渦輪增壓這麼好用為什麼硬派越野車從來不用？
文 ▍田忠朝
在國內， 買車不帶“T”都不好意思出門了， 這個”T”自然就是指渦輪增壓， 英文名稱Turbo Boost。
但也有一個現象， 就是不管國內國外， 好像那些硬派越野車都不用渦輪增壓。 像悍馬H2、陸巡、普拉多、帕傑羅、牧馬人等， 都是用的自吸發動機。
可能你會覺得， 這些越野車本身排量就很大了， 沒必要再用渦輪增壓了！真是這樣嗎？越野車裡的極品小王子--鈴木吉姆尼， 1.3L的排量夠小了吧， 比大多數家用轎車都小， 它也從來不用渦輪增壓…
為什麼在家用轎車上大為吃香的渦輪增壓，
渦輪增壓確實能大幅提高發動機的扭矩和功率， 同排量發動機， 用渦輪增壓動力瞬間提升七、八成， 如同運動員吃了興奮劑一般可以壓榨出發動機的最大潛力。 小排量+渦輪可以說是現在家用轎車的黃金組合， 那麼純種越野車為什麼不把排量做小然後用渦輪增壓呢？
1， 低扭不足
首先“興奮劑”只有在劇烈運動時才會派上用場， 恰恰越野車很多時候並不是在劇烈運動。 越野中經常會遇到陡坡、沼澤， 這樣的情況下低轉速大扭矩更為重要， 而恰恰渦輪增壓存在低扭不足的先天缺陷。
因為渦輪增壓工作的前提是發動機有一個最低轉速， 當發動機轉速過低時， 渦輪幾乎是不參與工作的， 扭矩優勢很難發揮出來，
（可能有人會發現， 新款的賓士G500由5.5L自吸改為了4.0T渦輪增壓了， 但要注意， 賓士G500在提升最大扭矩時， 也將最大扭矩轉速由2800-4000rpm擴展為2250-4750rpm了。 ）
2， 動力遲滯
吃了“興奮劑”不會立馬就有效果， 還需要時間等它發作， 渦輪增壓也是如此。 由於渦輪增壓器是通過廢氣來驅動的， 在發動機低轉速工況下， 發動機的排氣量不足以帶動葉輪， 而當深踩油門加大轉速時， 這時候排氣流量瞬間變大了， 但是原本低速轉動甚至不轉動的葉輪由於慣性並沒有被馬上推動， 而是會延後一段時間才進入正常的工作狀態。 感覺就像憋了一口氣， 然後突然吐出來， 動力輸出上不能做到隨踩隨有。
很多人開帶“T”的車子總會感覺踩了油門， 動力沒有立刻上來， 而是等了一下才開始加速， 就是因為渦輪的動力輸出有延遲。 而越野時在很多極端路況下是需要精確控制油門， 車子一點一點向前挪， 如果使用渦輪增壓， 車子很容易突然一下子竄出去， 輕點的磕底盤， 重點的可能就車毀人亡了。
（當然， 隨著現在的技術調教， 渦輪遲滯已經有了很大的改善， 很多車一啟動渦輪就開始介入了， 動力輸出也越來越平順。 ）
3， 可靠性低
渦輪增壓發動機對燃油辛烷值要求較高， 國內帶“T”的車型基本都是用95號汽油， 而在越野途中不是隨時都能加到正規的高標號燃油的。 而且渦輪工作時會給發動機帶來更多的空氣， 相應的也給發動機帶來更高的燃燒溫度，
那麼是不是越野車就不能用增壓了呢？
其實也不是， 很多越野發燒友都會改裝機械增壓。 機械增壓原理很簡單， 就相當於一個鼓風機， 通過發動機帶動皮帶， 帶動這個鼓風機壓縮進氣， 發動機吸進了經過壓縮的空氣之後， 會噴更多的油， 達到提供動力的效果。 一般來說， 發動機一啟動機械增壓器就開始工作了，