水氫充電樁：讓電動汽車走出困境

近幾年， 由於汽車尾氣造成的環境污染， 不少城市對汽車實行了限行和限購。 純電動汽車由於其環保、節能、免牌照、不限行等等亮點吸引了一大批上班族購買。 然而， 購買電動汽車的消費者對電動車應該是又恨又愛。 一方面， 電動汽車清潔、無雜訊、無污染、無排放， 確實可以為城市環保貢獻力量；另一方面， 電動車具有充電難、維護成本太高， 續航能力弱等問題， 嚴重困擾消費者的基本需求。 目前， 最頂級的電動車可以續航400多公里， 但是高昂的價格讓大部分消費者都望而卻步；一些國產純電動汽車續航里程名不副實，

明明顯示還有20公里的續航， 可開出去不到2公里， 就掉到了“0”。

據相關的市場調研， 我國充電基礎設施目前主要存在如下方面的問題。

第一， 電動車保有量與充電樁極其不匹配。 國家能源局的統計資料顯示， 目前的車樁比在2.7∶1以上， 然而實際比例比這個要高得多，

有些地方甚至達到5∶1以上。 以大力推廣純電動汽車的北京為例， 多數社區都沒有安裝公用的充電樁， 雖然私人可以提出申請免費安裝， 但必須與當地供電局以及所居住社區的物業進行交涉， 大多數車主都會卡在與社區物業交涉這一環節上， 現實中來自社區物業阻力太大， 就連一些國家部委所建的社區也如此。

第二， 僵屍充電樁大量存在， 建設騙補貼， 建好不維護， 搞壟斷現象比比皆是。 目前我們國家的電動汽車充電樁專案由國家投資建設。 一些公司拿了國家的補貼， 建了一些中看不中用的僵屍充電樁。 據統計， 目前充電樁的有效利用率僅為5%！

第三， 充電樁行業管理混亂。 充電樁資訊準確性差，

充電樁比較難尋找， 並且充電負荷量無法預計， 車與充電樁之間的相容性也無法預計， 不能及時為車輛進行補電作業。

第四， 充電設施政策不健全， 全國部分省市還未按要求出臺充電基礎設施專項規劃和運營管理辦法。 管理方面， 對於充電運營的安全性及運營的資質監管缺乏相應的法規條例， 監督管理缺失。

為了解決目前充電基礎設施存在的種種問題， 合即得成立了專門的水氫充電樁事業部， 致力於把水氫技術應用在充電基礎設施領域。 水氫充電樁的安裝不受電網限制， 不存在接電難、線路容量負荷等問題， 直接利用水氫發電模組自主發電， 並根據充電需求及時供電， 不存在電量供應不足或者是浪費的現象，

有效提高充電樁的利用率。

在我國推廣清潔能源汽車， 必須首先健全充電樁基礎設施， 只有當使充電樁充電隨時、分佈廣泛， 消費者才能夠放心購買清潔能源汽車。 我們相信水氫充電樁的出現可以成為充電基礎設施領域的一股清流，

並引領電動汽車真正走出困境。