2016國航營收1139.64億元 將開更多“一帶一路”航線

3月30日， 中國國際航空股份有限公司（香港：00753；倫敦：AIRC；上海：601111；美國ADR OTC：AIRYY）， 公佈其截至2016年12月31日12個月（期內）之業績。

2016年國航營業收入為人民幣1139.64億元， 同比上升4.62%；營業成本為人民幣872.03億元， 同比上升4.19%；歸屬上市公司股東淨利潤人民幣68.14億元， 同比提升0.59%；每股收益人民幣0.55元， 同比持平。

其中， 客運收入為1016.39億元， 同比上升4.71%。 貨運收入為83.05億元， 同比下降1.69%。 營業成本同比上升4.19%。

客運運力達到2332.18億可用座公里， 同比增長8.56%。 國內及國際航線同比分別增長5.42%及16.04%， 地區航線下降4.42%。 旅客周轉量達到1881.58億收入客公里， 同比增長9.58%。

地緣政治影響

2016年全球航空客運需求良好，

中國民航繼續保持了兩位數的高速增長；但全球貨運市場增長乏力， 地緣政治事件迭起， 對於航運的經營環境依然嚴峻。

由於地緣政治影響， 前幾年在菲律賓市場欠佳。 “是因為地緣政治的問題， 現在兩國關係得到了緩和。 在最慘澹的時候， 我們減到了一週三班用737飛菲律賓， 現在是每天一班用737-800飛。 ”國航總會計師肖烽在回答21世紀經濟報導記者提問時表示， “但較好的情況是， 菲律賓的客人通過北京輸送到北美和歐洲。 從菲律賓到北京的航班上， 大概有60%的客人是中轉去北美的， 這些客人會依賴這條航線， 所以我們在菲律賓還是有希望加班的。 ”

近期韓國雖受地緣政治的影響下滑較為嚴重， “但是韓國市場占國際運力投入很小，

收益上沒有太大影響。 日本市場比較穩定， 沒有減投。 ”

在國航一向強勢的國際長程航運市場上， 肖烽表示未來會投入更多的運力， 實現更多區域聯營。

按照去年9月國航與德國漢莎簽訂航線聯營合作協定， 今年4月夏秋航季開始合作運營歐洲與中國間重要航線， 此外還將擴大雙方代碼共用、轉機銜接及商業合作， 包括漢莎下屬的瑞士航空和奧地利航空也將參與到聯營中。

目前國航已經成為中歐航線上市場份額最大的承運人， 漢莎是歐洲承運人中市場份額最大的航空公司， 雙方目前共佔有近40%的市場份額。

“國航和漢莎、紐西蘭航有聯營；在歐洲和大洋洲都有聯營夥伴；亞太地區， 國航跟國泰從2006年已經交叉持股；目前也有北美的合作夥伴在接洽。

整個行業的競爭趨勢越來越明顯， 呈現‘跨聯盟， 超主權’趨勢。 ”肖烽補充。

市場及政策

出境游業已成為越來越多中國人的出行選擇。 根據國家旅遊局“2017年全國旅遊工作會議”發佈的資料， 2016年旅遊總收入預計達4.69萬億元， 同比增長13.6%， 旅遊業對國民經濟綜合貢獻達11%。

其中入境旅遊人數1.38億人次， 同比增長3.8%；出境遊人數達1.22億人次， 同比增長4.3%；出入境遊客總人數首超2.5億人次大關。 旅遊服務貿易順差102億美元， 較上年擴大11.5%。 排名上， 我國繼續保持世界第一大出境旅遊客源國和第四大入境旅遊接待國。

在出行目的地的選擇上， 也呈現出越來越多元的局面。

攜程海外用車CEO安晶此前在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，

“出境自由行的大趨勢在日韓泰， 北美、澳洲、歐洲少一些， 周邊近的地方人流量更大。 我們的海外市場是跟著人流量走的， 一般的考量標準是目的地市場的GDP、人均收入， 從航空公司運力看人流量變化， 來增減地面接應團隊的量。 ”

反觀航空公司運力投放亦受客流趨向及政策影響。

國航市場部總經理羅勇對21世紀經濟報導表示， “一帶一路”的國家本身就在國航潛在目的地裡。 “國航相繼開了北京-伊斯蘭馬巴德、重慶-迪拜航線直飛航線， 在經濟性上表現也很好， 今年還會開北京-阿斯坦納航線。 國家戰略對企業來說， 盈利也是不錯的。 ”