2017年是海航現代物流集團旗下專業的冷鏈物流企業海航冷鏈成立的20周年， 適逢這個契機， 近日， 海航冷鏈就在其新成立的北京冷鏈物流中心不遠處的酒店舉行了一場熱鬧的慶典活動。 20周年的慶典， 是海航冷鏈對過去20年的總結會， 同時也是開啟新路程的動員會。 也正是從這時起， 海航冷鏈計畫在兩年內打造成中國第一、世界級的品牌和企業， 並且已經成功登陸新三板的海航冷鏈要在兩年內登陸主機板。
海航冷鏈發展的20年， 也是我國冷鏈物流事業的一個縮影。 20年意味著稚嫩:中國冷鏈物流的行業起步較晚， 各地區冷鏈發展不平衡， 冷鏈水準流通率、行業集中度、資訊化程度較低。 同時， 20年也代表著更多的朝氣:市場逐漸成熟， 冷鏈的需求越來越多， 國家也在不斷出臺促進冷鏈物流發展的政策， 技術也在不斷進步， 越來越多的企業投入到這個行業。
海航冷鏈今天所處的環境與發展方向或許正是整個物流行業的現狀與發展趨勢。
天時地利人和 冷鏈物流加速發展
隨著人們生活水準的提高， 市場對冷鏈的需求越來越多， 正是在需求的推動下， 冷鏈行業正在成熟， 它的發展迎來了天時、地利、人和。 身為冷鏈行業的一份子， 海航冷鏈的發展也與當下的有利環境分不開。
中國物流與採購聯合會副會長蔡進介紹， 目前冷鏈物流的發展有三個趨勢。 首先， 冷鏈是符合我國人民群眾生活品質不斷提高的發展要求和發展趨勢的。 隨著人民生活水準的不斷提高， 隨著老百姓生活品質的不斷提高， 對冷鏈的需求， 對冷鏈物流的需求也不斷提高。
第二個趨勢是， 我國的冷鏈物流代表著我國物流發展結構不斷優化的趨勢。
第三個趨勢是， 冷鏈它不同於過去的冷藏， 也不同於過去的冷凍運輸等等， 它是全鏈條的， 它符合整個中國物流發輾轉型升級的模式創新要求。 冷鏈物流走在中國物流轉型升級、模式創新的前面，
蔡進表示， 海航物流抓住冷鏈具有非常發展前景的物流領域， 就是抓住了非常大的發展機遇， 以上的三個趨勢正是海航冷鏈發展的天時。
海航現代物流集團董事長兼首席執行官張偉亮也表示， 伴隨著中國經濟的不斷轉型及城市化水準的不斷提高， 國內消費升級加快， 國民對優質健康食品的消費需求日益攀升。 中國冷鏈物流行業已進入到快速上升通道。 近年來我國出臺系列冷鏈物流支援政策， 特別是近日交通運輸部發佈的《關於加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》， 更是為冷鏈物流加速發展保駕護航。
除此之外，
的確， 背後有著海航現代物流乃至整個海航集團支撐的海航冷鏈有著強大的資源。 張偉亮表示， 順應時代發展的潮流， 海航冷鏈將依託海航集團全球吃住行遊購娛的服務網路資源， 全方位、立體化的金融服務資源， 世界一流的科技研發和創新資源， 配備海航現代物流集團的航空貨運運力、機場集團的港口、物流金服的金融資源， 以及智慧物流的資訊化， 全面建設、全程冷鏈物流增值服務體系， 實現商流、物流、資訊流、資金流有效整合， 致力於成為全球健康食品供應商和綜合服務商，成為海航現代物流4.0生態體系的一張冷鏈網。
蔡進還認為，海航冷鏈的發展也非常具有人和的優勢。海航冷鏈已經發展了20年，積累了非常好的經驗，形成了非常好的團隊，也形成了非常好的或者是非常具有先進冷鏈發展的模式。
不僅運全球 還要買全球賣全球
具備了天時、地利、人和的優勢，海航冷鏈的發展自然是勢不可擋。海航冷鏈現已發展為業務涵蓋冷鏈運輸、冷鏈倉儲、冷鏈醫藥、冷鏈商貿、冷鏈金融為一體的冷鏈綜合運營商。
然而，海航冷鏈卻並不滿足於只做倉運配的物流業務，它還要自建跨境生鮮電商業務。
海航冷鏈創始人之一、海航冷鏈副董事長劉原在接受中國商報記者採訪時表示，跨境生鮮電商是物流行業的一片藍海，海航冷鏈正在打造自己的跨境生鮮電商平臺，並且該業務將是海航冷鏈的核心業務。
劉原認為，海航冷鏈做跨境生鮮電商有強大的資源與優勢。的確，海航冷鏈背後有海航集團和海航現代物流集團的支持，不僅擁有強大的物流體系的支撐，還有更多的資源支持。
慶典活動上，海航冷鏈與澳洲、美國、智利、圭亞那等在內的六個國家的代表簽訂了牛奶、牛肉、黃金斑等在內的多項全球生鮮供應戰略協議，宣告打造全球健康生鮮食品供應商。
劉原表示，通過原產地採購、跨境運輸、通關檢疫、倉儲加工、配送分銷、金融增值等服務，海航冷鏈將形成“買全球”“賣全球”“運全球”的新業態，實現商流、物流、資訊流和資金流的有效整合，形成“商物流”新模式，構建全新冷鏈生態體系。
劉原透露，目前海航冷鏈已經開始了跨境生鮮電商平臺的籌備工作，今年年底會把平臺搭建起來，和線下真正的互動起來。
儘管海航冷鏈有著做跨境生鮮電商的很多優勢，但是在生鮮電商普遍虧損的行業現狀下，海航冷鏈作為新進入者也很難掙錢。對此，劉原表示，海航冷鏈與海航物流集團對新事物都有一個戰略性的培養期，在這個培養期免不了虧損，但是如果都不去做的話，就永遠做不起來，培養期是必經的階段。
劉原也分析研究過生鮮電商的情況，他認為做生鮮電商前期虧損的原因前期虧損原因，不外乎冷鏈成本高，目前量還沒起來等原因。“貨運航班定期要起飛，貨物不多時，為了打造品牌，依然要按時起飛。定時卡車班車，不管是否裝滿也要定時出發。這樣的情況下，大家都在虧損。但是一旦市場做起來後，企業信譽度有了，量起來了，效率和周轉率更高，利潤是非常可觀的。”
海航冷鏈對跨境生鮮電商業務很有信心，“海航物流集團站在一個更高的角度，對於細分領域，要麼不做，要做就做行業第一。”劉原表示。
最後，劉原還表示，海航物流集團提出明確的要求，從現在開始，兩年內要把海航冷鏈打造成中國第一、世界級的品牌和企業，並且明確提出兩年內要助推航海冷鏈IPO，登陸主機板。
致力於成為全球健康食品供應商和綜合服務商，成為海航現代物流4.0生態體系的一張冷鏈網。蔡進還認為，海航冷鏈的發展也非常具有人和的優勢。海航冷鏈已經發展了20年，積累了非常好的經驗，形成了非常好的團隊，也形成了非常好的或者是非常具有先進冷鏈發展的模式。
不僅運全球 還要買全球賣全球
具備了天時、地利、人和的優勢，海航冷鏈的發展自然是勢不可擋。海航冷鏈現已發展為業務涵蓋冷鏈運輸、冷鏈倉儲、冷鏈醫藥、冷鏈商貿、冷鏈金融為一體的冷鏈綜合運營商。
然而，海航冷鏈卻並不滿足於只做倉運配的物流業務，它還要自建跨境生鮮電商業務。
海航冷鏈創始人之一、海航冷鏈副董事長劉原在接受中國商報記者採訪時表示，跨境生鮮電商是物流行業的一片藍海，海航冷鏈正在打造自己的跨境生鮮電商平臺，並且該業務將是海航冷鏈的核心業務。
劉原認為，海航冷鏈做跨境生鮮電商有強大的資源與優勢。的確，海航冷鏈背後有海航集團和海航現代物流集團的支持，不僅擁有強大的物流體系的支撐，還有更多的資源支持。
慶典活動上，海航冷鏈與澳洲、美國、智利、圭亞那等在內的六個國家的代表簽訂了牛奶、牛肉、黃金斑等在內的多項全球生鮮供應戰略協議，宣告打造全球健康生鮮食品供應商。
劉原表示，通過原產地採購、跨境運輸、通關檢疫、倉儲加工、配送分銷、金融增值等服務，海航冷鏈將形成“買全球”“賣全球”“運全球”的新業態，實現商流、物流、資訊流和資金流的有效整合，形成“商物流”新模式，構建全新冷鏈生態體系。
劉原透露，目前海航冷鏈已經開始了跨境生鮮電商平臺的籌備工作，今年年底會把平臺搭建起來，和線下真正的互動起來。
儘管海航冷鏈有著做跨境生鮮電商的很多優勢，但是在生鮮電商普遍虧損的行業現狀下，海航冷鏈作為新進入者也很難掙錢。對此，劉原表示，海航冷鏈與海航物流集團對新事物都有一個戰略性的培養期，在這個培養期免不了虧損，但是如果都不去做的話，就永遠做不起來，培養期是必經的階段。
劉原也分析研究過生鮮電商的情況，他認為做生鮮電商前期虧損的原因前期虧損原因，不外乎冷鏈成本高，目前量還沒起來等原因。“貨運航班定期要起飛，貨物不多時，為了打造品牌，依然要按時起飛。定時卡車班車，不管是否裝滿也要定時出發。這樣的情況下，大家都在虧損。但是一旦市場做起來後，企業信譽度有了，量起來了，效率和周轉率更高，利潤是非常可觀的。”
海航冷鏈對跨境生鮮電商業務很有信心，“海航物流集團站在一個更高的角度，對於細分領域，要麼不做，要做就做行業第一。”劉原表示。
最後，劉原還表示，海航物流集團提出明確的要求，從現在開始，兩年內要把海航冷鏈打造成中國第一、世界級的品牌和企業，並且明確提出兩年內要助推航海冷鏈IPO，登陸主機板。