“汽車下鄉”， 一個對中國車市來說已是多年未見的特殊詞彙， 最近再次冒了出來並成為行業熱點。
事情是這樣的：2017年開年以來，
中國汽車流通協會提出建議的背景是：1月， 我國汽車銷量同比微增0.23%， 環比下降17.59%。 其中， 乘用車銷量同比下降1.10%， 而環比降幅高達16.99%。 此外， 庫存不斷上升， 2月庫存預警指數比榮枯線高出16.6個百分點， 達到66.6%， 環比增長5.1%， 為23個月以來的最高水準。 按該協會的預測， 3月份市場向上回檔的幅度也很有限， 情急之下， 建議重新啟動汽車下鄉政策， 提振車市、拉動內需以及GDP增長。
聽聞這一消息， 筆者的第一反應是：“納尼”？都啥年代了， 還提汽車下鄉呢？
時間倒回至2009年1月， 汽車下鄉作為當年推出的《汽車產業調整和振興規劃》中的一項惠農政策被提出。
在汽車下鄉政策以及購置稅減半等政策的聯合刺激作用下， 2009年， 我國汽車產銷呈高增長態勢， 首次成為世界汽車年產銷第一大國。 然而2011年汽車下鄉政策退出後， 車市銷量增速呈現明顯下滑， 出現了產銷增長率“13年以來的最低”。
而今， 久違的“汽車下鄉”再被提及， 並寄望于成為拯救車市頹勢的一劑猛方，
首先， 我國連續8年蟬聯全球汽車產銷大國的事實證明了， 有沒有刺激政策， 中國車市依舊是向好的態勢， 潛力依然巨大、前景可期。
按照以往， 受節日影響， 每年的第一季度， 車市顯現疲軟也屬正常。 今年， 受形勢下行壓力影響， 車市溫吞的狀況或許會更明顯、更持久， 但隨著我國城市化進程的加快、宏觀經濟的穩中求進， 以及車企對三四線市場、國際市場的管道深耕， 加上產品力、服務力、行銷力的日益增強， 筆者以為， 無需對車市走向過於悲觀。
更何況， 庫存壓力、利潤下滑， 更多是長期以來廠商關係不對等的“伴生品”， 將解決之道著眼於刺激政策的推出， 未免有些短視。
其次， 資源緊張、環境污染的現狀以及國家宣導生態文明建設的舉措決定了，
資料顯示， 截至2016年年底， 全國機動車保有量已高達2.9億輛， 其中汽車1.94億輛。 事實上， 近年來農村市場的汽車消費相比之前已有明顯升溫， 廣大縣域及農村地區也正面臨著交通擁堵、交通安全、空氣污染等隱患的加劇。 此外， 汽車消費又存在諸多特殊性， 對道路建設、加油站布點、售後服務、金融配套等都有要求， 過多刺激消費， 難免會出現不和諧、不統一的現象。
再者， 中國汽車產業正處於踐行供給側改革、轉型升級的關鍵階段， 承載著從汽車大國邁向汽車強國的歷史使命。 在這樣的時間節點， 希望以刺激性政策謀求銷量的增長， 未免顯得“思路混亂”。
推動產業結構調整， 向高端化、可持續化發展， 更多是向品質要效益。 不能看到市場的暫時受挫， 就再次回歸到原先的發展舊思路上。 否則， 汽車產業由量到質的蛻變， 將成一句空話， 甚至笑話。 刺激政策帶來的終究是短期效應， 高潮過後自然會出現低谷。 當前汽車產業和市場所處的階段已大有不同， 更應尊重市場規律， 謀求內生增長。
因此， 此時再談“汽車下鄉”， 還望三思！
編輯：趙方婷
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