世界汽車工業經過一百多年的發展， 已形成了多種流派， 不同品牌、不同車系都是各有千秋。 但說到底盤和操控， 筆者認為歐洲車始終是“the best”的——開起來有質感又足夠靈活；雖說日韓車耐操、經濟性高， 但與之相比還是缺少一些“質感”， 而動力強勁的美系車則稍顯笨重， 靈活性差了點。
若鍾情歐洲車的駕駛質感， 其實不只德國車一種選擇， 性價比更高、駕駛質感同樣優異的法系車很值得考慮。
說起法系車， 很多人都會覺得小眾， 實際上法國的汽車工業歷史悠久， 在底盤調校、操控、發動機技術方面都不差；不同尋常的人體工程學設計、出色的底盤調校和精緻的內飾做工， 都是法系車留給小編最深刻的印象， 其中， 在DS品牌的車型上體會更強烈。
近日， 筆者受邀參加了DS 2018款全系車型的試駕， 經過實際的體驗之後， 再度刷新了我對法系車的看法。
DS旗下國產車型有DS5、DS5 LS、DS6、DS4S四款，
DS5：純粹的法國車， 個性獨特， 用料厚道
DS5作為DS進入國內的首款車型， 保留了法系車最純粹的味道， 用料厚道值得稱讚，
DS4S：法系小鋼炮， 性能操控出眾， 絲毫不輸ABB
DS4S這款法系小鋼炮， 性能操控吊打奧迪A3， 讓小鹿驚喜連連（此次試駕的是1.8T車型， 最大功率為150kW， 峰值扭矩為280N·m）。 尤其在山路多彎的路況下行駛時， 車輛依然操控自如， 表現出了扎實的調校功底， 車內側傾也被很好的抑制， 非常得穩；當然， 出色的米其林Pilot Sport 3高性能輪胎也功不可沒。
另外， 在非鋪裝路面上行駛時， DS4S的懸掛在過掉濾大部分震動的情況下， 還保留了不錯的路感，
駕駛DS4S時，絕對令人暢快淋漓，可以從中感受到一股“德味”，不足之處是，或許因為做工用料（翻皮座椅）的原因，該車存在一些車內異味的情況，車內的靜謐性表現也不如DS5、DS6。
DS6：銷量擔當，豪車質感，合資價格
目前，DS走量最多的車型就是DS6，該車上市至今已有3年多的時間，它的設計一點兒都不過時，簡潔、前衛、顯檔次，法國人在設計方面確實有一手。
內飾是筆者最喜歡的地方，DS6擁有同價位同級別車型最厚道的用料和工藝，大面積的Nappa皮質包裹，視覺效果、觸感極佳，豪華氣息滿滿。新車座椅厚實，包裹性不錯，乘坐感受十分舒適。
在DS6上面，不僅沒有看到DS5上“奇葩”的按鍵，還採用了大尺寸螢幕、全景天窗，可以看出法國品牌DS對中國市場做出了“妥協”。
行駛品質方面，DS6 1.6T發動機的動力輸出給人淡定從容的感覺，在城市出行很輕鬆自在。懸架方面，雖然該車採用了PSA家族貫用的前麥弗遜獨立、後扭力梁的懸掛設計，而同價位區間的競品車型多數都採用的是四輪獨立懸架，但DS 6的行駛品質感絕對不會遜色於同級別的競品。
遇到大的坑窪路況都能有很到位的減振效果，給人扎實緊致的感覺，面對一些細小的顛簸會保留有一定的路感，卻不影響舒適性。彎道中懸架表現出較好的支撐力，車身側傾較小，行駛舒適性值得肯定。
DS6的車內靜謐性也是一大亮點，以100km/h以下的車速行駛，基本不會有明顯的噪音傳入車內，風噪要在100km/h以上的車速時才會逐漸顯現，不至於影響乘員交談。
講真，DS旗下每一個款車都值得細說，由於此次試駕車型較多，本文限於字數，只能大致敘述一番，DearAuto日後會進行深度試駕，為大家帶來更詳盡的內容。如有什麼問題，也歡迎大家到DearAuto的微信公眾號進行留言和諮詢。
2018款DS全系車型（包括DS 4S/DS 5/DS 5LS/DS 6）將於10月22日正式上市，相比現款車型，四款新車將會增加Performance Line運動版本，同時，除DS 5外的三款車型還升級了ADAS智慧輔助駕駛系統、8英寸互聯網車機系統、全LED燈組、胎壓監測及全景天窗等多項配置，性價比大幅提升。
2018款DS全系車型將於10月22日上市
作為一個精明的消費者，小鹿不會沖著情懷去買車，好開、好用、性價比高，才能稱得上是好車。
駕駛DS4S時，絕對令人暢快淋漓，可以從中感受到一股“德味”，不足之處是，或許因為做工用料（翻皮座椅）的原因，該車存在一些車內異味的情況，車內的靜謐性表現也不如DS5、DS6。
DS6：銷量擔當，豪車質感，合資價格
目前，DS走量最多的車型就是DS6，該車上市至今已有3年多的時間，它的設計一點兒都不過時，簡潔、前衛、顯檔次，法國人在設計方面確實有一手。
內飾是筆者最喜歡的地方，DS6擁有同價位同級別車型最厚道的用料和工藝，大面積的Nappa皮質包裹，視覺效果、觸感極佳，豪華氣息滿滿。新車座椅厚實，包裹性不錯，乘坐感受十分舒適。
在DS6上面，不僅沒有看到DS5上“奇葩”的按鍵，還採用了大尺寸螢幕、全景天窗，可以看出法國品牌DS對中國市場做出了“妥協”。
行駛品質方面，DS6 1.6T發動機的動力輸出給人淡定從容的感覺，在城市出行很輕鬆自在。懸架方面，雖然該車採用了PSA家族貫用的前麥弗遜獨立、後扭力梁的懸掛設計，而同價位區間的競品車型多數都採用的是四輪獨立懸架，但DS 6的行駛品質感絕對不會遜色於同級別的競品。
遇到大的坑窪路況都能有很到位的減振效果，給人扎實緊致的感覺，面對一些細小的顛簸會保留有一定的路感，卻不影響舒適性。彎道中懸架表現出較好的支撐力，車身側傾較小，行駛舒適性值得肯定。
DS6的車內靜謐性也是一大亮點，以100km/h以下的車速行駛，基本不會有明顯的噪音傳入車內，風噪要在100km/h以上的車速時才會逐漸顯現，不至於影響乘員交談。
講真，DS旗下每一個款車都值得細說，由於此次試駕車型較多，本文限於字數，只能大致敘述一番，DearAuto日後會進行深度試駕，為大家帶來更詳盡的內容。如有什麼問題，也歡迎大家到DearAuto的微信公眾號進行留言和諮詢。
2018款DS全系車型（包括DS 4S/DS 5/DS 5LS/DS 6）將於10月22日正式上市，相比現款車型，四款新車將會增加Performance Line運動版本，同時，除DS 5外的三款車型還升級了ADAS智慧輔助駕駛系統、8英寸互聯網車機系統、全LED燈組、胎壓監測及全景天窗等多項配置，性價比大幅提升。
2018款DS全系車型將於10月22日上市
作為一個精明的消費者，小鹿不會沖著情懷去買車，好開、好用、性價比高，才能稱得上是好車。