今年的車市， 可謂是幾家歡喜幾家愁。 一邊是東風本田、吉利等車企銷量的強勢爆發；反之另一邊， 北京現代及神龍汽車的銷量則是出現了暴跌。 隨著車市即將迎來第四季度的衝刺階段， 北京現代和神龍都掀起了一場「自救」反擊戰， 對於它們而言這是一場輸不起的戰鬥。
北京現代的困境
今年上半年， 北京現代累計銷量301277輛， 同比下跌42.4%， 僅僅完成全年預定銷量目標的24%。
一方面自主品牌的強勢崛起， 再加上美系、德系的「下探」和日系的「奮發」， 都擠佔了原本韓系車型的市場份額。 更重要的原因是， 北京現代對目前強大的消費升級預估不足，
更「兇狠」的性價比
面對銷量的暴跌， 北京現代痛定思痛， 其首要的「自救」措施就是強化產品性價比優勢。 在上周， 北京現代就強勢推出了全新瑞納車型， 其售價區間為4.99-7.39萬元。
全新瑞納
作為一款合資小型車，
全新瑞納起售價竟拉低到了5萬元，
這無疑對消費者而言極具吸引力。
配置方面， 4.99萬的全新瑞納乞丐版車型也沒有太「寒酸」， ABS＋EBD、前排主副駕駛的雙安全氣囊等等都沒有缺席， 顯示了北京現代力圖「彌補」的誠意。 中高端車型配有中控大屏， 對於時下的消費者來說， 也是非常討好的配置。
可以預期， 北京現代未來的新車性價比將更加突出， 甚至更深地打入自主品牌的價格區間。
加速產品升級
在今年成都車展上， 北京現代推出了全新索納塔、新ix25等車型， 功能和配置均有大幅提升。 其中全新索納塔搭載了駕駛員疲勞提醒、車道偏離警示、自動緊急制動、盲區監測、自我調整巡航等，
全新索納塔
北京現代銷售管理室室長樊京濤彼時表示， 未來北京現代將以新技術和新產品為導向， 加大在智慧化、網聯化、電動化各個領域的投入。
北京現代也將繼續鞏固“新能源NEW計畫”， 豐富電動化產品序列， 其2018年將在華推出2款插電式混合動力車型， 或為索納塔插電式混動版本、領動插電混動版， 同時不排除引入IONIQ車型。
高管大換血， 「中國通」上任
本月初， 譚道宏接替張元新擔任北京現代有限公司總經理。 有中國血統的譚道宏是一個「中國通」， 其1999年進入現代汽車後便專注開拓中國市場， 曾擔任現代（中國）投資有限公司總經理、中國支援事業部長等職務， 在華履職經驗頗為豐富。
張元新則是於去年10月接替李丙晧出任北京現代總經理一職， 未曾想張元新在該職位上的時間竟不到1年。 現代汽車集團自然希望譚道宏能扭轉韓系如今在華的頹勢。 此外， 原北京現代發展規劃本部本部長文成坤，
譚道宏接替張元新擔任北京現代有限公司總經理
隨著一系列的深入調整，
北京現代銷量已經實現連續三個月環比增長。
長遠來看，現代仍有機會一掃「陰霾」。
法系車怎麼了？
在中國市場上遭遇銷量暴跌的不僅是北京現代，與之「同病相憐」的另一個車企則非神龍汽車莫屬。2017年上半年，神龍汽車2017年總銷量14.8萬輛，同比下滑高達48.5%，與其今年70萬輛的銷售目標相去甚遠。
與北京現代不同，神龍汽車最大的問題在於中法雙方不能建立融洽的合作關係，特別在定價方面。神龍汽車之前的定價策略是緊盯一線合資品牌，特別是大眾，從而導致全新產品的定價與最終市場的預期產生了偏差。
東風標緻4008
比如標緻4008的上市指導價定為18.57-27.37萬元，這相比本田CR-V、馬自達CX-5約17萬元的起售價高出了不少。而標緻的產品力相比對手而言並無壓倒性的優勢。據傳，東風標緻中方高層曾多次和法方就定價問題進行了交涉，而法方更多情況下都是「剛愎自用」，同時亞洲區域經營管理權在法方手中，最終導致了神龍敗北。
「全華班」高管上任
與此同時，神龍汽車則進行了人事大調整，中外方任命的總經理、執行副總經理分別進行了換人，蘇維斌接替邱現東任職神龍汽車總經理。同時，神龍汽車公司商務副總經理、東風標緻、東風雪鐵龍兩個品牌副總經理和市場部長等重要行銷崗位的外方代表，悉數變成了「全華班」。
東風標緻5008
在「全華班」的主導之下，神龍公司轉變後的效果也是顯而易見的，其近來推出的多款新產品在性價比方面相當「接地氣」。
其中6月初上市的標緻5008售價為18.77-27.97萬元。作為一款中型SUV，標緻5008因為親民的定價而使其在7、8月分別收穫了三千多台的銷量表現。而未來的銷量也可能進一步走高，因為5008目前還處於產能爬坡的階段。
東風雪鐵龍天逸
與此同時，本月剛上市的東風雪鐵龍天逸也是以「低價」入市，其售價區間為15.27-23.67萬元，該定價打破了同級車歷史最低，再加上天逸天馬行空的設計以及2730mm的長軸距等等優勢，這意味著這款緊湊級SUV擁有極強競爭力，未來成為爆款的潛力巨大。
商業規律不容忽視，我們看到今年銷量表現不佳的韓系和法系品牌都已經在管理層面、產品層面下了大力氣，且看這一切會帶來怎樣的結果。
本文由“車風雲”發佈，2017年9月25日。
長遠來看，現代仍有機會一掃「陰霾」。法系車怎麼了？
在中國市場上遭遇銷量暴跌的不僅是北京現代，與之「同病相憐」的另一個車企則非神龍汽車莫屬。2017年上半年，神龍汽車2017年總銷量14.8萬輛，同比下滑高達48.5%，與其今年70萬輛的銷售目標相去甚遠。
與北京現代不同，神龍汽車最大的問題在於中法雙方不能建立融洽的合作關係，特別在定價方面。神龍汽車之前的定價策略是緊盯一線合資品牌，特別是大眾，從而導致全新產品的定價與最終市場的預期產生了偏差。
東風標緻4008
比如標緻4008的上市指導價定為18.57-27.37萬元，這相比本田CR-V、馬自達CX-5約17萬元的起售價高出了不少。而標緻的產品力相比對手而言並無壓倒性的優勢。據傳，東風標緻中方高層曾多次和法方就定價問題進行了交涉，而法方更多情況下都是「剛愎自用」，同時亞洲區域經營管理權在法方手中，最終導致了神龍敗北。
「全華班」高管上任
與此同時，神龍汽車則進行了人事大調整，中外方任命的總經理、執行副總經理分別進行了換人，蘇維斌接替邱現東任職神龍汽車總經理。同時，神龍汽車公司商務副總經理、東風標緻、東風雪鐵龍兩個品牌副總經理和市場部長等重要行銷崗位的外方代表，悉數變成了「全華班」。
東風標緻5008
在「全華班」的主導之下，神龍公司轉變後的效果也是顯而易見的，其近來推出的多款新產品在性價比方面相當「接地氣」。
其中6月初上市的標緻5008售價為18.77-27.97萬元。作為一款中型SUV，標緻5008因為親民的定價而使其在7、8月分別收穫了三千多台的銷量表現。而未來的銷量也可能進一步走高，因為5008目前還處於產能爬坡的階段。
東風雪鐵龍天逸
與此同時，本月剛上市的東風雪鐵龍天逸也是以「低價」入市，其售價區間為15.27-23.67萬元，該定價打破了同級車歷史最低，再加上天逸天馬行空的設計以及2730mm的長軸距等等優勢，這意味著這款緊湊級SUV擁有極強競爭力，未來成為爆款的潛力巨大。
商業規律不容忽視，我們看到今年銷量表現不佳的韓系和法系品牌都已經在管理層面、產品層面下了大力氣，且看這一切會帶來怎樣的結果。
本文由“車風雲”發佈，2017年9月25日。