近日， ofo與中國郵政跨界合作， 雙方共同佈置了一家主題郵政支局。 客戶在這裡可以免費領取“儂好上海”主題明信片， 給家人、朋友郵寄祝福。
據悉， 共用單車主題郵政支局位於上海市柳林路， 郵政局白色的牆變成了黃色， 地上畫上了黃色的斑馬線。 重新佈置後的郵政支局融入了上海的特色、郵政的功能、共用單車的元素， 以黃色為主色調， 室內佈置大到牆面裝飾、海報、主題展櫃， 小到靠枕、圓珠筆、筆記本等都採用了ofo小黃車的風格。 與此同時， 共用單車空中郵局也同步上線。
一向在行銷方面絲毫不懈怠的摩拜單車， 近日推出其與迪士尼合作的米奇、米妮兩款情侶單車。 車身在摩拜橙的基礎上增添了紅、白、黑色， 車輪印有米奇米妮形象， 米妮車的車頭上還帶一個巨大的蝴蝶結。 距離摩拜與芒果互娛推出快樂大本營20周年紀念版單車才過去一個月，
共用單車一經出現就話題未斷， 摩拜與ofo一路強勢領跑， 雙方之間的競爭也是一刻未停， 從最初攻城掠地搶市場到資本大戰， 再到跨界合作與顏值大戰， 提升自我的同時也成就著對方。
對此， 業內人士暮煙分析稱， 目前共用單車市場頭部大局已定， 其他小玩家很難有上升的機會， ofo與摩拜並存且互相競爭的局面還會持續， 但競爭核心更多的轉向到海外市場擴張速度和軟實力行銷方面， 同時這一系列的動作， 也預示著企業開始尋找租金之外的盈利點。
據易體網統計，
“如何盈利”一直是共用單車行業的共同難題， 至今還沒有一家企業公開表示實現盈利或者找到成熟的盈利模式。 在國內各家共用企業將戰火燃至海外時， 德國媒體《經濟週刊》發佈了“白癡經濟：中國的共用泡沫”為題的文章， 稱每輛價值250歐元的摩拜單車(約合人民幣1978元)， 每天必須使用 5 次， 才能在一年裡拿回本金。而摩拜單車的顧客平均 4 天才借一次車，每小時 12 歐分 (約合人民幣 0.9元)的價格也太便宜。儘管如此，中國共用單車公司在歐洲的擴張步伐卻沒有停止。
前不久，摩拜嘗試出售周邊產品—雨衣，並沒有帶來熱烈反響，但至少透漏出其正在積極尋找盈利的模式的熱情。企業最終還要是要靠自身的造血功能，對一開始就被捧上天的共用經濟來說，需要更多理性的思考，共用單車作為引爆共用經濟的典型，更需積極探索。
自悟空單車與3VBIke黯然離場後，南京本土單車品牌町町單車運營方人去樓空，消費者押金難退，無獨有偶，一向自居行業第三的小鳴單車，近日也因押金難退被消費者推倒風口浪尖，共用的弊端逐漸開始顯露，ofo創始人戴威曾說，一開始走的捷徑，最後都會補回來。這句話或許適用於整個共用單車行業。（易體網/專欄作者 張婷婷）
才能在一年裡拿回本金。而摩拜單車的顧客平均 4 天才借一次車，每小時 12 歐分 (約合人民幣 0.9元)的價格也太便宜。儘管如此，中國共用單車公司在歐洲的擴張步伐卻沒有停止。前不久，摩拜嘗試出售周邊產品—雨衣，並沒有帶來熱烈反響，但至少透漏出其正在積極尋找盈利的模式的熱情。企業最終還要是要靠自身的造血功能，對一開始就被捧上天的共用經濟來說，需要更多理性的思考，共用單車作為引爆共用經濟的典型，更需積極探索。
自悟空單車與3VBIke黯然離場後，南京本土單車品牌町町單車運營方人去樓空，消費者押金難退，無獨有偶，一向自居行業第三的小鳴單車，近日也因押金難退被消費者推倒風口浪尖，共用的弊端逐漸開始顯露，ofo創始人戴威曾說，一開始走的捷徑，最後都會補回來。這句話或許適用於整個共用單車行業。（易體網/專欄作者 張婷婷）