在全球格局變化的大背景下， 儲能產業的進步和推廣倍受矚目。 現在， 無論是光伏、風電、水電或是其他可再生能源， 還是傳統的電網或內燃機分散式能源， 都在以前所未有的力度和熱情， 積極擁抱儲能的技術進步、商業模式創新及產業化應用。 資本、技術、裝備、人才正在全球範圍內大規模流入， 儲能產業正在成為能源轉型和國際化的高光點， 有人稱之為能源變革的戰略樞紐。
如果說動力電池技術創新是新能源汽車產業發展的核心， 那麼儲能技術創新必然會成為清潔能源高效利用的新焦點。
現在的儲能產業， 無論是鋰電、鉛酸、鉛炭、釩鈦液流、壓縮空氣儲能， 還是水系離子儲能等， 技術創新日新月異， 產業鏈不斷完善， 比能量密度、環壽命、安全性不斷提高， 成本不斷降低， 應用前景似乎不斷拓寬。
但是這些是否意味著儲能產業的未來發展一馬平川呢？答案是否定的。 目前， 大家對政府出臺給力的儲能補貼政策充滿期待， 希望政府對動力電池及儲能領域給予強力政策支持。 然而， 到目前為止， 儲能產業仍未獲得如同光伏、風電一樣的國家產業政策支持。
期待政策“東風”
我曾與儲能企業的一些領導一起， 走訪相關能源主管部門， 請教能源示範專案的未來發展方向。 許多企業家均懷有同樣的期待， 即儘快使儲能項目獲得政策支持。
今年， 青海省出臺了風能新增裝機與儲能設施綁的政策措施， 但是此事質疑之聲不斷：誰為高成本的儲能系統埋單？
當下， 為了推動能源轉型， 政府有關部門出臺了增量配電網示範專案、微網示範項目、能源互聯網示範項目、多能互補示範項目等， 均對儲能產業配套提出了原則要求， 但是在實際操作中， 儲能配套項目仍未獲得相應的補貼政策支持。
在調研中， 我們發現許多企業家的看法是一致的， 即計畫內的風電、光伏專案是掙錢的， 但是配套儲能項目的成本過高， 算不過帳， 不掙錢。 面對這種情況， 我們也諮詢了部分國際合作夥伴， 他們表示， 這種情況， 在中國如此， 在國際上亦是如此。
那麼， 儲能產業發展的前景如何呢？在系統及商業模式解決方案創新的前提下，
無論是動力電池， 還是儲能電池， 一方面， 它的產業價值很大， 但是它的價值發揮受制於相關配套產業的制約， 比如動力電池產業價值受電動汽車產業發展的影響， 電池儲能產業價值受離網、並網及調峰市場需求的影響。
在動力電池領域， 比亞迪、寧德時代、國軒高科、沃特馬等企業， 在鞏固傳統磷酸鐵鋰市場優勢的基礎上， 加大三元電池佈局， 目標是通過電動汽車產業價值發揮實現動力電池的價值。
當然， 珠海銀隆則是通過海外並購，
對電池儲能產業而言， 過去儲能產業發展主要面向離網應用， 在補充大電網作用不足的同時， 在改善電力整體控制技術的基礎上創造價值。
消費開啟“新潮流”
如今， 人們的思路正在發生變化。 電網運營商開始重視電池儲能的應用， 儲能產業參與電網調峰、調瀕的呼聲日高， 陽光電源甚至開發出儲能逆變器、儲能變流器以改善可再生能源發電領域的弱點。 南都電源、聖陽電源等企業紛紛走出鉛酸蓄電池， 大連融科積極開發釩鈦液流電池， 希望在電網削峰填穀的積極作用下， 佈局電網調峰市場。
不過， 儲能電池各國都有應用。
該專案的焦點是用儲能系統來補充風能、太陽能發電， 並為之配備儲能電池， 以改善電網消納條件， 為可再生能源大規模消納創造條件。
在澳大利亞， Ergon能源公司已在昆士蘭州安裝了20個100千瓦時的電池儲能裝置。 在德國， 坐落于柏林阿德勒斯霍夫區的尤尼克斯公司， 其技術中心配備了能夠提供1兆瓦到6兆瓦的高能鈉硫電池系統；200千瓦的高效鋰離電池系統；兆瓦級智慧轉換系統， 以及1兆瓦的儲能電池柴油發電機系統等。
基於技術創新， 現在的儲能項目已經今非昔比。 即便沒有補貼， 電池儲能也已經比傳統的安裝電線杆、拉電網要便宜。預計在未來幾年內，類似的電池儲能裝置將大量實現安裝。
當然，除了在供應端廣泛應用外，電池儲能在消費端已經開始擴大利用。電池儲能對消費端的經濟價值比較明顯，比如它可以幫助用戶減少電力峰值期間的購電量，幫助用戶節約電費等。在碼頭、倉儲、礦山、工業廠房、用戶住宅及牧場，採用光伏+儲能及風光+儲能發電陣列搭配電池儲能系統的模式正逐漸成為供能體系的“新潮流”。（本文作者為中國新能源海外發展聯盟副理事長張世國）
電池儲能也已經比傳統的安裝電線杆、拉電網要便宜。預計在未來幾年內，類似的電池儲能裝置將大量實現安裝。當然，除了在供應端廣泛應用外，電池儲能在消費端已經開始擴大利用。電池儲能對消費端的經濟價值比較明顯，比如它可以幫助用戶減少電力峰值期間的購電量，幫助用戶節約電費等。在碼頭、倉儲、礦山、工業廠房、用戶住宅及牧場，採用光伏+儲能及風光+儲能發電陣列搭配電池儲能系統的模式正逐漸成為供能體系的“新潮流”。（本文作者為中國新能源海外發展聯盟副理事長張世國）