本田奧德賽用上10擋變速器，冠道也或能受惠？

對九速自動變速器還有爭議？10速變速器馬上殺到。 2015年的東京車展， 本田就展示了一輛搭載10速自動變速器的雅閣， 然而廠家卻宣佈變速器還在研究當中，

沒想到一年之後， 本田就說要投產了。 目前市場上的十速變速器不多， 除去2015年大眾因成本問題放棄研發之外， 也就剩雷克薩斯、通用和福特了， 事實上， 通用和福特是共同研發的， 所以也可算是三家。

本田一向以來都是汽車界的技術宅男，

黑科技一堆， 別人的用行星齒輪做自動變速， 它偏愛用平衡軸斜齒輪， 別人搞混動， 圍繞的是豐田混合動力技術， 它就喜歡另闢蹊徑， 創新了i-MMD， 不過面對著10個檔位的挑戰， 這次在結構上就沒有另起爐灶之意， 他們也坦言， 10個擋位用平衡軸太大了。 與通用、福特一樣， 本田這套10擋變速器都是用4組行星齒輪， 而且它們都將尺寸控制在與6擋自動變速器相當的水準， 以實現車內空間大， 機械部分結構小的方向， 但是值得注意的是， 本田的10擋變速器適用於橫置發動機， 而福特、通用適用於縱向佈置， 所以實際尺寸差異較大， 相比之下， 本田更小巧。

雷克薩斯同樣有10速變速器， 但實現的結構卻與通用、福特、本田相差甚遠， 在結構上， 大概可以理解為在原有的E-CVT結構上增加了一個四速自動變速， 雖說都離不開行星齒輪的結構， 但豐田是為混合動力車型服務， 需要容納兩個電機， 尺寸遠遠不如本田、通用、福特般緊湊。

至於本田和通用（福特）應用在汽油發動機領域的兩個十速變速器中， 本田的速比範圍居然更廣泛些， 以9速ZF的9.81速比範圍為參考， 本田比它寬3%， 達到10.1， 但是通用、福特的速比範圍卻只有7.36， 比ZF 9速還小， 為何？

拆車君認為，這是通用性的問題，顯然ZF的9速和本田10速都是偏向省油、民用的設計，而且據本田介紹，只要達到60mph（96.5km/h）變速器已能掛上10擋，發動機轉速比6速變速器降低400rpm，只在1500rpm左右，即使超過200km/h，轉速也可維持在3000rpm，比6速變速器低1000rpm，而它將與美版3.5L V6的奧德賽率先匹配，隨後升級的車型中，例如雅閣的3.5L版本估計也能受惠，當然還有謳歌。

至於福特、通用的10速變速器已經搭配上雪佛蘭全新科邁羅ZL1，與6.2升 LT4機械增壓發動機搭檔，掌控的馬力達到650ps，所以對於油耗當然不在乎，而國內準備上市的F150就是用這變速器，跟它打配合的也是3.5L V6雙渦輪增壓發動機，省油也不是目的，要的是力量，所以福特才有意將速比範圍控制得比9速ZF還低，其優點是，第一擋的力量非常大，綿密的齒比令提速或者拖曳能力都有加強，至於第10擋的齒比其實與自家的8速變速器相差無幾。

雖然本田和通用（福特）的新變速器都有更快的換擋速度，但更針對性能的通用（福特）變速器卻有挑戰保時捷的能力，據通用公佈的成績來看，1擋升2擋的速度比PDK快36%，2擋升3擋快27%，3擋升4擋快26%，由此可見，科邁羅ZL1和F150猛禽的實力一點都不弱。至於本田換擋速度也有顯著提升，卻是為了在頻繁的換擋過程中，減少衝擊，以提高平順性和輸出效率。

這三個10擋變速器中（通用、福特算一個），拆車君認為最容易觸碰的是本田的，之後是通用（福特）的，雷克薩斯的10速最罕有。在這裡我們要算一些數，一款新型變速器需投入巨大的費用，本田為了生產這變速器就需要在美國Honda Parts of Georgia中消耗1.5億美元進行生產線改造，算上研發費用，實在驚人，而決定變速器是否能生存下去，無疑看的就是銷量。

美國的朋友偏愛大排量發動機，所以匹配橫置大排量的本田10速變速器當然有市場，至於未來2.0T匹配的ZF 9速變速器是否會更換為自家的10速機器，拆車君認為可能很大，如此以來，裝車量就上來了，也不需要再看ZF的臉色。至於通用（福特），由於通用性不及本田，縱置的大排量的特點基本只能匹配北美市場，卻難以輻射到國內熱銷車型。相比之下，雷克薩斯的新變速器則更小眾，混合動力是一個條件，另外必須是頂級大排量車型，例如LS500h、LC500h的3.5L混動縱置車型。綜合來看，本田的10速顯然更平民化些，也是我們最容易接觸到的。END

拆車君認為，這是通用性的問題，顯然ZF的9速和本田10速都是偏向省油、民用的設計，而且據本田介紹，只要達到60mph（96.5km/h）變速器已能掛上10擋，發動機轉速比6速變速器降低400rpm，只在1500rpm左右，即使超過200km/h，轉速也可維持在3000rpm，比6速變速器低1000rpm，而它將與美版3.5L V6的奧德賽率先匹配，隨後升級的車型中，例如雅閣的3.5L版本估計也能受惠，當然還有謳歌。

至於福特、通用的10速變速器已經搭配上雪佛蘭全新科邁羅ZL1，與6.2升 LT4機械增壓發動機搭檔，掌控的馬力達到650ps，所以對於油耗當然不在乎，而國內準備上市的F150就是用這變速器，跟它打配合的也是3.5L V6雙渦輪增壓發動機，省油也不是目的，要的是力量，所以福特才有意將速比範圍控制得比9速ZF還低，其優點是，第一擋的力量非常大，綿密的齒比令提速或者拖曳能力都有加強，至於第10擋的齒比其實與自家的8速變速器相差無幾。

雖然本田和通用（福特）的新變速器都有更快的換擋速度，但更針對性能的通用（福特）變速器卻有挑戰保時捷的能力，據通用公佈的成績來看，1擋升2擋的速度比PDK快36%，2擋升3擋快27%，3擋升4擋快26%，由此可見，科邁羅ZL1和F150猛禽的實力一點都不弱。至於本田換擋速度也有顯著提升，卻是為了在頻繁的換擋過程中，減少衝擊，以提高平順性和輸出效率。

這三個10擋變速器中（通用、福特算一個），拆車君認為最容易觸碰的是本田的，之後是通用（福特）的，雷克薩斯的10速最罕有。在這裡我們要算一些數，一款新型變速器需投入巨大的費用，本田為了生產這變速器就需要在美國Honda Parts of Georgia中消耗1.5億美元進行生產線改造，算上研發費用，實在驚人，而決定變速器是否能生存下去，無疑看的就是銷量。

美國的朋友偏愛大排量發動機，所以匹配橫置大排量的本田10速變速器當然有市場，至於未來2.0T匹配的ZF 9速變速器是否會更換為自家的10速機器，拆車君認為可能很大，如此以來，裝車量就上來了，也不需要再看ZF的臉色。至於通用（福特），由於通用性不及本田，縱置的大排量的特點基本只能匹配北美市場，卻難以輻射到國內熱銷車型。相比之下，雷克薩斯的新變速器則更小眾，混合動力是一個條件，另外必須是頂級大排量車型，例如LS500h、LC500h的3.5L混動縱置車型。綜合來看，本田的10速顯然更平民化些，也是我們最容易接觸到的。END