8月8日， 交通運輸部 住房城鄉建設部聯合發佈了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》， 明確鼓勵分時租賃發展。
指導意見中肯定了分時租賃在城市交通體系中作用和優勢。 並指出將分時租賃納入城市綜合運輸體系規劃和城市綜合交通體系規劃， 與城市公共交通、計程車等出行方式協調發展。 並通過加快推進制度標準建設、創新監管方式等手段為分時租賃提供良好的發展環境。
那麼政策的出臺將對行業產業與市場產生什麼影響？未來分時租賃會如何發展？高工電動車網聯繫了國內多家大型分時租賃運營公司負責人，
1、對行業大大利好具體措施和細則有待落地
各大運營企業負責人普遍認為對分時租賃產業大大利好。
“國家權威部門發聲肯定和鼓勵， 對整個行業是非常大的利好， 首先從政策環境上有了明確保障， 目前業態還處在發展初期， 還存在各種問題， 政策的引導有利於行業的規範發展。 ”雲杉智慧副總裁徐征鵬表示。
北汽新能源旗下北京輕享科技副總經理王春風也表達了同樣的觀點， 他認為指導意見的出臺分為三個方面， 首先從客戶角度強調了安全性、客戶需求和體驗；第二方面， 要求運營企業提高管理能力、運營品質和水準；協力廠商面從政府的角度，
“至於具體的措施， 例如停車位如何共用， 如何規劃， 如何配合企業做布點等等一系列細則， 具體的落地措施有可能還需要很長時間完善。 ”王春風表示。
2、線上與線下管理同樣重要
在指導意見中出現了比較關鍵的資訊， 例如對分時租賃運營單位要提升線上和線下的服務能力， 尤其強調了備線下運營服務能力， 要通過運營人員日常巡檢、車輛自檢等方式， 確保車輛安全狀況良好。
王春風指出， 線上主要是打造客戶體驗， 線下主要是體驗性的支撐， 如何讓資源配置更加合理， 調度和執行更加優化、如何讓效率提升等等。
“未來對企業的考驗不僅是線上上的用戶和流量管理，
另外徐征鵬還認為線下的管理更加注重了安全性， 目前市場上大部分運營企業都具備互聯網基因， 他們線上的管理網路和平臺並不成問題， 但隨著未來分時租賃規模的擴張， 數量的急劇上升， 運營企業線下管理能力必須隨之提升。
“目前一些規模較大的公司， 投入的車輛數量眾多， 卻連一個安全管理員都沒有， 這是十分危險的。 ”徐征鵬表示。
不同於單車， 汽車上路行駛具備較高的危險性， 因此對汽車的日常維護、定期檢修等來排除安全隱患都是十分重要。 “例如雲杉智慧在每個網點設置方面， 每50輛車就必須配置一個具有資質的安全員，
3、分時租賃市場已經十分火爆， 政策的鼓勵是否讓市場過熱， 對產業是否會有較大影響？
多家分時租賃平臺負責人都表示， 目前雖然分時租賃運營商數量眾多， 但規模都較小， 還處於發展初期， 大家都在搶灘圈地的階段， 實際投入的數量並不多。 還遠遠沒有到投資過熱的局面， 未來可以發展的空間還有數十倍甚至百倍。
另外高工電動車網粗略統計， 目前國內分時租賃運營商已經超過100家， 融資金額也超過100億。 分時租賃主要分為三大陣營：一是來自傳統租賃公司的轉型升級， 代表企業有首汽集團Gofun等；二是具備整車企業背景， 代表企業有環球車享、盼達用車、北汽輕享等；三是具備互聯網基因的初創企業，
但多位負責人表示， 未來肯定還有更多的競爭著加入， 但並不意味著誰都能進入， 畢竟分時租賃屬於重資產投入， 另外對企業資金實力和商業模式的有較大考量， 線上線下管理的能力都有要求。
4、目前分時租賃還存在哪些障礙和痛點， 如何解決？
現階段， 分時租賃運營還存在投入成本高、布點難、商業模式難突破、資質牌照稀缺等諸多難題， 其中最大的困難就是布點難與成本高的問題。
分時租賃企業運營一輛新能源汽車前期需要投入車輛採購費用、充電設施安裝、網點設置、平臺建設諸多資金。
另外分時租賃還處於市場培育期， 運營平臺均是虧損經營“賠本賺吆喝”，尤其是2017年提出了“3萬公里行駛里程”要求，分時租賃行業洗牌加速，而一些實力較弱的分時租賃企業或將提前出局。
另外也有企業負責人表示，未來隨著運營模式的成熟，運營成本的下降，用戶數量的提升，用戶接受度提高等等，分時租賃、網約車等等在城市公交出行體系中的優勢越來越明顯，未來網約車、計程車、分時租賃都會在共用經濟的推動下融合。
5、分時租賃進入者越來越多，未來哪些運營企業會脫穎而出？
截至目前，我國大部分企業還處於搶灘圈地的階段。未來在分時租賃市場競爭中，運營平臺還必須具備一些必要的因素。
王春風指出，未來行業會出現很多巨頭，例如全國性大巨頭，地方性的中小巨頭。但不會是寡頭。
一類是從細分市場注重客戶需求，全力以赴打造使用者體驗的運營平臺會凸顯出來，這類運營平臺雖然在規模和流量上稍弱，但在細分市場上口碑和影響力具備很強競爭力。
另一類是具備前大的背景和資源的運營單位，在規模和使用者數量上十分龐大，有雄厚的資本實力在全國圈地和佈局。也會在短時期內脫穎而出。
徐征鵬也提出了必須準確把握用於需求和體驗。另外企業線上線下的綜合管理能力和服務水準也十分重要。另外非常重要一點是企業具備雄厚的資本實力，或者有金融資本的運作能力。
運營平臺均是虧損經營“賠本賺吆喝”，尤其是2017年提出了“3萬公里行駛里程”要求，分時租賃行業洗牌加速，而一些實力較弱的分時租賃企業或將提前出局。另外也有企業負責人表示，未來隨著運營模式的成熟，運營成本的下降，用戶數量的提升，用戶接受度提高等等，分時租賃、網約車等等在城市公交出行體系中的優勢越來越明顯，未來網約車、計程車、分時租賃都會在共用經濟的推動下融合。
5、分時租賃進入者越來越多，未來哪些運營企業會脫穎而出？
截至目前，我國大部分企業還處於搶灘圈地的階段。未來在分時租賃市場競爭中，運營平臺還必須具備一些必要的因素。
王春風指出，未來行業會出現很多巨頭，例如全國性大巨頭，地方性的中小巨頭。但不會是寡頭。
一類是從細分市場注重客戶需求，全力以赴打造使用者體驗的運營平臺會凸顯出來，這類運營平臺雖然在規模和流量上稍弱，但在細分市場上口碑和影響力具備很強競爭力。
另一類是具備前大的背景和資源的運營單位，在規模和使用者數量上十分龐大，有雄厚的資本實力在全國圈地和佈局。也會在短時期內脫穎而出。
徐征鵬也提出了必須準確把握用於需求和體驗。另外企業線上線下的綜合管理能力和服務水準也十分重要。另外非常重要一點是企業具備雄厚的資本實力，或者有金融資本的運作能力。