術參數， 當筆者看到第二代創馳藍天技術的部分參數後才猛然發現， 原來這世界上並不是都信了渦輪增壓的邪， 馬自達依舊堅持了自然吸氣發動機的創新， 全新一代的創馳藍天技術看起來比任何渦輪增壓方式動力都有吸引力。

據悉， 馬自達將在8月的法蘭克福車展上公佈第二代創馳藍天技術的一些技術細節， 據消息稱， 馬自達第二代創馳藍天發動機將會加入均質壓燃（HCCI）技術， 在高轉速區間取消火花塞點火，

改為壓燃， 最終新機型的動力輸出和油耗表現均將有所提升。 這項名為HCCI均質壓燃燃燒技術的工作原理與柴油機相類似， 即無需火花塞點燃油氣混合氣， 而是依靠活塞的上行將混合氣壓燃。 第二代創馳藍天汽油發動機將會在低轉速區間保留火花塞點火， 並在高轉速區間切換為均質壓燃的燃燒方式。 這樣的設計可以降低尾氣排放， 同時提升動力及燃油經濟性。 這樣的動力單元將搭載在第二代昂科塞拉和阿特茲等現在屬於第一代創馳藍天技術的車型。

除了技術方面的升級， 參數的升級對於消費者來說似乎更有吸引力， 第二代創馳藍天汽油發動機的油耗水準將下降30%， 1L燃油可以行使路程將達到30Km， 即“百公里油耗3.3L/100km，

這樣的油耗成績比起現在市面上大部分混合動力車型還要更好。 同時， 在發動機功率和扭矩上第二代創馳藍天技術更有提升， 2.0L發動機功率最大達到了170匹馬力， 相比現在提升了12匹馬力， 堪比本田思域搭載的強動力1.5T發動機， 2.5L發動機功率最大功率達到了210馬力， 相比現在提升了18馬力， 同時最大扭矩上也有不停程度提升。

從現在的大趨勢來看， 我們當前的確是把小排量渦輪增壓當成了最為主流的節能減排的方式， 同時混合動力新能源和純電新能源作為輔助和長期戰略投資來做的， 那麼當前主流的渦輪增壓就真的是無可匹敵的節能減排唯一手段嗎？馬自達的第二代創馳藍天告訴我們未必是這樣， 即使現在我們還沒有第二代創馳藍天技術的實際變線資料的，

但是馬自達能夠說出這個資料， 想必他們也有辦法去做到， 實際上， 創馳藍天技術一直在中國市場就備受好評， 僅僅因為馬自達的空間和舒適性讓人挑剔， 但是這並不影響馬自達成為年輕人心中的目標， 第一代創馳藍天發動機技術不但節油並且燃燒效率高動力得到了最大發揮， 其次， 創馳藍天技術整個所代表的發動機、變速箱、外觀都在業界屬於絕對的好評， 至於銷量， 我們還是避開不談吧。

第二代創馳藍天技術作為第一代的升級， 我們作為消費者可以看到自然吸氣發動機在節油上的巨大空間。 事實上， 我們也可以認作為部分其他廠家所鼓吹的小排量渦輪增壓發動機更像是一場“騙局”， 事實上車企做出小排量渦輪增壓發動機也僅僅是跟隨政策， 特別是中國企業， 久而久之， 自然吸氣自然就被蓋上了燃燒效率不高的帽子， 更是成為了不一種不時尚不先進的選擇， 不得不說這點馬自達在未來相對是比較的吃虧的。 但是如今馬自達公佈的第二代創馳藍天技術的參數讓消費者真正認識到了渦輪增壓和自然吸氣之間的差距根本在哪裡，這差距在於技術的差距以及認知的差距，馬自達讓大家知道只要技術過硬，自然吸氣未必不能把油耗達到渦輪增壓的油耗的水準。

馬自達在日系車企中是屬於小而美的企業，這麼一個企業在全球之說以能夠立足，其一直以來都有各種“黑科技”為其立身立命，無論是經典的轉子發動機還是如今的創馳藍天技術，馬自達都在技術創新上越走越遠，馬自達這份對技術的堅持值得我們中國企業學習。

但是如今馬自達公佈的第二代創馳藍天技術的參數讓消費者真正認識到了渦輪增壓和自然吸氣之間的差距根本在哪裡，這差距在於技術的差距以及認知的差距，馬自達讓大家知道只要技術過硬，自然吸氣未必不能把油耗達到渦輪增壓的油耗的水準。

馬自達在日系車企中是屬於小而美的企業，這麼一個企業在全球之說以能夠立足，其一直以來都有各種“黑科技”為其立身立命，無論是經典的轉子發動機還是如今的創馳藍天技術，馬自達都在技術創新上越走越遠，馬自達這份對技術的堅持值得我們中國企業學習。