因此， 在筆者看來， 中國車企組成聯盟來收購FCA是較為穩妥和靠譜的做法， 像之前中日電動車聯盟擊敗青年蓮花收購薩博那樣， 然後再對品牌和資產進行分割。
近日， 有國外汽車媒體爆出有中國車企正在接洽收購FCA（菲亞特-克萊斯勒汽車集團）一事。 實際上， 這並非第一次傳出FCA可能被中國車企收購的傳聞。 而這一次， 爆出這一消息的是美國的《汽車新聞》， 這是一個比較正統的汽車媒體， 資訊的可信度比較高。
根據美國《汽車新聞》的報導， 某知名中國車企本月已不只一次出價想要收購FCA， 而它的報價要高出FCA目前的市值（大約為300億歐元左右），
FCA非常缺錢
實際上， FCA也不是第一次表露出先要被收購的意願了。 2014年7月， 英國《金融時報》曾披露PSA與FCA展開談判， 雙方可能將合併。 2015年， FCA首席執行官塞爾吉奧•瑪律喬內(Sergio Marchionne)曾經向通用公司提議希望兩家公司合併， 但遭到通用的“婉拒”。 不久之後， FCA又轉向德國大眾汽車集團， 商討合併之事， 同樣慘遭拒絕。
2014年， 菲亞特成功地收購克萊斯勒100%股權組成FCA， 這次“聯姻”被視為汽車行業最成功的兼併之一。 不過儘管兼併成功了， 但FCA的日子似乎一直都不太好過。 據統計， 截至2016年9月份， FCA負債淨額已經累計達到近70億美元，
理想很豐滿， 現實卻很骨感。 根據FCA發佈的財報顯示， 2016年全年FCA的淨利潤僅為18.14億歐元， 跟50億歐元的預期營業收入相去甚遠。 更為尷尬的是， 從2016年年底開始， FCA還爆出諸如偽造銷量資料、高田氣囊導致召回、駐車後滑移故障等多起負面新聞， 為這個巨無霸的前景蒙上了陰影。
FCA首席執行官塞爾吉奧•瑪律喬內(Sergio Marchionne)
除了巨大的資金缺口， 曾一手推動菲亞特和克萊斯勒重組的現任FCA首席執行官瑪律喬內還是堅定的企業兼併重組的支持者。 他曾表示汽車業需要團結起來， 削減成本， 停止燒錢。 在他看來， 企業在合併之後會實現資源分享， 節省大量的研發費用。 但他的說法並沒有獲得大眾、通用等車企的認同。
上述因素是FCA不遺餘力地尋找接盤者的重要因素。
中國車企急於出海
東風和吉利官方已經闢謠無意收購FCA。 東風汽車集團發言人周密表示， 東風目前尚無收購全部或部分FCA的計畫。 在筆者看來， 目前東風旗下的合資品牌已經足夠多， 而且涵蓋不同檔次的品牌， 再加上東風已於2014年持股PSA即標緻雪鐵龍母公司14%， 並列為後者三大股東之一， 再無必要去收購PSA的競爭對手FCA。
就在東風否認將收購FCA之前，吉利汽車已早一天表示並無計畫收購FCA。8月16日，吉利行政總裁桂生悅在被問到是否有興趣收購FCA時稱，吉利目前尚無此計畫。實際上，吉利剛剛完成對馬來西亞寶騰汽車和蓮花汽車的收購，還處於整合和吸收期，以筆者對“舒服哥”的認識，在寶騰和蓮花沒有實現盈利之前，相信吉利不會再出現大額的收購，對寶騰和蓮花的收購亦是吉利在富豪實現盈利之後做出的。在否認其自身有收購計畫的同時，桂生悅對於其他車企的收購可能卻表示，“但是對於其它中國品牌來說，（收購）可能成為其發展的快速通道。”
廣汽是FCA目前在國內的合作夥伴，雙方的合資企業廣汽菲克旗下的Jeep這兩年發展勢頭正猛，這為兩者深度合作提供了想像空間。而且廣汽的自主品牌傳祺早有計劃要殺入FCA所在的北美市場，如果此時能將FCA收入囊中，不但會促進國內合資業務的發展，其走出去的戰略也會更加順利。但是從瑪律喬內在本周初的表態來看，廣汽集團目前並不在支持其乘用車生產的潛在考慮當中，而FCA目前也希望與實力相對較低的車企建立合作，以獲取更大的話語權，從這個角度來講，廣汽收購FCA基本可以被排除。
從美國《汽車新聞》的報導來看，“FCA高管已前往中國與長城汽車公司高層進行會面”。在筆者看來，對比上述三個車企，長城收購FCA的意願會更強可能性也會更大一些。從產品結構來看，專注于SUV的長城與FCA旗下的Jeep十分相似，而且在年初長城百萬輛慶典上，魏建軍也放言要超越Jeep，做世界第一的SUV品牌。
長城汽車董事長魏建軍
但是，長城的優勢市場一直集中在中低端，去年開始，長城斥鉅資打造的高端品牌WEY，儘管發展態勢良好，但仍然受到資源和技術限制。如果能夠將FCA拿下，便可利用Jeep品牌的技術和行銷優勢，彌補長城在高端SUV領域的不足，複製吉利並購富豪的成功也不是沒有可能。
組團收購或是上策
與富豪不同，FCA是一個巨大的汽車集團，體量更大、且旗下擁有多達8個品牌，長城汽車要收購FCA不僅僅要付出高昂的收購價格，還要考慮如何盤活FCA旗下眾多品牌。截至目前，長城汽車尚沒有收購和運營國外汽車品牌的經驗。
而對於FCA而言，應該也並不傾向於全盤出售自己，旗下的菲亞特、阿爾法·羅密歐的盈利能力還是不錯的，今年上半年FCA在歐洲的銷量增長11%，主要得益於菲亞特緊湊型車型Tipo和阿爾法·羅密歐的首款SUV Stelvio的銷量，跑車品牌瑪莎拉蒂目前的發展也比較好，無論從經濟角度還是感情角度，都難以想像FCA會放棄這樣的招牌和搖錢樹。甚至不排除在出售之前，FCA將阿爾法·羅密歐及瑪莎拉蒂等品牌像去年法拉利獨立上市一樣，單獨剝離出來。
因此，在筆者看來，中國車企組成聯盟來收購FCA是較為穩妥和靠譜的做法，像之前中日電動車聯盟擊敗青年蓮花收購薩博那樣，然後再對品牌和資產進行分割，如Jeep歸屬一心想將SUV做到世界第一的長城汽車，克萊斯勒歸屬北汽再續前緣，菲亞特和依維柯歸屬雙方依舊有著合作的南汽，阿爾法·羅密歐歸屬廣汽彌補其高端不足，藍旗亞和瑪莎拉蒂歸屬華晨助力其實現跑車夢……
這樣一方面可以緩解收購資金方面的壓力，盤子越小越有利於雙方快速融合，同時各品牌也可以各取所需，避免攤子鋪的太大而將自己拖入泥潭，畢竟收購薩博失敗是導致青年蓮花走向破產的重要原因之一。
再無必要去收購PSA的競爭對手FCA。
就在東風否認將收購FCA之前，吉利汽車已早一天表示並無計畫收購FCA。8月16日，吉利行政總裁桂生悅在被問到是否有興趣收購FCA時稱，吉利目前尚無此計畫。實際上，吉利剛剛完成對馬來西亞寶騰汽車和蓮花汽車的收購，還處於整合和吸收期，以筆者對“舒服哥”的認識，在寶騰和蓮花沒有實現盈利之前，相信吉利不會再出現大額的收購，對寶騰和蓮花的收購亦是吉利在富豪實現盈利之後做出的。在否認其自身有收購計畫的同時，桂生悅對於其他車企的收購可能卻表示，“但是對於其它中國品牌來說，（收購）可能成為其發展的快速通道。”
廣汽是FCA目前在國內的合作夥伴，雙方的合資企業廣汽菲克旗下的Jeep這兩年發展勢頭正猛，這為兩者深度合作提供了想像空間。而且廣汽的自主品牌傳祺早有計劃要殺入FCA所在的北美市場，如果此時能將FCA收入囊中，不但會促進國內合資業務的發展，其走出去的戰略也會更加順利。但是從瑪律喬內在本周初的表態來看，廣汽集團目前並不在支持其乘用車生產的潛在考慮當中，而FCA目前也希望與實力相對較低的車企建立合作，以獲取更大的話語權，從這個角度來講，廣汽收購FCA基本可以被排除。
從美國《汽車新聞》的報導來看，“FCA高管已前往中國與長城汽車公司高層進行會面”。在筆者看來，對比上述三個車企，長城收購FCA的意願會更強可能性也會更大一些。從產品結構來看，專注于SUV的長城與FCA旗下的Jeep十分相似，而且在年初長城百萬輛慶典上，魏建軍也放言要超越Jeep，做世界第一的SUV品牌。
長城汽車董事長魏建軍
但是，長城的優勢市場一直集中在中低端，去年開始，長城斥鉅資打造的高端品牌WEY，儘管發展態勢良好，但仍然受到資源和技術限制。如果能夠將FCA拿下，便可利用Jeep品牌的技術和行銷優勢，彌補長城在高端SUV領域的不足，複製吉利並購富豪的成功也不是沒有可能。
組團收購或是上策
與富豪不同，FCA是一個巨大的汽車集團，體量更大、且旗下擁有多達8個品牌，長城汽車要收購FCA不僅僅要付出高昂的收購價格，還要考慮如何盤活FCA旗下眾多品牌。截至目前，長城汽車尚沒有收購和運營國外汽車品牌的經驗。
而對於FCA而言，應該也並不傾向於全盤出售自己，旗下的菲亞特、阿爾法·羅密歐的盈利能力還是不錯的，今年上半年FCA在歐洲的銷量增長11%，主要得益於菲亞特緊湊型車型Tipo和阿爾法·羅密歐的首款SUV Stelvio的銷量，跑車品牌瑪莎拉蒂目前的發展也比較好，無論從經濟角度還是感情角度，都難以想像FCA會放棄這樣的招牌和搖錢樹。甚至不排除在出售之前，FCA將阿爾法·羅密歐及瑪莎拉蒂等品牌像去年法拉利獨立上市一樣，單獨剝離出來。
因此，在筆者看來，中國車企組成聯盟來收購FCA是較為穩妥和靠譜的做法，像之前中日電動車聯盟擊敗青年蓮花收購薩博那樣，然後再對品牌和資產進行分割，如Jeep歸屬一心想將SUV做到世界第一的長城汽車，克萊斯勒歸屬北汽再續前緣，菲亞特和依維柯歸屬雙方依舊有著合作的南汽，阿爾法·羅密歐歸屬廣汽彌補其高端不足，藍旗亞和瑪莎拉蒂歸屬華晨助力其實現跑車夢……
這樣一方面可以緩解收購資金方面的壓力，盤子越小越有利於雙方快速融合，同時各品牌也可以各取所需，避免攤子鋪的太大而將自己拖入泥潭，畢竟收購薩博失敗是導致青年蓮花走向破產的重要原因之一。