越野迷們最活躍的時節快開始了。 想到這個題目， 和大家分享一下心得。 提前聲明：越野摩托各種駕駛技巧的練習需要專業的場地和合適的護具， 以免發生危險。 在技術上， 更多的是體會人車合一的感覺而並非一味的做到自己做不到的動作。 一旦車感有了， 高難度動作自然而然學的更加得心應手。 此外， 每輛車的特性都不一樣， 如果每次都換車的話， 很難找到感覺， 所以我還是建議使用一輛車練習為上策。
理論是指引迷途的方向， 車感才是駕駛技術的王道。
此篇僅僅和大家探討初級駕駛技巧，
越野車騎行第一個要掌握的就是姿勢， 騎行姿勢分為兩種， 一種是坐姿，
濕滑路段行駛更多的是在於控制車輛重心， 雙腿時刻準備伸出防止車輛打滑， 與此同時， 合理選擇擋位和油門開度， 防止因為操作失誤造成打滑的發生。
越野的時候， 必然會遇到上坡和下坡。 切不可輕視上坡下坡路段的駕駛技巧！
上坡時應將身體向前壓使得重心前移， 防止抬前輪。 油門和離合器的控制以保證充足動力的同時避免後輪發生打滑現象。
下坡前應降低速度， 並且將胳膊伸直身體後仰， 同時腰部向後拉。 下坡過程中的減速主要以後制動為主，
越野過程中的轉向有三種方式適應不同的路段， 分別為傾斜面轉向、制動轉向和油門加速轉向。
傾斜面轉向大多應用在封閉越野場地賽道中， 賽道一般會設計為外側高於內測的方式， 這樣可以盡可能的讓車手高速過彎。 越靠近外側邊緣， 越能夠提高過彎速度， 不過這僅限於賽道。
制動轉向和油門轉向應用較廣，主要是在野外越野駕駛中使用。在具備一定速度的時候使用。在進入彎道的時候，左手拉離合，並且朝轉彎方向下壓車把使車身傾斜，通過給後輪施加強力制動使後輪發生側向滑動，當滑動至出彎角度的時候松制動補油出彎。
油門加速轉向可以應用在賽道或者叢林當中。在操作時，掛入低速擋位，拉住離合，彎心一側的腳伸向地面的同時使車輛自然傾斜。通過急加速“動力漂移”的形式使後輪發生打滑並且甩尾。此時反打方向使得前輪始終指向過彎路線的方向，當車輛即將出彎的時候，通過減小油門停止打滑，順勢出彎。這種轉彎方式需要較高的車感並且極力克服恐懼感才能完成。
繼續和大家聊聊越野駕駛技巧中的飛坡、抬前輪和抬後輪的駕駛技巧。
溫馨提示：越野摩托車各種駕駛技巧的練習需要專業的場地和合適的護具，以免發生危險哦。
跳躍
首先我們來說說越野中的跳躍，其實跳躍也可以叫做飛坡，只是聽起來太不專業罷了。這一動作在越野比賽中非常常見，而在平常的休閒娛樂越野中受場地的限制，並沒有那麼多機會實現真正的“起飛”。在練習跳躍的時候，我們必須要認清楚兩件事情：一個是場地，例如是單駝峰還是雙駝峰，駝峰間距離是多少，著陸的地方狀況如何等等。第二個就是自身能力了。
在跳躍的時候不一定要跳的高，而是要在正確的地點著陸。在向起跳點逼近時，採取腿部稍微彎曲的站姿，保持適當的接近速度，當接近坡頂的時候就要準備收油了。收油是有技巧的，如果前輪還沒有離地就收油，那麼由於發動機制動效果會使車輛重心前移，甚至前叉下壓，這樣的姿態離地，大多導致前輪先著地，然後就是車輛失去平衡甚至摔車。如果收油過晚，那麼會導致重心相對靠後，在空中姿勢估計和火箭差不多了，落地同樣會失去平衡。所以收油的時間是需要根據不同的地形及速度進行把握的。
除了油門，賽手的重心也要隨時進行前後調整。不過主要目的是為了在車輛落地的時候後輪先著地，然後前輪緊接著落地。人的動作是：離地的瞬間向後拉車把，雙腳內收雙腿加緊車身，腰部前移，通過人的重心修正不良的離地姿態。然後就是時刻做好落地瞬間的衝擊力。
在跳躍過程中，切記不要制動，僅僅通過油門來控制重心。這個是需要多次練習才能掌握的技巧。對於新接觸越野的車手來說，必須先從小跳臺開始練起。然後根據情況逐漸增加高度。當能夠掌控姿態的時候，再練單駝峰、連續駝峰等等。
抬前輪
抬前輪是越野當中非常基本的技巧之一，在實際駕駛中，它能夠幫助我們橫跨溝坎、岩石、臺階等一系列複雜地形。
具體方法有兩種，第一種是利用身體和油門配合，第二種是利用油門和離合器的配合。
採用第一種方法時，首先需要保持車輛平衡，控制好車速，然後身體儘量前傾，使前叉受重收縮，之後身體迅速後移，利用減震的反彈力提起車把，適當加大油門使得前輪抬起。
利用油門離合器配合抬前輪，在保持平衡的基礎上，捏下離合器，然後加大油門至適當轉速，然後迅速鬆開離合器，使較大的驅動力載入到後輪上，然後前輪順勢抬起。
而剛才提到的適當轉速、適當加大油門可能讓很多小白很迷茫，因為不同車輛的功率扭矩不同，轉速和油門回應也不盡相同，所以沒有統一的抬前輪轉速或者油門開度可以傳授。當大家對自己的車有所瞭解，車感到位了之後，自然練習的更加得心應手。
抬後輪
抬後輪其實在越野駕駛中或許並無應用，其實在野外非鋪裝路面當中輪胎和地面摩擦力較小，所以想抬後輪並非易事。而在摩托車無規則運動（特技）中，抬後輪能夠使整個動作更加精彩。在練習的時候，應該首選摩擦力最大的瀝青路面，對車輛的選擇是沒有ABS或者可以通過手動關閉ABS的車輛。
抬後輪前，應使摩托車保持直線行駛，並且具備一定的車速，雙腿緊緊夾住車身。在制動的瞬間，抓緊車把，重心前移使前輪抱死，後輪隨之抬起。抬起之後，切記要根據車輛角度適當鬆開前制動，這樣不會因為速度過快而前翻。當然，最好的抬後輪技巧是前輪不完全抱死，在抬起後輪的情況下繼續向前滑行。初學者還是循序漸進吧，一口吃不成胖子哦。
店鋪地址：大同市城區前進街1號，振華貨棧往西200米路北華銀大廈一層
網上商城：http://www.newmotor.com.cn/dealer/71855/
制動轉向和油門轉向應用較廣，主要是在野外越野駕駛中使用。在具備一定速度的時候使用。在進入彎道的時候，左手拉離合，並且朝轉彎方向下壓車把使車身傾斜，通過給後輪施加強力制動使後輪發生側向滑動，當滑動至出彎角度的時候松制動補油出彎。
油門加速轉向可以應用在賽道或者叢林當中。在操作時，掛入低速擋位，拉住離合，彎心一側的腳伸向地面的同時使車輛自然傾斜。通過急加速“動力漂移”的形式使後輪發生打滑並且甩尾。此時反打方向使得前輪始終指向過彎路線的方向，當車輛即將出彎的時候，通過減小油門停止打滑，順勢出彎。這種轉彎方式需要較高的車感並且極力克服恐懼感才能完成。
繼續和大家聊聊越野駕駛技巧中的飛坡、抬前輪和抬後輪的駕駛技巧。
溫馨提示：越野摩托車各種駕駛技巧的練習需要專業的場地和合適的護具，以免發生危險哦。
跳躍
首先我們來說說越野中的跳躍，其實跳躍也可以叫做飛坡，只是聽起來太不專業罷了。這一動作在越野比賽中非常常見，而在平常的休閒娛樂越野中受場地的限制，並沒有那麼多機會實現真正的“起飛”。在練習跳躍的時候，我們必須要認清楚兩件事情：一個是場地，例如是單駝峰還是雙駝峰，駝峰間距離是多少，著陸的地方狀況如何等等。第二個就是自身能力了。
在跳躍的時候不一定要跳的高，而是要在正確的地點著陸。在向起跳點逼近時，採取腿部稍微彎曲的站姿，保持適當的接近速度，當接近坡頂的時候就要準備收油了。收油是有技巧的，如果前輪還沒有離地就收油，那麼由於發動機制動效果會使車輛重心前移，甚至前叉下壓，這樣的姿態離地，大多導致前輪先著地，然後就是車輛失去平衡甚至摔車。如果收油過晚，那麼會導致重心相對靠後，在空中姿勢估計和火箭差不多了，落地同樣會失去平衡。所以收油的時間是需要根據不同的地形及速度進行把握的。
除了油門，賽手的重心也要隨時進行前後調整。不過主要目的是為了在車輛落地的時候後輪先著地，然後前輪緊接著落地。人的動作是：離地的瞬間向後拉車把，雙腳內收雙腿加緊車身，腰部前移，通過人的重心修正不良的離地姿態。然後就是時刻做好落地瞬間的衝擊力。
在跳躍過程中，切記不要制動，僅僅通過油門來控制重心。這個是需要多次練習才能掌握的技巧。對於新接觸越野的車手來說，必須先從小跳臺開始練起。然後根據情況逐漸增加高度。當能夠掌控姿態的時候，再練單駝峰、連續駝峰等等。
抬前輪
抬前輪是越野當中非常基本的技巧之一，在實際駕駛中，它能夠幫助我們橫跨溝坎、岩石、臺階等一系列複雜地形。
具體方法有兩種，第一種是利用身體和油門配合，第二種是利用油門和離合器的配合。
採用第一種方法時，首先需要保持車輛平衡，控制好車速，然後身體儘量前傾，使前叉受重收縮，之後身體迅速後移，利用減震的反彈力提起車把，適當加大油門使得前輪抬起。
利用油門離合器配合抬前輪，在保持平衡的基礎上，捏下離合器，然後加大油門至適當轉速，然後迅速鬆開離合器，使較大的驅動力載入到後輪上，然後前輪順勢抬起。
而剛才提到的適當轉速、適當加大油門可能讓很多小白很迷茫，因為不同車輛的功率扭矩不同，轉速和油門回應也不盡相同，所以沒有統一的抬前輪轉速或者油門開度可以傳授。當大家對自己的車有所瞭解，車感到位了之後，自然練習的更加得心應手。
抬後輪
抬後輪其實在越野駕駛中或許並無應用，其實在野外非鋪裝路面當中輪胎和地面摩擦力較小，所以想抬後輪並非易事。而在摩托車無規則運動（特技）中，抬後輪能夠使整個動作更加精彩。在練習的時候，應該首選摩擦力最大的瀝青路面，對車輛的選擇是沒有ABS或者可以通過手動關閉ABS的車輛。
抬後輪前，應使摩托車保持直線行駛，並且具備一定的車速，雙腿緊緊夾住車身。在制動的瞬間，抓緊車把，重心前移使前輪抱死，後輪隨之抬起。抬起之後，切記要根據車輛角度適當鬆開前制動，這樣不會因為速度過快而前翻。當然，最好的抬後輪技巧是前輪不完全抱死，在抬起後輪的情況下繼續向前滑行。初學者還是循序漸進吧，一口吃不成胖子哦。
店鋪地址：大同市城區前進街1號，振華貨棧往西200米路北華銀大廈一層
網上商城：http://www.newmotor.com.cn/dealer/71855/