盤點！小編心目中的5款神“機” 有你的菜嗎？

今天就來盤點下小編心目中的神機， 這5款神機有新有舊， 話不多說， 抓緊時間上車！

高轉速神器：本田K20A——2.0自然吸氣

K20A是K系列的第一款引擎，

採用前輩F20C引擎的小角度氣門夾角之設計， 同時改為前吸後排的反置式佈局， 用以提升K20A這種高轉NA引擎的吸排氣順暢度， 以讓大馬力輸出獲得最大效率；K20A採用了86 x 86mm缸徑x衝程的正方體汽缸結構， 整個汽缸與燃燒室的壓縮比高達11.7:1。 當vetc打開那一瞬間你就知道為什麼小編如此喜歡K20A， 高轉（6500轉後）的聲浪讓人如癡如醉；， 稍微改裝一番， 350P完全不成問題。

代表車型：FD2

簡單的暴力：三菱4G63——2.0T渦輪增壓

這絕對是一款經典的發動機， 用過它的人只有一句話：簡單， 迅速！ 雖然這款發動機最大功率由於“君子協定”被限制在280P，

但由於它結構簡單可靠加上腹內大量使用鍛造件， 有較大的提升空間， 經過改裝， 突破600P的也是大有人在。

代表車型：EVO

省油黑科技：鈴木M16A SPORT——1.6L自然進氣

鈴木作為“小車之王”可以真的說是不為過， 旗下的M16A sport是其經典發動機之一；相比普通版M16A， SPORT版本更耐用， 馬力更大， SPORT版原廠活塞底部就帶有機油噴嘴設計。 136P馬力推動的卻都是些1噸左右的小車， 可以說是非常暴力了；但是1.6L的排量燃油經濟型卻表現得很好啊， ZC32S（速翼特）在城區綜合油耗也不過為6.5L/100KM。 並且擁有變態的耐用性；小編所居住的重慶， 計程車所搭載的普通版M16A發動機95%以上都是里程表跑爆（100萬公里）也沒大修過

東瀛靜又勁：日產VQ37VHR——3.7L自然吸氣

VQ37VHR由VQ35改進而來， 因此缸徑並沒有改變， 仍然是95.5mm， 排量的提升是通過增加衝程距離獲得， 但紅線轉速並沒有因此而下降， 仍然為7500轉， 最大馬力350匹VQ37VHR上採用了太多領先的技術了， 除VVEL可變氣門升程、CVTC可變氣門正時以外， 還有可變的進氣系統VIAS，以及一如既往經過精細加工的凸輪軸。得益於V6結構，整體發動機的平順度可以說是在怠速時你坐在車內你可能會認為沒打火

代表車型：英菲尼迪Q50

科技於一身：賓士M274——2.0T渦輪增壓

集眾多科技於一身的M274可以說是相當有亮點可尋：BlueDIRECT缸內直噴、可變排量機油泵等；高功率版本擁有211P馬力、350Nm，雖然是4缸但是得益于平衡軸技術，它的NVH水準接近某些V6發動機；低慣量渦輪使得它的渦輪滯後現象並不明顯，加上啟停系統的加入燃油經濟性也尚可。重點是：它一點也不燒機油！

代表車型：賓士新C級

今天小編就盤點了心目中的5大神“機” 有你的菜嗎？歡迎拍磚哦！！！

還有可變的進氣系統VIAS，以及一如既往經過精細加工的凸輪軸。得益於V6結構，整體發動機的平順度可以說是在怠速時你坐在車內你可能會認為沒打火

代表車型：英菲尼迪Q50

科技於一身：賓士M274——2.0T渦輪增壓

集眾多科技於一身的M274可以說是相當有亮點可尋：BlueDIRECT缸內直噴、可變排量機油泵等；高功率版本擁有211P馬力、350Nm，雖然是4缸但是得益于平衡軸技術，它的NVH水準接近某些V6發動機；低慣量渦輪使得它的渦輪滯後現象並不明顯，加上啟停系統的加入燃油經濟性也尚可。重點是：它一點也不燒機油！

代表車型：賓士新C級

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