一汽與大眾、豐田供應商矛盾升級
近日， 有媒體消息傳出， 徐留平明確要求“大眾和豐田的供應商必須支持一汽自主， 在現有供貨價上降價20%， 否則退出一汽集團供應商體系（含自主和合資）。 ”
一台車由成千上萬個零部件組成， 而其中全車大概80%的零部件都是有供應商提供， 因此供應商體系是整車企業重要環節。 而有報導稱， 通過壓價等手段控制供應商獲得不正當利益是業內熟知的潛規則。 對於一汽“降價20%”的消息， 一汽-大眾供應商博世(中國)投資有限公司的內部人士表示目前還沒收到降價通知， 並認為“一汽應該不會這麼雷厲風行”， 但談到博世對此有何看法時， 該人士表示， “不能有看法， 不敢有看法”。 另外為一汽-豐田提供車燈的江蘇丹陽紅光也表示“還沒有得到這方面消息”。
還有零配件供應商對此表示， “每年年初， 汽車廠商都會提出降價6%-9%的要求， 只有技術較為先進的核心零配件才能暫時躲過被壓價的命運。 此外， 零配件供應商回款較慢， 貨物給出後， 一年後回款也是常事。 ”
2016年一汽集團累計銷量為314.7萬輛， 同比增長10.9%， 其中一汽-大眾銷量為131.5萬輛， 一汽奧迪銷量為58.9萬輛， 一汽豐田為65.8萬輛， 合資品牌貢獻了八成銷量。 2016年一汽大眾成為了中國首個營收超過3000億的車企， 納稅近500億。 按照利潤是利稅（利潤+稅收）總和6成來計算， 其利潤在750億元左右。
大咖點評
零件價格高昂一直是國內汽車市場的通病， 前幾年炒得火熱的汽車零整比就是一個具體體現。
國內新能源汽車合資必須“以我為主”
近日有國內權威媒體關於成立新能源汽車合資公司的事情， 發表了自己的看法。 當年， 為發展汽車產業， 我國實行“市場換技術”政策， 建立了大量的合資公司。 結果， 中方不僅沒換來技術， 推動自主品牌發展， 還將巨大的市場拱手相讓， 教訓不可謂不深刻。 但在經濟全球化的今天， 絕對排斥合資方式並不可取， 也有悖開放發展理念。 關鍵在於新能源汽車合資不能沿用此前模式， 走老路。
日前東風汽車公司與雷諾—日產聯盟簽約， 雙方將在現有合作基礎上， 另組建易捷特有限公司， 主要生產和銷售新能源汽車。 此前， 大眾與江淮、戴姆勒與北汽、福特與眾泰已牽手。
與此同時，由於我國相對較早地把新能源汽車上升到國家戰略，企業具有一定先發優勢，再加上又有全球最大的汽車市場作支撐，這給我國在電動汽車行業建立自主智慧財產權、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇，為形成具有全球競爭力的新能源汽車產業創造了較好的條件。
大咖點評
當年為了提升國內的汽車製造業水準，提出了市場換技術的合資之路。可沒曾想到技術沒學會多少市場又丟了，現在新能源車型崛起新成立的合資公司必須要以我為主。
長安北京工廠產能翻倍至36萬輛
目前長安自主品牌乘用車佈局有重慶、北京、合肥三個生產基地。網上車市從北京市環境保護局獲悉，長安汽車斥資4.39億元對北京工廠進行改造，工廠年產能由20萬輛增至36萬輛，投產多款新能源車型。北京工廠為長安汽車旗下高端工廠，主要生產CS75、CS95等車型。根據長安汽車之前計畫，將推出CS75PHEV車型。北京工廠改造完成後有望生產此款車型。
新能源乘用車調整升級產業創新建設項目總投資4.39億元，擴建面積6,255平方米。此專案地址位於北京長安公司現有廠區內，通過擴建現有新能源及試製車間等實現，其中包括新增工藝設備205台/套，新增工作人員500人，並對現有衝壓、焊裝、塗裝、總裝四個工藝環節進行技術改造，提高生產效率。項目完工後，可實現新增16萬輛/年的新能源汽車產能，使北京工廠年產能提升至36萬輛。
目前長安旗下新能源佈局有新逸動EV、新奔奔EV等車型。根據規劃，長安汽車還將加速新能源車型推出的腳步，將陸續推出逸動PHEV、CS15 EV以及CS75 PHEV等產品。項目改造完成後，新增16萬產能或用於生產CS75 PHEV等車型。此前長安汽車規劃推出大SUV的新能源車型，新車或為CS95 PHEV，未來有望在此工廠生產。
大咖點評
新能源車型確實越來越受到重視，各大汽車廠商都在積極佈局。大咖覺得長安汽車北京工廠擴充產能是在提前佈局，搶佔新能源汽車市場。
法拉第高管透露新工廠計畫
電動汽車初創公司法拉第未來（Faraday Futures）由於資金問題已放棄原先計畫的內華達州北拉斯維加斯的建廠計畫，並在8月初選定位於加州的一處舊輪胎工廠作為新的製造工廠。
但從新工廠對外公佈以來一個多月，關於該工廠的開工進展一直成謎並。上週四，法拉第負責制造的高級副總裁Dag Reckhorn來到新工廠所在的Hanford市，與當地社區成員進行了一場小範圍的見面會，在此次活動上，Reckhorn解答了關於法拉第在此處新工廠的建設計畫等相關問題。
法拉第發言人在上週二發送給Hanford當地媒體Sentinel的一封郵件中表示，工廠建設工作或將在11月底全面提速（”ramp-up”），前提是目前的承租人順利搬出。
法拉第未來公司公關在回應媒體時表示，為了實現這一目標，最快的方式是選擇在加州Hanford的工廠來生產，這也是最初與內華達工廠一起被列入生產計畫的部分。這家工廠有現成的廠房，正在進行相關改造和設備採購。明年年底前就能為量產做好準備。
大咖點評
近段時間以來法拉第專案備受質疑，資金鏈斷裂問題始終困擾這家成立不久的公司。能否讓消費者信服最終還是要拿出量產的車型。
與此同時，由於我國相對較早地把新能源汽車上升到國家戰略，企業具有一定先發優勢，再加上又有全球最大的汽車市場作支撐，這給我國在電動汽車行業建立自主智慧財產權、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇，為形成具有全球競爭力的新能源汽車產業創造了較好的條件。
大咖點評
當年為了提升國內的汽車製造業水準，提出了市場換技術的合資之路。可沒曾想到技術沒學會多少市場又丟了，現在新能源車型崛起新成立的合資公司必須要以我為主。
長安北京工廠產能翻倍至36萬輛
目前長安自主品牌乘用車佈局有重慶、北京、合肥三個生產基地。網上車市從北京市環境保護局獲悉，長安汽車斥資4.39億元對北京工廠進行改造，工廠年產能由20萬輛增至36萬輛，投產多款新能源車型。北京工廠為長安汽車旗下高端工廠，主要生產CS75、CS95等車型。根據長安汽車之前計畫，將推出CS75PHEV車型。北京工廠改造完成後有望生產此款車型。
新能源乘用車調整升級產業創新建設項目總投資4.39億元，擴建面積6,255平方米。此專案地址位於北京長安公司現有廠區內，通過擴建現有新能源及試製車間等實現，其中包括新增工藝設備205台/套，新增工作人員500人，並對現有衝壓、焊裝、塗裝、總裝四個工藝環節進行技術改造，提高生產效率。項目完工後，可實現新增16萬輛/年的新能源汽車產能，使北京工廠年產能提升至36萬輛。
目前長安旗下新能源佈局有新逸動EV、新奔奔EV等車型。根據規劃，長安汽車還將加速新能源車型推出的腳步，將陸續推出逸動PHEV、CS15 EV以及CS75 PHEV等產品。項目改造完成後，新增16萬產能或用於生產CS75 PHEV等車型。此前長安汽車規劃推出大SUV的新能源車型，新車或為CS95 PHEV，未來有望在此工廠生產。
大咖點評
新能源車型確實越來越受到重視，各大汽車廠商都在積極佈局。大咖覺得長安汽車北京工廠擴充產能是在提前佈局，搶佔新能源汽車市場。
法拉第高管透露新工廠計畫
電動汽車初創公司法拉第未來（Faraday Futures）由於資金問題已放棄原先計畫的內華達州北拉斯維加斯的建廠計畫，並在8月初選定位於加州的一處舊輪胎工廠作為新的製造工廠。
但從新工廠對外公佈以來一個多月，關於該工廠的開工進展一直成謎並。上週四，法拉第負責制造的高級副總裁Dag Reckhorn來到新工廠所在的Hanford市，與當地社區成員進行了一場小範圍的見面會，在此次活動上，Reckhorn解答了關於法拉第在此處新工廠的建設計畫等相關問題。
法拉第發言人在上週二發送給Hanford當地媒體Sentinel的一封郵件中表示，工廠建設工作或將在11月底全面提速（”ramp-up”），前提是目前的承租人順利搬出。
法拉第未來公司公關在回應媒體時表示，為了實現這一目標，最快的方式是選擇在加州Hanford的工廠來生產，這也是最初與內華達工廠一起被列入生產計畫的部分。這家工廠有現成的廠房，正在進行相關改造和設備採購。明年年底前就能為量產做好準備。
大咖點評
近段時間以來法拉第專案備受質疑，資金鏈斷裂問題始終困擾這家成立不久的公司。能否讓消費者信服最終還是要拿出量產的車型。