8月22日， 振華重工與非洲迦納子午線港口服務公司也很難， 但我們也攻破了， 所以自動化碼頭的效率問題， 遲早也要由我們解決。
港口圈：目前， “振華製造”的自動化碼頭想要走出國門， 是從半自動化開始還是直接推進全自動化碼頭？
黃慶豐：都可以， 我們裝備在國外已經擁有很大市場。 2000年左右， 德國漢堡就在建設自動化碼頭， 荷蘭ECT碼頭更早。 但是自動化碼頭沒有進行全面推廣， 主要有兩個壁壘：一是建設費用非常高， 是常規碼頭三倍甚至更高；二是週期太長， 需要3-6年甚至更久。
這兩個壁壘導致歐美國家想做自動化但是又很怕自動化。 對於振華重工來說， 早期參與了歐美國家的自動化碼頭裝備的製造， 然後在廈門， 我們把裝備、系統、AGV全部一起做， 掌握了自動化碼頭的技術。 隨即我們又做了青島港自動化碼頭項目， 不到2年建成並實現商業船作業，
我認為突破這兩個壁壘以後， 自動化碼頭在國內和國外都會受到歡迎， 將在未來十年中成為我們的主打產品。 就在兩周前， 美國NAVIS、美國著名的土建設計公司Moffatt&Nichol， 還有微軟公司， 三家都到振華重工來， 我們開了一個四方會議， 他們三家都願意在振華重工的主導下， 力推全球自動化碼頭。
通過青島、洋山項目， 我認為自動化的技術後續可以進一步推廣， 而且能夠引領其他供應商來一起推廣。
港口圈：除了已投建的自動化碼頭之外， 是否有其他中國的碼頭有合作意向？
黃慶豐：目前國內港口像寧波、天津、以及廣東的一些碼頭， 特別是大港口對自動化碼頭都非常感興趣。 自動化碼頭是大趨勢， 碼頭未來將更加人本化、智慧化、環保化， 更加安全。
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