李劍鐸：動力電池梯次利用開啟鋰電儲能1元/Wh新時代

隨著新能源汽車的高速增長， 規模龐大的動力鋰電池將成為梯次利用的行業機遇， 也是使用者側儲能系統降低成本的主要途徑；煦達新能源退役電池梯次利用儲能系統的成功投運標誌著儲能系統成本進入1元/Wh新時代，

用戶側儲能應用真正具有了商業推廣價值。

綠色環保的時代背景下， 新能源汽車步入快速發展期。 作為新能源汽車的核心部件， 一旦電池容量衰減到初始容量80%以下時， 電動汽車的續航里程就會明顯減少， 所以用於新能源汽車的動力電池一般3-5年必須更換， 與之相伴的是， 電動汽車用動力電池梯次利用也漸成行業熱點。

動力電池按照國家標準到了使用壽命， 從新能源車上拆下來的時候， 還有相當的容量和較為寬泛的使用空間， 將退役的動力電池應用于儲能領域， 不管是從經濟性還是環保性上而言， 都是一個不錯的選擇。

不過， 退役電池並不像想像中那樣組合起來就能用， 在技術上還有一些障礙， 梯次利用時電池一致性與新電池相比差距很大， 這對成組使用造成了很大障礙。 同時， 電池的容量、電壓、內阻等在梯次利用時， 會在很少的迴圈次數下形成斷崖式下跌， 對後期使用造成極大困難。

基於行業前瞻性和自身的技術優勢， 上海煦達新能源科技有限公司已率先在上海、江蘇和浙江等地落地了退役動力電池梯次利用儲能項目， 中恒電氣上海煦達新能源科技有限公司總經理李劍鐸指出電動汽車退役電池梯次利用儲能系統的成功利用取決於三大要點：不拆解， 組串分散式架構， 淺充淺放！

從技術上， 通過組串分散式架構解決退役電池的一致性問題。

現在大中型儲能基本上電池都是集中式， 而退役電池的使用環境、充放電強度、瞬間放電等參數各異， 品質良莠不齊， 如果將之並聯起來， 出現問題的概率會很大。 而通過組串分散式架構， 將同一輛車上拆下來的一整套退役動力電池作為一個基本的儲能單元電池組， 與PCS、監控單元串聯構成一個基本的儲能單元， 再相互並聯構成功率不等的中大型儲能系統， 不僅可以將儲能電池細化管理， 還可最大化的保證電池的一致性。

其次， 通過淺充淺放的運行策略保障電池安全和可靠的長時間使用壽命。 電池的容量、電壓、內阻等在梯次利用時， 會在很少的迴圈次數下形成斷崖式下跌， 關鍵原因就是放電倍率和放電深度控制不好。

通過控制放電倍確保單體電池電壓的穩定， 通過對放電深度的控制， 實現最高單體電池電芯的電壓和最低電芯電壓的電壓差的穩定， 從而保證整套系統的長期穩定運行， 客觀上也增加了梯次利用儲能系統的安全性。

電動汽車退役電池梯次利用儲能系統標誌著儲能系統成本進入1元/WH時代， 用戶側儲能應用真正具有了商業推廣價值。