9月29日， 吉利控股集團與DRB-HICOM聯合發佈會暨《李書福的汽車密碼——解析吉利並購寶騰路特斯》新書預熱分享會在北京舉行。 此次發佈會的舉辦也表明吉利控股集團與DRB-HICOM集團將正式舉行交割，
從6月23日， 吉利與寶騰路特斯在馬來西亞簽署最終協定， 到今天舉行雙方交割儀式。 在外界看來， 吉利汽車與寶騰汽車之間的體量並不對等。 其實， 真正與吉利談判的並不是寶騰路特斯而是其背後的真正控股方DRB-HICOM集團。 此外， 雙方從簽署最終協定到正式交割， 仍然有些疑問縈繞在人們心中。 DRB-HICOM集團究竟是什麼樣的公司？寶騰又能為吉利在東南亞市場提供什麼樣的價值？吉利並購寶騰之後下一步又該如何走？……
以上這些問題困擾在所有人心中， 為此一品汽車通過採訪吉利高層並且遠赴馬來西亞DRB集團總部採訪DRB-HICOM集團CEO， 通過對雙方的採訪瞭解， 一品汽車整理歸納出十個問題， 也希望通過這樣的方式來理清楚關於雙方交割這一天的十個誤區， 並且給予外界簡答。
1、吉利談判簽約者到底是誰？
此次吉利並購寶騰路特斯， 被認為與吉利合作的主體就是馬來西亞寶騰汽車， 其實這是一個誤區。 吉利並購寶騰自始至終的談判與合作者都是寶騰母公司馬來西亞企業DRB-HICOM集團。 寶騰在幾年前被DRB-HICOM收購， 因此主導此次寶騰並購的主體是DRB集團。 包括此前寶騰CEO的人員也是由DRB-HICOM集團派駐。
2、DRB-HICOM是誰？
DRB-HICOM集團在馬來西亞可以說家喻戶曉， DRB-HICOM的掌舵人薩義德是馬來西亞十大首富中唯一一位非華裔籍。
位於馬來西亞的DRB-HICOM集團總部
DRB-HICOM從誕生開始就註定與馬來西亞工業經濟轉型綁在一起。 這家成立於90年代的企業象徵著馬來西亞從農業向工業化經濟轉型， 伴隨著馬來西亞國企改革的步伐一同前進。
據悉， DRB-HICOM集團是由兩家企業合併組成， 分別是90年代成立的以能源為主的DRB集團與70年代由馬來西亞政府成立重工業集團HICOM， 目前集團旗下許多涉足國家民生的業務都曾來自HICOM。 1996年， 由於HICOM集團在經營效率上難以提高， 最終在政府的主導下與DRB合併， 才誕生了今天的DRB-HICOM集團。
從該集團掌握的一份資料顯示， DRB-HICOM集團目前總資產約為644.6億元人民幣， 旗下擁有90餘家分公司，
3、寶騰董事會成員如何組成？
9月28日出席吉利並購寶騰路特斯的人員分別是吉利控股集團首席財務官李東輝、吉利研究院院長馮擎峰、吉利控股集團副總裁、吉利並購寶騰路特斯談判組執行組長余甯以及剛剛上任的寶騰CEO李春榮。
據瞭解， 寶騰董事會成員組成架構是吉利與DRB-HICOM分別派駐相等人員擔任董事， 但核心崗位CEO、CFO由吉利派選。
按照協議要求， 董事會成員架構以“3+3+2”組成其中包括2位雙方提名董事。 DRB-HICOM集團CEO拿督斯裡賽法依沙擔任寶騰新任董事長；李春榮擔任寶騰汽車CEO。
寶騰控股董事會成員分別是DRB-HICOM集團產業管理、企業戰略與規劃首席運營官沙哈魯法瑞哈山；DRB-HICOM集團金融服務總監馬拉拿丹湯瑪斯；吉利控股集團常務副總裁兼首席財務官李東輝；吉利汽車集團副總裁兼首席技術官馮擎峰。 另外由雙方提名的兩位董事分別是DRB-HICOM集團提名的前斯柯達汽車CEO范安德與吉利控股集團提名的吉利控股集團董事長高級顧問余甯。
在管理高層架構上， 寶騰新任CEO李春榮將管理發展， 寶騰現任副CEO阿末拉紮夫則是繼續留任。 范安德作為中國汽車的老朋友曾擔任大眾中國CEO，給中國汽車業留下了很深的印象，另外一位董事余甯則是此次吉利並購寶騰路特斯的吉利談判組執行組長，為此次項目合作成果做出了非常大的貢獻。
以下為寶騰董事會成員簡歷：
李東輝現任吉利控股集團常務副總裁、首席財務官、富豪全球董事、寶騰控股董事會董事
李東輝於2016年6月擔任浙江吉利控股集團常務副總裁、首席財務官（CFO），現負責集團財務及金融系統的全面統籌工作，管理集團財務、成本、預算、會計核算、會計監督、內控、稅務、資金、資本運作、經營風險控制及投融資等方面的工作。
李東輝在國內公司以及中外合營跨國企業中擁有豐富的高級管理經驗，特別是在財務管理、融資結構、戰略策劃和業務發展方面。2011年至2014年，在浙江吉利控股集團任職期間，參與吉利並購富豪汽車，並為並購後戰略整合做出重要貢獻。
馮擎峰現任吉利控股集團副總裁、首席技術官、寶騰控股董事會董事
馮擎峰自1999年加入吉利控股集團以來，曾從事過銷售、製造、專案管理、研發等方面的工作，並擔任多項要職，歷任集團銷售公司總經理、寧波公司常務副總經理、吉利汽車研究院院長等職務，具有豐富的汽車研發、製造、銷售和管理經驗。他曾帶領團隊開發、製造帝豪EC7車型，並為其打造供應鏈體系，將帝豪EC7打造成為中國目前最成功的車型之一。
余甯博士現任浙江吉利控股集團總裁高級顧問、寶騰汽車董事會董事
余甯博士現任浙江吉利控股集團董事長高級顧問，負責開展集團的國際業務以及集團不同品牌之間的協同與合作。他于1998年加入戴姆勒克萊斯勒集團，在美國密西根州擔任當地語系化工程師，自此開始了在汽車領域的職業生涯。
目前負責包括電動馬達、控制系統和電池採購在內的新能源汽車的供應鏈管理，以及吉利汽車與富豪汽車之間的聯合採購的管理。同時，他還負責發展新品牌領克在中國的生產。余甯博士于2014年加入浙江吉利控股集團。此前，他是菲亞特動力科技公司亞洲區的董事長、總裁，管理著30億人民幣的業務、近3千名員工以及兩處合資生產基地。
李春榮博士現任寶騰汽車首席執行官(CEO)
李春榮博士畢業于華中科技大學，獲電氣自動化學士學位，及工業工程與管理碩士學位。隨後，他進入麻省理工學院攻讀工商管理碩士學位。李博士于1987年在位於十堰的中國國有汽車製造商東風汽車公司開始了他的職業生涯。1997年，他被晉升為董事會秘書辦公室副主任，擔任首席執行官助理。自2002年起開始擔任東風悅達起亞汽車有限公司的執行副總裁。
2007年，李博士成為東風乘用車公司的副總裁、首席運營官及首席執行官。此後，李博士擔任東風本田發動機公司董事兼執行副總裁。李博士後由DRB-HICOM集團和吉利控股集團共同選任，自2017年10月1日起擔任寶騰汽車的首席執行官。
拿督斯裡賽法依沙現任寶騰控股董事長
拿督斯裡加入DRB-HICOM之前，他於2014年7月1日至2015年12月擔任Malakoff Corporation Berhad的首席執行官；目前擔任DRB-HICOM集團旗下多家上市公司的董事職位，包括寶騰控股、PLB、 Edaran Otomobil Nasional Berhad和Horsedale Development Berhad的董事長以及馬拉西亞郵政（上市實體）、HICOM Holdings Berhad、HICOM Berhad和多家私人有限公司的董事。
安馬拉拿丹湯瑪斯現任寶騰控股董事會董事
安馬拉拿丹湯瑪斯於1983年加入DRB-HICOM集團，後於2016年1月和4月分別被任命為集團董事和主要高管之一。他擁有25年以上金融、會計和稅務行業經驗。基於他對集團業務和相關行業的豐富知識，他曾主導並參與了集團開展的多宗並購、分拆和債務重組項目。目前，他擔任集團金融服務部門負責人，掌管集團的會計、報告和稅務事宜。
沙哈魯法瑞哈山現任寶騰控股董事會董事
沙哈魯法瑞哈山於2016年7月15日被任命為DRB-HICOM集團的首席運營官，負責物產管理及企業戰略與規劃。在加入DRB-HICOM集團之前，他於2015年8月起擔任馬拉克夫機構有限公司執行副總裁，該公司是馬來西亞領先的供水供電商，擁有世界一流的聲譽。
在此之前，他於2008年起擔任貿易風機構有限公司首席執行官，這是一家近年來探索許多行業的物業與酒店管理的公司。同時，他也曾任Pernas International Holdings集團的首席財務官。
范安德現任寶騰控股董事會獨立董事
范安德1984年進入歐寶汽車公司，任職於歐洲投資項目分析部，1987年擔任通用汽車歐洲公司生產戰略部負責人。1990年，范安德加入奧迪汽車公司，擔任財務控制總監，1993年調到大眾汽車集團總部任職，擔任集團財務控制總監。1995至1997年，他負責協調大眾汽車品牌與大眾集團的銷售業務，同時，負責大眾汽車在亞太地區的銷售業務。1997，范安德出任大眾汽車巴西公司財務總監，一年後升任大眾汽車巴西公司負責財務及企業戰略的副總裁，並負責阿根廷市場。
2002年8月，范安德成為斯柯達汽車公司董事會成員，並于一年後升任副董事長。2005年7月，范安德出任大眾汽車（中國）投資有限公司總裁兼CEO（大眾汽車集團中國下子公司），同時擔任大眾汽車集團全球副總裁。2006年7月，范安德被任命為大眾汽車集團執行副總裁。2010年9月，范安德返回捷克的姆拉達-博萊斯拉夫，並被任命為斯柯達汽車董事會主席。
4、交割完成後，寶騰的經營權與管理權歸誰？
在交割完成後，按照此前簽署的協定，吉利擁有寶騰49.9%的股份，DRB集團仍為寶騰控股方，但吉利擁有管理與經營權。對寶騰而言，這一方式可以快速將吉利高效管理體系與技術引入寶騰，使寶騰能夠儘快發展並扭虧為盈。對於寶騰控股方DRB而言，既可起到調動馬來西亞資源幫助吉利儘快恢復寶騰發展，同時也讓寶騰品牌保持以馬來西亞民族品牌的形象。
5、寶騰目前的發展狀況如何？
資料顯示，2016年寶騰汽車累計售出7.2萬輛，而吉利累計銷量為76萬輛，體量是寶騰汽車的10.5倍。而十年前，寶騰年銷量最高曾達到20萬輛。
目前寶騰的核心難題在成本過高，新老車型換代跨度大，性價比偏低導致市場難以打開。另外零部件供應體系效率較慢也影響了在產品品質和成本上有所發展，因此吉利的首要解決問題是降本並引入市場度高的產品。
6、寶騰東南亞市場的競爭對手是誰？
目前寶騰在東南亞與馬來西亞市場最大的競爭對手是以日系為核心的跨國車企與本國合資車企。資料顯示馬來西亞年銷量約為60萬輛，其中60%-70%的份額由日系車佔據，這其中包括馬來西亞二汽——一家與日野合資的汽車廠家，年銷量在15萬輛左右，是寶騰的最大競爭者。
不過這些企業在當地也有劣勢。原因在於日系車在馬來西亞過於注重性價比，其產品品質與換代都和全球不同步，因此一旦寶騰引入吉利好的產品，並快速高效的利用寶騰的經銷網路，預計可以在短期內形成競爭力。
7、寶騰首要任務是什麼？
位於馬來西亞的寶騰整車生產基地
寶騰目前在馬來西亞擁有兩個廠區，一個是老廠區，另外一個是位於馬來西亞丹戎馬琳地區的寶騰汽車城。根據吉利並購協定，老廠區未來將拆遷，土地歸屬於DRB集團改建其他業務使用；但DRB承諾在寶騰汽車城將建設老廠區的所有工廠功能，包括試車場等。因此交割完成後這一搬遷可能也將隨即開啟。
8、寶騰汽車首款引入車型是什麼？
馬來西亞首相納吉布（左二）與吉利集團董事長李書福觀看博越SUV
在今年6月吉利並購寶騰路特斯協定簽署現場，一輛右舵吉利博越已經亮相。據記者調研，這款產品在馬來西亞引起了非常大的反響。外界對於其品質、智慧科技和性價比都有著很高的評價。據瞭解，目前這款車型已經完成所有右舵車技術調試，為進入馬來西亞市場做好了準備，預計2018年推向市場銷售，未來寶騰將引入4款車型。
9、東南亞市場的價值究竟有什麼？
作為號稱全球第六大汽車市場，東南亞年銷汽車大約在300萬輛左右，但由於關稅壁壘等此前一直難以實現全球發展，隨著東盟貿易聯盟關稅打破，在當地建廠發展已經成為跨國車企的佈局重點。據瞭解目前東南亞市場60%以上為30歲左右的主力消費人群，隨著經濟的發展未來這一市場將形成很強的汽車消費能力。
10、路特斯高層是否會調整？
路特斯品牌
交割完成後，此次並購的另外一家車企路特斯也將正式進入吉利經營與管理中，吉利控股集團常務副總裁、首席財務官李東輝將擔任路特斯汽車董事長。而現任CEO仍由馬克領導發展。據瞭解2017年在馬克的帶領下路特斯經營有所回暖，帳面來看已經達到營收平衡。隨著吉利的介入以及富豪資源的調配，未來路特斯重回三大跑車品牌陣營的時間已經指日可待。
范安德作為中國汽車的老朋友曾擔任大眾中國CEO，給中國汽車業留下了很深的印象，另外一位董事余甯則是此次吉利並購寶騰路特斯的吉利談判組執行組長，為此次項目合作成果做出了非常大的貢獻。以下為寶騰董事會成員簡歷：
李東輝現任吉利控股集團常務副總裁、首席財務官、富豪全球董事、寶騰控股董事會董事
李東輝於2016年6月擔任浙江吉利控股集團常務副總裁、首席財務官（CFO），現負責集團財務及金融系統的全面統籌工作，管理集團財務、成本、預算、會計核算、會計監督、內控、稅務、資金、資本運作、經營風險控制及投融資等方面的工作。
李東輝在國內公司以及中外合營跨國企業中擁有豐富的高級管理經驗，特別是在財務管理、融資結構、戰略策劃和業務發展方面。2011年至2014年，在浙江吉利控股集團任職期間，參與吉利並購富豪汽車，並為並購後戰略整合做出重要貢獻。
馮擎峰現任吉利控股集團副總裁、首席技術官、寶騰控股董事會董事
馮擎峰自1999年加入吉利控股集團以來，曾從事過銷售、製造、專案管理、研發等方面的工作，並擔任多項要職，歷任集團銷售公司總經理、寧波公司常務副總經理、吉利汽車研究院院長等職務，具有豐富的汽車研發、製造、銷售和管理經驗。他曾帶領團隊開發、製造帝豪EC7車型，並為其打造供應鏈體系，將帝豪EC7打造成為中國目前最成功的車型之一。
余甯博士現任浙江吉利控股集團總裁高級顧問、寶騰汽車董事會董事
余甯博士現任浙江吉利控股集團董事長高級顧問，負責開展集團的國際業務以及集團不同品牌之間的協同與合作。他于1998年加入戴姆勒克萊斯勒集團，在美國密西根州擔任當地語系化工程師，自此開始了在汽車領域的職業生涯。
目前負責包括電動馬達、控制系統和電池採購在內的新能源汽車的供應鏈管理，以及吉利汽車與富豪汽車之間的聯合採購的管理。同時，他還負責發展新品牌領克在中國的生產。余甯博士于2014年加入浙江吉利控股集團。此前，他是菲亞特動力科技公司亞洲區的董事長、總裁，管理著30億人民幣的業務、近3千名員工以及兩處合資生產基地。
李春榮博士現任寶騰汽車首席執行官(CEO)
李春榮博士畢業于華中科技大學，獲電氣自動化學士學位，及工業工程與管理碩士學位。隨後，他進入麻省理工學院攻讀工商管理碩士學位。李博士于1987年在位於十堰的中國國有汽車製造商東風汽車公司開始了他的職業生涯。1997年，他被晉升為董事會秘書辦公室副主任，擔任首席執行官助理。自2002年起開始擔任東風悅達起亞汽車有限公司的執行副總裁。
2007年，李博士成為東風乘用車公司的副總裁、首席運營官及首席執行官。此後，李博士擔任東風本田發動機公司董事兼執行副總裁。李博士後由DRB-HICOM集團和吉利控股集團共同選任，自2017年10月1日起擔任寶騰汽車的首席執行官。
拿督斯裡賽法依沙現任寶騰控股董事長
拿督斯裡加入DRB-HICOM之前，他於2014年7月1日至2015年12月擔任Malakoff Corporation Berhad的首席執行官；目前擔任DRB-HICOM集團旗下多家上市公司的董事職位，包括寶騰控股、PLB、 Edaran Otomobil Nasional Berhad和Horsedale Development Berhad的董事長以及馬拉西亞郵政（上市實體）、HICOM Holdings Berhad、HICOM Berhad和多家私人有限公司的董事。
安馬拉拿丹湯瑪斯現任寶騰控股董事會董事
安馬拉拿丹湯瑪斯於1983年加入DRB-HICOM集團，後於2016年1月和4月分別被任命為集團董事和主要高管之一。他擁有25年以上金融、會計和稅務行業經驗。基於他對集團業務和相關行業的豐富知識，他曾主導並參與了集團開展的多宗並購、分拆和債務重組項目。目前，他擔任集團金融服務部門負責人，掌管集團的會計、報告和稅務事宜。
沙哈魯法瑞哈山現任寶騰控股董事會董事
沙哈魯法瑞哈山於2016年7月15日被任命為DRB-HICOM集團的首席運營官，負責物產管理及企業戰略與規劃。在加入DRB-HICOM集團之前，他於2015年8月起擔任馬拉克夫機構有限公司執行副總裁，該公司是馬來西亞領先的供水供電商，擁有世界一流的聲譽。
在此之前，他於2008年起擔任貿易風機構有限公司首席執行官，這是一家近年來探索許多行業的物業與酒店管理的公司。同時，他也曾任Pernas International Holdings集團的首席財務官。
范安德現任寶騰控股董事會獨立董事
范安德1984年進入歐寶汽車公司，任職於歐洲投資項目分析部，1987年擔任通用汽車歐洲公司生產戰略部負責人。1990年，范安德加入奧迪汽車公司，擔任財務控制總監，1993年調到大眾汽車集團總部任職，擔任集團財務控制總監。1995至1997年，他負責協調大眾汽車品牌與大眾集團的銷售業務，同時，負責大眾汽車在亞太地區的銷售業務。1997，范安德出任大眾汽車巴西公司財務總監，一年後升任大眾汽車巴西公司負責財務及企業戰略的副總裁，並負責阿根廷市場。
2002年8月，范安德成為斯柯達汽車公司董事會成員，並于一年後升任副董事長。2005年7月，范安德出任大眾汽車（中國）投資有限公司總裁兼CEO（大眾汽車集團中國下子公司），同時擔任大眾汽車集團全球副總裁。2006年7月，范安德被任命為大眾汽車集團執行副總裁。2010年9月，范安德返回捷克的姆拉達-博萊斯拉夫，並被任命為斯柯達汽車董事會主席。
4、交割完成後，寶騰的經營權與管理權歸誰？
在交割完成後，按照此前簽署的協定，吉利擁有寶騰49.9%的股份，DRB集團仍為寶騰控股方，但吉利擁有管理與經營權。對寶騰而言，這一方式可以快速將吉利高效管理體系與技術引入寶騰，使寶騰能夠儘快發展並扭虧為盈。對於寶騰控股方DRB而言，既可起到調動馬來西亞資源幫助吉利儘快恢復寶騰發展，同時也讓寶騰品牌保持以馬來西亞民族品牌的形象。
5、寶騰目前的發展狀況如何？
資料顯示，2016年寶騰汽車累計售出7.2萬輛，而吉利累計銷量為76萬輛，體量是寶騰汽車的10.5倍。而十年前，寶騰年銷量最高曾達到20萬輛。
目前寶騰的核心難題在成本過高，新老車型換代跨度大，性價比偏低導致市場難以打開。另外零部件供應體系效率較慢也影響了在產品品質和成本上有所發展，因此吉利的首要解決問題是降本並引入市場度高的產品。
6、寶騰東南亞市場的競爭對手是誰？
目前寶騰在東南亞與馬來西亞市場最大的競爭對手是以日系為核心的跨國車企與本國合資車企。資料顯示馬來西亞年銷量約為60萬輛，其中60%-70%的份額由日系車佔據，這其中包括馬來西亞二汽——一家與日野合資的汽車廠家，年銷量在15萬輛左右，是寶騰的最大競爭者。
不過這些企業在當地也有劣勢。原因在於日系車在馬來西亞過於注重性價比，其產品品質與換代都和全球不同步，因此一旦寶騰引入吉利好的產品，並快速高效的利用寶騰的經銷網路，預計可以在短期內形成競爭力。
7、寶騰首要任務是什麼？
位於馬來西亞的寶騰整車生產基地
寶騰目前在馬來西亞擁有兩個廠區，一個是老廠區，另外一個是位於馬來西亞丹戎馬琳地區的寶騰汽車城。根據吉利並購協定，老廠區未來將拆遷，土地歸屬於DRB集團改建其他業務使用；但DRB承諾在寶騰汽車城將建設老廠區的所有工廠功能，包括試車場等。因此交割完成後這一搬遷可能也將隨即開啟。
8、寶騰汽車首款引入車型是什麼？
馬來西亞首相納吉布（左二）與吉利集團董事長李書福觀看博越SUV
在今年6月吉利並購寶騰路特斯協定簽署現場，一輛右舵吉利博越已經亮相。據記者調研，這款產品在馬來西亞引起了非常大的反響。外界對於其品質、智慧科技和性價比都有著很高的評價。據瞭解，目前這款車型已經完成所有右舵車技術調試，為進入馬來西亞市場做好了準備，預計2018年推向市場銷售，未來寶騰將引入4款車型。
9、東南亞市場的價值究竟有什麼？
作為號稱全球第六大汽車市場，東南亞年銷汽車大約在300萬輛左右，但由於關稅壁壘等此前一直難以實現全球發展，隨著東盟貿易聯盟關稅打破，在當地建廠發展已經成為跨國車企的佈局重點。據瞭解目前東南亞市場60%以上為30歲左右的主力消費人群，隨著經濟的發展未來這一市場將形成很強的汽車消費能力。
10、路特斯高層是否會調整？
路特斯品牌
交割完成後，此次並購的另外一家車企路特斯也將正式進入吉利經營與管理中，吉利控股集團常務副總裁、首席財務官李東輝將擔任路特斯汽車董事長。而現任CEO仍由馬克領導發展。據瞭解2017年在馬克的帶領下路特斯經營有所回暖，帳面來看已經達到營收平衡。隨著吉利的介入以及富豪資源的調配，未來路特斯重回三大跑車品牌陣營的時間已經指日可待。