9月2日晚， 路虎攬勝系列第四款車型攬勝星脈在北京國內市場， 這款被譽為最接近藝術品的量產汽車， 攜手瞿廣慈、蔡志忠、呂永中等藝術大師， 張震、俞灝明等明星以一場美學藝術品鑒形式正式發佈。 于路虎而言， 星脈的到來， 補齊了攬勝運動版與攬勝極光之間的空白。
星脈是路虎基於全球市場打造的一款車型， 不管是極簡主義的外觀、內飾， 還是科技含量頗高的智慧互聯系統。 星脈的優點是顯而易見的， 被冠以“最美路虎”的名號亦是當之無愧。 然而， 沒有比較就沒有差距， 放在整個市場大環境中，
憑什麼68.8萬起？
上市當日， 官方公佈新車全系售價68.8-104.8萬元， 毫無疑問， 起售價相比此前官方給出的70萬起預售價有所降低， 這是廠家一貫的“套路”， 消費者已經見怪不怪。
出人意料的是，
正如此前捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁魏傅然在接受採訪時所言， “星脈開創了一個全新的細分領域， 在市場上沒有直接競品。 ”
從產品定位等相對意義上來說， 此說法自然無可厚非， 但絕對意義上真的能一概而論嗎？購車選車時可能有感性的成分存在， 但關於價格， 消費者一定是理性的。
關於星脈的價格， 有消費者給出了一整套放棄星脈的購車方案。
如果非要追求同級別的車型， 那麼來自官方資料顯示， 同是2.0T車型， 星脈比麥坎高出10萬， 除了外觀和車身尺寸， 無鑰匙啟動、GPS導航等方面， 麥坎和星脈幾乎在伯仲之間， 甚至動力參數方面， 明顯優於星脈， 如此一來， 不知道多少人會原意為“進口”二字多付10萬的高額代價。
不僅如此， 消費者也可以退而求其次， 選擇與星脈同平臺的捷豹F-PACE， 即很多人熟悉的iQ平臺， 資料對比發現， 兩車寬度、高度基本相同， 軸距完全一樣。
如果有人比較看重品牌， 可以考慮再加幾萬元向BBA陣營靠攏， 比如奧迪Q7、賓士GLE或寶馬X5， 來自官方資料顯示， 這些車型僅比星脈同級別車型高出5萬左右。
行業人士分析， 不僅如此， 牽扯到後期星脈的打折銷售和平行進口經銷商的介入， 星脈至少還有10—12萬的下調空間。
不管怎樣， 星脈的產品力毋庸置疑。 但關於價格， 其在理論上的優勢更多依賴于消費者對它的品牌認可度。
2.0T以怎樣的方式存在？
此次星脈提供一款2.0T（P250）低功率車型（P300高功版率版本車型暫未上市）和五款3.0T（P380）動力車型， 其中包括一款售價104.8萬的首先限量版。
翻看星脈的車型價目表， 有一點是一目了然的， 儘管廠家宣傳新車給出了2.0T和3.0T兩款動力可選， 但目前2.0T車型只有250PS一款車型， 而3.0T車型有五款車型可選。 同一款車型路虎厚此薄彼之心一目了然。
那麼2.0T車型到底以怎樣的一種身份存在？
再結合兩種動力的最低配車型價格差為10萬，3.0T車型價格和配置之間銜接緊湊，消費人群跨度大、覆蓋面廣。而2.0T車型目前僅一款車型可選，並且是低功率版，對於本身就看中路虎越野性能的消費者而言，廠家對消費者的引導作用再明顯不過。
車哥們對比發現，奧迪Q7、寶馬X5、賓士GLE等車型也存在這樣價格與配置分配不均的情況，但兩款車型價格跨度在10萬以上的就只有路虎星脈。
有分析人士認為，2.0T車型是為了襯托3.0T車型，於是很多對運動性能能更看中的消費者狹義的將本次上市的星脈理解為78.8萬的起步價。這也是很多廠家的慣用套路，不同廠家對此的分配情況不一而足，消費者在選擇時也會存在一定的取捨性。
怎麼理解越野車用轎車平臺？
作為享譽全球的專注SUV的汽車品牌，很多人喜歡路虎源於其對野性運動基因的推崇。但讓很多消費者詬病的是，星脈與捷豹XE轎車共用一個平臺。
共用一個開發平臺的好處節約成本，增加零部件的通用通換性。缺點是車輛的性能、底盤調校、車身剛度等方面可能會受到一定的影響。
這個感覺就像是強行給一個胖子穿上一個瘦子的衣服。這樣的結果是人難受、衣服也難受。
理論來說，SUV使用轎車平臺帶來的諸多弊端是顯而易見的，但至於星脈是否有其技術獨到之處最大化的消除這種弊端，上升到技術的高度，外界不予置評。
幾天前，傳祺GS4“車身斷裂門”，專業人士分析可能與其緊湊型SUV使用了轎車平臺有一定的關係。原因可能不止這一點，但平臺的影響作用不容忽視。
轎車和SUV共用平臺也絕非路虎首創，賓士C級與GLC、奧迪A3和Q3等也是共用的一個平臺，但對於以越野性能著稱的路虎而言，轎車平臺的介入是否會使得其在性能方面有所妥協就不得而知了，就看消費者是否能接受這種事情。
一千個人眼中有一千個哈姆雷特，對於以上三點，網友的看法也是褒貶不一。
路虎在星脈身上為中國市場做出的努力和誠意是毫無疑問的，但越是高手對決，越講究毫釐之差，在高手如雲的豪車市場，星脈被消費者詬病的“三大痛點”也讓其在開拓高端市場的路上讓很多人為其捏了一把汗。
同一款車型路虎厚此薄彼之心一目了然。那麼2.0T車型到底以怎樣的一種身份存在？
再結合兩種動力的最低配車型價格差為10萬，3.0T車型價格和配置之間銜接緊湊，消費人群跨度大、覆蓋面廣。而2.0T車型目前僅一款車型可選，並且是低功率版，對於本身就看中路虎越野性能的消費者而言，廠家對消費者的引導作用再明顯不過。
車哥們對比發現，奧迪Q7、寶馬X5、賓士GLE等車型也存在這樣價格與配置分配不均的情況，但兩款車型價格跨度在10萬以上的就只有路虎星脈。
有分析人士認為，2.0T車型是為了襯托3.0T車型，於是很多對運動性能能更看中的消費者狹義的將本次上市的星脈理解為78.8萬的起步價。這也是很多廠家的慣用套路，不同廠家對此的分配情況不一而足，消費者在選擇時也會存在一定的取捨性。
怎麼理解越野車用轎車平臺？
作為享譽全球的專注SUV的汽車品牌，很多人喜歡路虎源於其對野性運動基因的推崇。但讓很多消費者詬病的是，星脈與捷豹XE轎車共用一個平臺。
共用一個開發平臺的好處節約成本，增加零部件的通用通換性。缺點是車輛的性能、底盤調校、車身剛度等方面可能會受到一定的影響。
這個感覺就像是強行給一個胖子穿上一個瘦子的衣服。這樣的結果是人難受、衣服也難受。
理論來說，SUV使用轎車平臺帶來的諸多弊端是顯而易見的，但至於星脈是否有其技術獨到之處最大化的消除這種弊端，上升到技術的高度，外界不予置評。
幾天前，傳祺GS4“車身斷裂門”，專業人士分析可能與其緊湊型SUV使用了轎車平臺有一定的關係。原因可能不止這一點，但平臺的影響作用不容忽視。
轎車和SUV共用平臺也絕非路虎首創，賓士C級與GLC、奧迪A3和Q3等也是共用的一個平臺，但對於以越野性能著稱的路虎而言，轎車平臺的介入是否會使得其在性能方面有所妥協就不得而知了，就看消費者是否能接受這種事情。
一千個人眼中有一千個哈姆雷特，對於以上三點，網友的看法也是褒貶不一。
路虎在星脈身上為中國市場做出的努力和誠意是毫無疑問的，但越是高手對決，越講究毫釐之差，在高手如雲的豪車市場，星脈被消費者詬病的“三大痛點”也讓其在開拓高端市場的路上讓很多人為其捏了一把汗。