【經濟觀察報記者 高飛昌】繼品質問題頻發的日本高田氣囊拖累整車企業、自身也最終走向破產之後， 日本又一家整車零部件供應商神戶制鋼又陷入造假泥沼，
10月8日， 日本第三大鋼鐵製造企業神戶制鋼標識的不銹鋼鋼絲7400噸， 其中不合格的鋼絲共計55.6噸， 占比0.75%。
關於為何要篡改資料， 梅原尚人稱工廠“有對於完成出貨目標的壓力”， 但是他否認有來自總部上層的違規指示。 目前神戶制鋼的篡改資料醜聞已經牽連包括管理層在內的數十名雇員， 但梅原稱這不是個別人的問題， 而是公司整體性問題。
神戶制鋼是日本國內僅次於新日鐵住金、JFE鋼鐵公司的第三大鋼鐵製造商， 也是日本國內頂級的鋁產品和銅產品供應商， 其成立於1905年， 是世界500強企業之一。 該公司目前在中國也佈局有相關業務， 其自2010年進入中國， 在上海設有總部，
根據神戶制鋼的2017財年報告， 其傳統的三大支柱業務為鋼鐵、工程機械和電力， 但這些業務近年來日益低迷。 神戶制鋼官網資料顯示， 該公司從2014年到2016年的銷售額分別為18868億日元、18228億日元和16958億日元， 逐年降低。 營業利潤方面， 從2014年到2016年分別為1194億日元、684億日元和97億日元。 其中2016年度， 鋼鐵和工程機械產業造成了191億日元的虧損。
傳統業務的利潤下滑迫使神戶制鋼不得不尋求新的利潤增長點， 而鋁製品被視作實現增長的新領域。 隨著汽車行業對於車身輕量化和高燃油效率的追求， 鋁製品部件不斷被車企採用。
根據神戶制鋼的計畫， 到2020財年將銅、鋁的稅前利潤提升至200億日元,到2025財年， 將鋁業務的稅前利潤將進一步提高至300億日元。 有分析認為， 正是激進的盈利計畫為神戶制鋼的造假埋下了隱患。
事實證明， 神戶制鋼業務重點的轉移很快見效。 在剛過去的2017財年一季度， 神戶制鋼淨銷售收入同比增長7.6%至4350億日元；營業利潤環比和同比分別激增118.0%和138.6%至303億日元；淨利潤由2016財年一季度的虧損20億日元轉為盈利250億日元，
影響巨大， 或令日本製造蒙羞
令業界緊張的是， 神戶制鋼的客戶名單遍及日本國內多達200家企業， 其中不乏豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯等汽車巨頭。 此外， 三菱重工研發的日本首款國產噴氣式支線客機MRJ、東海鐵道的部分新幹線列車等航空、高鐵專案受到牽連， 而三菱重工、川崎重工、IHI株式會社、斯巴魯等企業的國防用品也受到波及。
200家受害企業的數字只是估計。 根據神戶制鋼官網顯示， 其擁有諸多特色獨有技術， “汽車閥門彈簧用線材， 世界上每2輛汽車中就有1輛使用”“船舶用組裝式曲軸和一體式曲軸佔有世界40%的市場份額”“汽車引擎蓋等鋁板材占日本市場50%份額”“鐵路車輛用鋁型材占日本市場最高份額”等字眼清晰可見。
對於神戶制鋼的篡改資料事件， 日本經濟產業大臣世耕弘成批評神戶篡改資料是“動搖公平交易根基的不當行為”， 要求其盡最大努力挽回信譽。
目前多個涉事企業已經紛紛表態。豐田汽車表示，該公司使用了神戶制鋼所生產的問題產品，包括在日本國內工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門，正在確認使用這些產品的車輛及可能帶來的影響，據此決定今後對策。三菱重工公關部門則稱，該公司正在研發的MRJ（三菱支線客機）已經確認相關部件不存在安全問題，預計不會影響客機今後的開發進程。日本東海旅客鐵道公司運營的部分新幹線列車也使用了神戶制鋼的問題產品，其表示已經確認相關資料，問題產品的強度沒有對運行安全構成危害，今後將定期檢查車輛並適時更換合格產品。馬自達、斯巴魯則表示，在自家生產的汽車或飛機部件中使用了神戶制鋼的問題產品。
但是隨著事態發展，神戶制鋼的更多造假行為不斷被爆出。除了鋁製品，其鐵粉也存在篡改資料的行為，而其影響還將有多大還尚待進一步觀察。
在汽車業內，日本汽車零部件供應商的造假行為已不是第一次發生。日本高田公司生產的“死亡氣囊”因存在資料操控和篡改的問題，近十年來已經在全球造成近200人傷亡的惡果。相似的是，高田的客戶除了日本整車企業，還有寶馬、賓士等全球19家整車企業，這導致這些企業被迫召回車輛達到1.2萬輛。受此影響，高田公司面臨巨額罰款和賠償而最終走向破產。
除了供應商，日本整車企業也造假頻出。三菱汽車2016年被爆出油耗測試造假，其62萬輛汽車油耗資料高於實際水準，其造假行為甚至可以追溯至1991年。這一事件引發三菱市值縮水一半，社長引咎辭職，其股份也被日產公司抄底收購。而鈴木也同樣存在修改燃效資料的行為，該公司承認從2010年起違反日本國家規定私自修改燃效檢測效率，旗下14款車型共計210萬輛車存在造假。
在汽車行業之外，家電行業的東芝公司被爆財務造假，建築行業的旭化成建材公司也被爆偷工減料。受此影響，日本製造業的整體形象正越來越多地受到這一系列企業造假行為的打擊。
— END —
目前多個涉事企業已經紛紛表態。豐田汽車表示，該公司使用了神戶制鋼所生產的問題產品，包括在日本國內工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門，正在確認使用這些產品的車輛及可能帶來的影響，據此決定今後對策。三菱重工公關部門則稱，該公司正在研發的MRJ（三菱支線客機）已經確認相關部件不存在安全問題，預計不會影響客機今後的開發進程。日本東海旅客鐵道公司運營的部分新幹線列車也使用了神戶制鋼的問題產品，其表示已經確認相關資料，問題產品的強度沒有對運行安全構成危害，今後將定期檢查車輛並適時更換合格產品。馬自達、斯巴魯則表示，在自家生產的汽車或飛機部件中使用了神戶制鋼的問題產品。
但是隨著事態發展，神戶制鋼的更多造假行為不斷被爆出。除了鋁製品，其鐵粉也存在篡改資料的行為，而其影響還將有多大還尚待進一步觀察。
在汽車業內，日本汽車零部件供應商的造假行為已不是第一次發生。日本高田公司生產的“死亡氣囊”因存在資料操控和篡改的問題，近十年來已經在全球造成近200人傷亡的惡果。相似的是，高田的客戶除了日本整車企業，還有寶馬、賓士等全球19家整車企業，這導致這些企業被迫召回車輛達到1.2萬輛。受此影響，高田公司面臨巨額罰款和賠償而最終走向破產。
除了供應商，日本整車企業也造假頻出。三菱汽車2016年被爆出油耗測試造假，其62萬輛汽車油耗資料高於實際水準，其造假行為甚至可以追溯至1991年。這一事件引發三菱市值縮水一半，社長引咎辭職，其股份也被日產公司抄底收購。而鈴木也同樣存在修改燃效資料的行為，該公司承認從2010年起違反日本國家規定私自修改燃效檢測效率，旗下14款車型共計210萬輛車存在造假。
在汽車行業之外，家電行業的東芝公司被爆財務造假，建築行業的旭化成建材公司也被爆偷工減料。受此影響，日本製造業的整體形象正越來越多地受到這一系列企業造假行為的打擊。
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