每月中旬， 《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構、及新產品佈局做解讀， 每月關注對象為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2017年8月， 一汽-大眾共銷售新車182,031輛， 同比增長12.3%， 環比增長18.7%， 排名國內合資乘用車企第1名。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
8月， 作為“金九銀十”的預備月， 車市表現基本符合第3季度相對回暖的趨勢。 在三大細分市場中， SUV一路高歌猛進， 轎車止跌轉增（批發銷量同比增長2.4%）， 但MPV仍在同比下滑的泥潭中掙扎。
上半年車市低迷， 終端去庫存壓力增大，
一汽-大眾能夠蟬聯8月份銷量冠軍， 這與轎車市場的復蘇密不可分。 在統計銷量的過程中，
甩開包袱， 輕裝上陣， 接下來四個月， 待轎車持續恢復活力之後， 一汽-大眾可以平穩過渡到下一年， 完成最初的關鍵字——專注。
▎VW品牌：搶收“金九銀十”， 八月已開始？
VW品牌銷量：129,654輛， 同比增長11.3%， 環比增長23.3%
【8月亮點】
1、捷達、速騰皆突破3萬輛， 轎車排行榜分居第三、第五位， 構成了一汽-大眾VW品牌超50%的銷量；
2、轎車回暖， 高爾夫全系、寶來同比、環比皆增長， VW的品牌魅力依然強勢。
【潛在風險】
1、邁騰環比下滑嚴重， 8月銷量不及帕薩特， 但終端銷量一直都很穩定， 批發銷量“失真”。
轎車市場， 止跌轉增， 一汽-大眾最是喜聞樂見， 旗下多款轎車均表現出銷量釋放的增長活力。 不過， 連續在B級車市場領先的邁騰， 卻在8月份的銷量數字上“出了點意外”， 當月共售出新車11,086輛， 同比增長3.0%， 環比卻下滑了41.6%， 並落後於帕薩特（12,902輛）。
難道說， 剛剛銷售滿一年， 邁騰突然出現了什麼問題嗎？其實， 表格中引用的是乘聯會公佈的批發銷量， 如果從終端銷量來看， 邁騰的表現一直都很穩定， 8月終端售出16,315輛， 仍然是B級車的“最強王者”。
其中最主要的原因還在於， 邁騰也進行了產能和庫存調整。 8月份， 邁騰的產能其實只有3,176輛， 明顯少於批發量。 預計第四季度，
而在A級車市場， 更是一汽-大眾VW品牌的主場， 轎車復蘇之後， “主場優勢”會越來越明顯。 8月份， 速騰和捷達的批發銷量紛紛突破3萬輛， 兩款車加起來，已經超過了一汽-大眾VW品牌銷量之和的50%。
高爾夫全系、寶來，以及從寶來平臺衍生而來的蔚領，均維持著銷量增長的活力。還是那句話，VW品牌在A級車市場依然可以保持足夠強的品牌魅力，接下來幾個月，一汽-大眾把現有車型賣好，就是最大的成功。等明年SUV產品線開始鋪起來，一汽-大眾會有更強的信心在市場中和對手們“掰手腕”。
另外，在第四季度，中期改款的高爾夫也將再上市，外觀變化主要在於尾燈和前進氣格柵等地方。從已流出的申報資訊來看，國產新款高爾夫仍將搭載1.6L、1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率四種動力系統，新款高爾夫GTI將搭載2.0T發動機。
至於明年一汽-大眾的新車計畫，CC換代者Arteon和首款SUV T-Roc將成為重點車型。《童濟仁汽車評論》在之前的文章中已經對T-ROC進行了詳細解讀。
這款SUV將在明年上半年落戶一汽-大眾佛山工廠，歐洲版車身長度為4234mm，軸距達到了2603mm，國產後還將加長85mm，從小型SUV躍入緊湊型SUV，預計售價區間為15萬至20萬元，最頂配落在20萬以上也極有可能。
T-Roc的重要意義不言而喻，終結一汽-大眾VW品牌無SUV的歷史，趕上最後的紅利，這是必須邁出的一步，而且越快越好，明年第一季度見分曉。
▎奧迪品牌：最後四個月，勒緊褲腰帶
奧迪品牌銷量：52,377輛，同比增長15.1%，環比增長8.6%
【8月亮點】
1、以價換量，奧迪終於穩下來了，8月總銷量突破5萬，這是一個向上的信號。
【潛在風險】
1、最後四個月，賓士、寶馬左右開弓，奧迪保住第一的防禦戰仍很艱難。
8月，奧迪品牌共售出新車52,377輛，同比增長15.1%，環比增長8.6%，單月突破5萬輛，這是一個不錯的信號。在經歷了去庫存，調和經銷商關係之後，奧迪的氣色開始緩和起來，而終端市場“以價換量”的方式，也讓既得的銷量數字帶了一絲血色。這一役，奧迪的代價是很大的。
新一代賓士E級和寶馬5系陸續上市之後，產品力拖後腿的奧迪A6L受到了一定的打擊。不過，E級和5系堅挺的價格，無形中與A6L拉開了距離，也讓出了30萬到40萬的價格生存區。奧迪A6L“自降身價”之後，下沉了一個量級，要和第二梯隊的同級競品搶市場，所以說，奧迪恢復的銷量帶著“血沫味”，最怕消費者不再把奧迪與賓士、寶馬列在一個等級中評說。待A6L換代，品牌力削弱的舊攤子還得好好收拾。
A4L銷量過萬，並且成為當月銷量最高的奧迪車型，但終端讓價接近于七八萬元，還是“以價換量”的打法。正如《童濟仁汽車評論》在月讀車市系列文章中提到的，奧迪在讓價之外，還可以在行銷上有更多的突破，更加銳化年輕人作為潛在消費者的用戶形象，比如這次RS3上市全城尋找小怪獸的玩法就是一次不錯的嘗試。
A6L遲遲不換代，新一代Q5的投放節奏也在考驗著消費者的耐心。不過，SUV細分市場的帶動效應，以及終端優惠的刺激作用，還是把奧迪Q5拉回了1.2萬輛的水平線上。接下來四個月，Q5和Q3的銷量也不會差到哪裡，但是同級競品，尤其是第二梯隊給到的壓力還是會被不斷地放大。
奧迪要想好好地呼一口氣，得等到明年新產品的陸續登臨，諸如新一代Q5，國產Q2，再跳票，黃花菜要涼了。
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兩款車加起來，已經超過了一汽-大眾VW品牌銷量之和的50%。高爾夫全系、寶來，以及從寶來平臺衍生而來的蔚領，均維持著銷量增長的活力。還是那句話，VW品牌在A級車市場依然可以保持足夠強的品牌魅力，接下來幾個月，一汽-大眾把現有車型賣好，就是最大的成功。等明年SUV產品線開始鋪起來，一汽-大眾會有更強的信心在市場中和對手們“掰手腕”。
另外，在第四季度，中期改款的高爾夫也將再上市，外觀變化主要在於尾燈和前進氣格柵等地方。從已流出的申報資訊來看，國產新款高爾夫仍將搭載1.6L、1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率四種動力系統，新款高爾夫GTI將搭載2.0T發動機。
至於明年一汽-大眾的新車計畫，CC換代者Arteon和首款SUV T-Roc將成為重點車型。《童濟仁汽車評論》在之前的文章中已經對T-ROC進行了詳細解讀。
這款SUV將在明年上半年落戶一汽-大眾佛山工廠，歐洲版車身長度為4234mm，軸距達到了2603mm，國產後還將加長85mm，從小型SUV躍入緊湊型SUV，預計售價區間為15萬至20萬元，最頂配落在20萬以上也極有可能。
T-Roc的重要意義不言而喻，終結一汽-大眾VW品牌無SUV的歷史，趕上最後的紅利，這是必須邁出的一步，而且越快越好，明年第一季度見分曉。
▎奧迪品牌：最後四個月，勒緊褲腰帶
奧迪品牌銷量：52,377輛，同比增長15.1%，環比增長8.6%
【8月亮點】
1、以價換量，奧迪終於穩下來了，8月總銷量突破5萬，這是一個向上的信號。
【潛在風險】
1、最後四個月，賓士、寶馬左右開弓，奧迪保住第一的防禦戰仍很艱難。
8月，奧迪品牌共售出新車52,377輛，同比增長15.1%，環比增長8.6%，單月突破5萬輛，這是一個不錯的信號。在經歷了去庫存，調和經銷商關係之後，奧迪的氣色開始緩和起來，而終端市場“以價換量”的方式，也讓既得的銷量數字帶了一絲血色。這一役，奧迪的代價是很大的。
新一代賓士E級和寶馬5系陸續上市之後，產品力拖後腿的奧迪A6L受到了一定的打擊。不過，E級和5系堅挺的價格，無形中與A6L拉開了距離，也讓出了30萬到40萬的價格生存區。奧迪A6L“自降身價”之後，下沉了一個量級，要和第二梯隊的同級競品搶市場，所以說，奧迪恢復的銷量帶著“血沫味”，最怕消費者不再把奧迪與賓士、寶馬列在一個等級中評說。待A6L換代，品牌力削弱的舊攤子還得好好收拾。
A4L銷量過萬，並且成為當月銷量最高的奧迪車型，但終端讓價接近于七八萬元，還是“以價換量”的打法。正如《童濟仁汽車評論》在月讀車市系列文章中提到的，奧迪在讓價之外，還可以在行銷上有更多的突破，更加銳化年輕人作為潛在消費者的用戶形象，比如這次RS3上市全城尋找小怪獸的玩法就是一次不錯的嘗試。
A6L遲遲不換代，新一代Q5的投放節奏也在考驗著消費者的耐心。不過，SUV細分市場的帶動效應，以及終端優惠的刺激作用，還是把奧迪Q5拉回了1.2萬輛的水平線上。接下來四個月，Q5和Q3的銷量也不會差到哪裡，但是同級競品，尤其是第二梯隊給到的壓力還是會被不斷地放大。
奧迪要想好好地呼一口氣，得等到明年新產品的陸續登臨，諸如新一代Q5，國產Q2，再跳票，黃花菜要涼了。
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