聽天氣預報先生描述百般不願入秋的北京時， 就收到了寶沃試駕BX5的邀請函， 地點在京郊的延慶。 無論出差還是私遊， 到北京太多次但都從未踏足過這個即將舉辦冬奧會的區域， 自然心嚮往之。
當試駕車隊整隊待發時， 室外10多度的氣溫讓我覺得自己對秋天的理解似乎存在巨大的誤差， 還好剛醒來不久的新鮮陽光雖然還沒開足馬力， 但曬在身上足夠讓心裡先溫暖起來。 打開1.17㎡的全景天窗把陽光迎進車內每一個角落， 鍍鉻鑲嵌、金屬拉絲飾板和鋼琴烤漆鋪設盡職盡責地把光線按自己的屬性反射出來， 讓車內溫暖的金色頓時斑斕起來， 而更凸顯出座椅法式雙縫線工藝的精緻和考究， 心情也隨之清湛明媚起來。
兩位女司機拿到手的是一輛純白色的BX5 20T GDI， 兩個都不算玲瓏嬌小的身材在前後座穿梭放置各種隨身小物件時， 沒有絲毫的壓迫與逼仄， 友好的高度與多達19處的置物空間讓眾多女司機專屬小零碎迅速各自歸位。 坐進車內， 調整好位置後感受到座椅恰到好處的支撐， 有一定延展的包裹性除了讓你安心更賦予了足夠的舒適性。
坐在副駕， 我有了足夠的時間瞭解車輛的智慧娛樂系統， 無論是“九屏一雲”還是B-link系統， 極車製造都曾經做過深度評測， 不再贅述。 但那都是同事們的作業成果， 這還是我第一次親自上手：功能旋鈕和觸控屏的雙重控制方式讓駕駛者在行駛途中的控制選擇更加多樣化， 同時也解決了類似我這樣強迫症患者對螢幕上指紋的不能容忍。
1080*720高清解析度的8英寸懸浮螢幕上側邊欄式的功能表介面簡潔明瞭， 哪怕接入多工時操作邏輯也非常清晰， 完全不需要再費心學習。 在行前會時， 便聽說6支揚聲器的高保真音響達到同級之內的上佳水準， 於是迫不及待地連上Carplay，
而專心擺弄時餘光發現窗外的景色掠過越來越快，抬頭才發現同伴已經在高速上把時速踩到了140km。下了高速進入鄉間小路，行人、小販和各種施工讓路況變得複雜起來，而同伴的應對波瀾不驚，就算停紅燈或加速超車也都一氣呵成，心中暗歎這次試駕真是遇到了一個能讓旅程無比絲滑的專業級精品女司機。轉眼間到了午餐的集結地，下車前聽帶同伴讚歎一句：“還真是平順！”
簡單整休後，坐上駕駛位向目的地百里山水畫廊進發，這時才真正理解同伴的那句感歎，原來絲滑的旅程一多半得歸功於BX5的整體調校。寶沃BX5 20T GDI搭載的1.4T渦輪增壓直噴發動機雖然比之於前款1.8T發動機的輸出水準整體降低，但用在寶沃BX5上絲毫沒有拖曳的感覺。它採用輕品質電動控制渦輪增壓器，在1750rpm的低轉速時即可擁有高達250Nm的峰值扭矩，並可持續輸出至4000rpm，起步階段和高速超車時都能保持充沛的動力輸出。
而現款寶沃BX5上的愛信6速手自一體變速箱對於這款1.4T發動力的理解和配合都非常到位，反應非常乾脆。難得的是，該變速箱還應用了大量NVH工程技術，以確保行車過程中最大程度降低噪音。而寶沃BX5的雙小齒輪電動助力轉向系統（EPS-DP）在不同速度時對於轉向力度的調整比較合理也更為精確，這也是一路上同伴能夠如此得心應手的原因之一。
進入盤山道路，本以為在號稱難於上青天的蜀道上操練已久的老司機完全不怵崎嶇盤繞，可真正駛入其中才發現是自己太天真。陌生的路線加上諸多的連續髮夾彎，讓人不得不打起十二分的精神，連路邊殷紅的楓葉都無暇顧及。而BX-5的ESC車身穩定系統在這段路程上的確幫了女司機不少忙，即便偶爾入彎出彎角度不太理想時，也能像喵星人在行進中一樣優雅地調整重心和平衡，避免了不斷修正、挽回的張徨失措。就算輪胎碾壓到了路肩砂石，BX-5麥弗遜前獨立懸架和多連杆後獨立懸架組成的底盤系統也不會給車內太突兀的路感返回，讓女司機在同伴面前不至於太過狼狽。
抵達百里山水畫廊的停車場，立刻秒懂這個名字的由來。靜謐的湖面搭配有著北方獨特粗礫氣質的山脈，360度無死角的旖旎峻秀。如此美景中，Wingline鷹翼式車身流線、風葉式八邊型立體進氣格柵、溜背式車頂、跑車式外擴的四輪設計……在這光影間更映射出不一樣的氣質，蓄勢待發的力量感和張力十足的充沛活力仿佛催促我們開啟下一段冒險旅程。
正是在這種氣質的感召下，出發前信誓旦旦不去挑戰魔鬼路線的女司機們開始蠢蠢欲動和小夥伴們組隊向白河堡水庫進發。更陡峭的山路爬升，仿佛在無聲宣告我們正在征服的可是北京海拔最高的山脈。
沒走幾公里 ，便抵達據說開吐了不少副駕的魔鬼路段，從電臺中大家都能感受到了彼此的緊張，從玩笑打趣的喊話已然變成了一個個提醒“注意……”的警示。道路“扭曲”到可以用盤根錯節來形容，上一個彎道還沒結束就迎來下一個反方向髮夾彎的強勢來襲，別說副駕小夥伴放眼就是懸崖之外的觀感，就是駕駛者的我都已經進入屏氣凝神的非常規狀態。而此時BX 5 Vienna真皮方向盤幫上了忙，三輻式運動方向盤的切割方式很立體，握感超棒，再加上EPS-DP雙小齒輪電動助力轉向系統的加持，輕盈而精准的操控完美理解女司機的意圖，穩穩地為後車留下一條流暢的尾燈路線。
若說人車一體那是有點誇張，但是BX5 20T GDI的狀態的確有點出乎我的意料。比之於之前1.8T發動機在BX5上兇猛有餘的表現，這款換裝的1.4T發動機顯得更為合理，你無須刻意，便能獲得比較輕鬆和細膩的駕駛質感，而在你需要的時候，這套動力總成也會乾淨俐落地給予加持。
如極車君之前所說，BX5 20T GDI應該是寶沃現在旗下最為均衡的產品，也更體現了寶沃務實的態度。操控對它完全不是問題，所以，你有時間可以去體驗一下它的質感，而它的表現，應該配得上你的期待。
而專心擺弄時餘光發現窗外的景色掠過越來越快，抬頭才發現同伴已經在高速上把時速踩到了140km。下了高速進入鄉間小路，行人、小販和各種施工讓路況變得複雜起來，而同伴的應對波瀾不驚，就算停紅燈或加速超車也都一氣呵成，心中暗歎這次試駕真是遇到了一個能讓旅程無比絲滑的專業級精品女司機。轉眼間到了午餐的集結地，下車前聽帶同伴讚歎一句：“還真是平順！”
簡單整休後，坐上駕駛位向目的地百里山水畫廊進發，這時才真正理解同伴的那句感歎，原來絲滑的旅程一多半得歸功於BX5的整體調校。寶沃BX5 20T GDI搭載的1.4T渦輪增壓直噴發動機雖然比之於前款1.8T發動機的輸出水準整體降低，但用在寶沃BX5上絲毫沒有拖曳的感覺。它採用輕品質電動控制渦輪增壓器，在1750rpm的低轉速時即可擁有高達250Nm的峰值扭矩，並可持續輸出至4000rpm，起步階段和高速超車時都能保持充沛的動力輸出。
而現款寶沃BX5上的愛信6速手自一體變速箱對於這款1.4T發動力的理解和配合都非常到位，反應非常乾脆。難得的是，該變速箱還應用了大量NVH工程技術，以確保行車過程中最大程度降低噪音。而寶沃BX5的雙小齒輪電動助力轉向系統（EPS-DP）在不同速度時對於轉向力度的調整比較合理也更為精確，這也是一路上同伴能夠如此得心應手的原因之一。
進入盤山道路，本以為在號稱難於上青天的蜀道上操練已久的老司機完全不怵崎嶇盤繞，可真正駛入其中才發現是自己太天真。陌生的路線加上諸多的連續髮夾彎，讓人不得不打起十二分的精神，連路邊殷紅的楓葉都無暇顧及。而BX-5的ESC車身穩定系統在這段路程上的確幫了女司機不少忙，即便偶爾入彎出彎角度不太理想時，也能像喵星人在行進中一樣優雅地調整重心和平衡，避免了不斷修正、挽回的張徨失措。就算輪胎碾壓到了路肩砂石，BX-5麥弗遜前獨立懸架和多連杆後獨立懸架組成的底盤系統也不會給車內太突兀的路感返回，讓女司機在同伴面前不至於太過狼狽。
抵達百里山水畫廊的停車場，立刻秒懂這個名字的由來。靜謐的湖面搭配有著北方獨特粗礫氣質的山脈，360度無死角的旖旎峻秀。如此美景中，Wingline鷹翼式車身流線、風葉式八邊型立體進氣格柵、溜背式車頂、跑車式外擴的四輪設計……在這光影間更映射出不一樣的氣質，蓄勢待發的力量感和張力十足的充沛活力仿佛催促我們開啟下一段冒險旅程。
正是在這種氣質的感召下，出發前信誓旦旦不去挑戰魔鬼路線的女司機們開始蠢蠢欲動和小夥伴們組隊向白河堡水庫進發。更陡峭的山路爬升，仿佛在無聲宣告我們正在征服的可是北京海拔最高的山脈。
沒走幾公里 ，便抵達據說開吐了不少副駕的魔鬼路段，從電臺中大家都能感受到了彼此的緊張，從玩笑打趣的喊話已然變成了一個個提醒“注意……”的警示。道路“扭曲”到可以用盤根錯節來形容，上一個彎道還沒結束就迎來下一個反方向髮夾彎的強勢來襲，別說副駕小夥伴放眼就是懸崖之外的觀感，就是駕駛者的我都已經進入屏氣凝神的非常規狀態。而此時BX 5 Vienna真皮方向盤幫上了忙，三輻式運動方向盤的切割方式很立體，握感超棒，再加上EPS-DP雙小齒輪電動助力轉向系統的加持，輕盈而精准的操控完美理解女司機的意圖，穩穩地為後車留下一條流暢的尾燈路線。
若說人車一體那是有點誇張，但是BX5 20T GDI的狀態的確有點出乎我的意料。比之於之前1.8T發動機在BX5上兇猛有餘的表現，這款換裝的1.4T發動機顯得更為合理，你無須刻意，便能獲得比較輕鬆和細膩的駕駛質感，而在你需要的時候，這套動力總成也會乾淨俐落地給予加持。
如極車君之前所說，BX5 20T GDI應該是寶沃現在旗下最為均衡的產品，也更體現了寶沃務實的態度。操控對它完全不是問題，所以，你有時間可以去體驗一下它的質感，而它的表現，應該配得上你的期待。