前不久， 銀隆新能源憑藉鈦酸鋰技術以及在技術創新、綠色環保、零排低噪優勢， 獲得了“新能源客車突出貢獻獎”。 與此同時， 今年已有六款搭載鈦酸鋰電池的新能源客車進入到推薦車型目錄。 這也意味著， 珠海銀隆歷來主推的鈦酸鋰技術， 正日漸得到新能源車行業的認可。
珠海銀隆電池研究院副總工程師詹世英
“作為國內鈦酸鋰電池的代表企業， 珠海銀隆在鈦酸鋰的佈局上相對完善。 2010年通過收購美國奧鈦納米技術有限公司， 實現對鈦酸鋰電池全面佈局。 2013年銀隆鈦酸鋰電池開始用於新能源客車。 截止去年上半年， 國內在運營鈦酸鋰電池客車超過3000輛。 ”珠海銀隆電池研究院副總工程師詹世英提到。
8月16日， 由動力電池網、《動力電池》雜誌、亞太電池展組委會聯合主辦的“2017第三屆動力電池大會暨亞洲動力電池與儲能技術峰會”在廣州琶洲國際會議中心B區會議室8號廳召開。
據瞭解， 目前銀隆在河北武安擁有世界上最大的鈦酸鋰材料與電池生產基地， 已具有8.5億Ah/年動力和儲能電池、3000輛/年純電動汽車的生產能力。 如果再加上其他已投產和在建的生產基地， 預計今年年底銀隆將會完成超10GWH的產能， 是2016年產能的十幾倍。
詹世英提到， 鈦酸鋰作為負極材料時電位平臺高達1.55V， 比傳統石墨負極材料高出1V還多， 雖然損失了部分能量密度， 但也意味著電池更加安全。 鈦酸鋰因為高出來的1V電壓避免了負極電壓為0的情況， 也就間接避免了鋰離子的析出， 從而保證了電池的安全性。
其次， 鈦酸鋰電池在高溫、低溫環境中均可以達到安全使用，
由於鈦酸鋰電池即便過度充電， 也僅有1%的體積變化， 被稱為零應變材料， 這使其有著極長的壽命。 銀隆董事長魏銀倉曾表示， 銀隆鈦酸鋰電池壽命可達30年， 與汽車使用壽命相當， 而普通石墨負極材料電池平均壽命不過3-4年。 從壽命週期看， 鈦酸鋰成本更低。
鈦酸鋰的最後一個優勢是快速充放電能力強， 充電倍率高。 目前銀隆鈦酸鋰電池的充電倍率有10C、甚至20C，
此外， 銀隆還將鈦酸鋰用於儲能方面， 對於提高可再生能源發電的經濟性， 實現削峰填穀、調頻調壓、提升電能品質、利用電動汽車參與可再生能源發電調控等具有重要意義。 目前以銀隆鈦技術為核心的綠色儲能生態圈已然成型， 銀隆新能源的鈦酸鋰儲能技術也已經具備了產業化能力。
最後， 銀隆新能源以鈦酸鋰電池的長壽命、耐寬溫、高安全、快充放等優勢為基礎， 開發出四方共贏的新能源客車推廣模式。
具體做法是， 銀隆新能源將公交租賃給地方政府， 公交以融資租賃的方式支付租金， 按十年期分期支付車款， 油電差價可滿足租金支付金額。