暫時忘掉轉子發動機吧！馬自達傾其設計和科技， 為我們帶來了這款升級之作~
2017年9月21日晚， 第二代Mazda CX-5正式上市， 官方指導價16.98萬元~24.58萬元。 和前一代車型的指導價一模一樣， 沒漲價也沒便宜， 但和兩年前不同的是如今緊湊型SUV市場的競爭已變得異常激烈！
消費者漸漸不滿足於中庸和平淡， 只有高顏值、高科技、高配置、低價格的產品才能突破重圍， 在這樣的背景下， 第二代CX-5利用升級產品力來PK敵手， 各位覺得勝算幾何？而其制勝法寶就是以下幾樣：
論顏值， “魂動”馬自達真的不是針對誰！
新車在外觀上和海外版車型保持一致， 和上一代相比， 整體變化明顯， 採用了目前馬自達家族式的“KODO魂動”設計理念， 就算較之新款昂克賽拉和阿特茲， 其細長犀利的LED前大燈也是家族內最好看的， 看起來像某種動物眯著雙眼緊盯獵物的感覺。
前格柵以及前保險杠也都採用了全新設計， 棱角尖銳， 像極了縮小版的新CX-9。 從側面看， 整體造型前長後短， 運動氣息濃重， 視覺效果不輸正臉。
而據馬自達官方介紹， 第二代CX-5在設計時與概念車RX-VISION同期， 正代表著目前品牌未來的設計方向。
“人馬一體”的踐行， 第二代CX-5搭載GVC技術
除了嶄新的外觀設計， 第二代CX-5還搭載了目前馬自達旗下除了創馳藍天這項招牌之外的第二大招牌科技——GVC， 加速度向量控制系統。
其全稱為“G-Vectoring Control”， 功用是通過綜合控制發動機、變速箱、車身、底盤等來提高行駛性能， 可以被看成是一個智慧控制各系統、協調分配扭矩以實現最佳動態行駛的技術。
特點是可根據駕駛員的轉向操作， 調整發動機的扭矩， 優化四個車輪的接地載荷。 由此， 可以提高轉彎性能、直線行駛穩定性及乘坐舒適性。 據悉， 除了第二代CX-5之外， 此前完成更新的新昂克賽拉也搭載了GVC技術。
整體配置不驚不喜， 主被動安全成為升級重點！
如果你仔細詳盡的看完了第二大CX-5的配置表， 你會發現它在主動安全配置方面有了進步。 首先， 基於所謂的“Mazda Proactive Safety”， 也就是馬自達的主動安全理念， 新車搭載了搭載了加強版“i-ACTIVSENSE”安全系統。
該系統包括了像MRCC自我調整巡航、SCBS低速刹車輔助系統、BSM盲點監測系統、LDWS車道偏離預警系統、RCTA倒車預警系統等主動安全配置。
在被動安全方面，第二代CX-5採用了所謂的“創馳藍天高強度車身”，使用了多路徑撞擊分散構造與高強度鋼材。其中在A柱位置，使用了比例較大的1180Mpa級的高強鋼。
創馳藍天還是那個創馳藍天，但這回多了個“i-ACTIV AWD”
至於動力部分麼，不得不說第二代CX-5還在吃創馳藍天的老本，依舊沿用了經典的2.0L以及2.5L自然吸氣發動機。創馳藍天雖好，但是對手們的小排量渦輪增壓實在猛啊~一直吃老本可是頂不住的。
不過我並不為馬自達這位典型的工科男擔心，他們時永遠樂於研製新技術的，比如在第二代CX-5身上，品牌帶來了一向名為“i-ACTIV AWD”的智慧四驅系統。
據悉，這套系統擁有27個傳感信號，能夠即時檢測駕駛者的操控意圖和路況，並且通過分動箱與差速器內部結構的創新，阻力比第一代車型降低30%，油耗表現提升2%。
誠然，如果我站在馬自達的角度來看第二代Mazda CX-5，絕對值得露出欣慰的微笑，拿的出手的升級一隻手數不過來，而且價格還沒漲價，是不是有點物超所值？但是回過頭來看看它的競爭對手，其實形勢並不十分樂觀…
擁有更強品牌力的合資品牌緊湊型SUV就不說了，現在一些中端合資中型SUV的價格也開始下探到20萬元之內，加之那些有渦輪增壓技術的自主品牌車型，第二代CX-5腹背受敵…
不過好消息是像馬自達這樣的品牌始終是有一群狂熱的死忠粉支持的，他們會是品牌鑽研科技和開發新產品的核心動力。
該系統包括了像MRCC自我調整巡航、SCBS低速刹車輔助系統、BSM盲點監測系統、LDWS車道偏離預警系統、RCTA倒車預警系統等主動安全配置。
在被動安全方面，第二代CX-5採用了所謂的“創馳藍天高強度車身”，使用了多路徑撞擊分散構造與高強度鋼材。其中在A柱位置，使用了比例較大的1180Mpa級的高強鋼。
創馳藍天還是那個創馳藍天，但這回多了個“i-ACTIV AWD”
至於動力部分麼，不得不說第二代CX-5還在吃創馳藍天的老本，依舊沿用了經典的2.0L以及2.5L自然吸氣發動機。創馳藍天雖好，但是對手們的小排量渦輪增壓實在猛啊~一直吃老本可是頂不住的。
不過我並不為馬自達這位典型的工科男擔心，他們時永遠樂於研製新技術的，比如在第二代CX-5身上，品牌帶來了一向名為“i-ACTIV AWD”的智慧四驅系統。
據悉，這套系統擁有27個傳感信號，能夠即時檢測駕駛者的操控意圖和路況，並且通過分動箱與差速器內部結構的創新，阻力比第一代車型降低30%，油耗表現提升2%。
誠然，如果我站在馬自達的角度來看第二代Mazda CX-5，絕對值得露出欣慰的微笑，拿的出手的升級一隻手數不過來，而且價格還沒漲價，是不是有點物超所值？但是回過頭來看看它的競爭對手，其實形勢並不十分樂觀…
擁有更強品牌力的合資品牌緊湊型SUV就不說了，現在一些中端合資中型SUV的價格也開始下探到20萬元之內，加之那些有渦輪增壓技術的自主品牌車型，第二代CX-5腹背受敵…
不過好消息是像馬自達這樣的品牌始終是有一群狂熱的死忠粉支持的，他們會是品牌鑽研科技和開發新產品的核心動力。