文 | 《車談會》主筆 袁桂遠
如果用一個關鍵字來評價廣汽三菱的五周年， 我覺得“態度”應該是一個重要的的詞， 而且貫穿始終。
追根溯源，
其一， 為了實現50:50合資， 廣汽和三菱在股權上費盡心力， 通過對原股東長豐的收購重組， 歷經數年， 最終還是走上了最為主流的合資模式：中資和外資對等合資。
事實上， 這是廣汽三菱乃至三菱能夠在國內騰飛的根基。 因為只有對等的股權， 對等的權益， 雙方才會在一條船上， 同心同力向一個方向劃。
如果不是因為雙方都展示了態度， 克服並妥協於談判， 是很難達成一致的。 如果不是因為態度的扭轉， 恐怕創立廣汽三菱的過程， 還要一拖再拖。
(廣汽集團總經理馮興亞在5周年慶典上致辭）
其二， 成立之後的廣汽三菱， 即使預期大大加強， 但面臨的問題仍然不少。 最為突出的問題， 就是有競爭力的產品較少， “巧婦難為無米之炊”。 從公司層面來講， 當時對全球車型歐藍德的國產渴望， 就可想而知了。
但是當時歐藍德一直是進口三菱主力銷售車型， 進口三菱不會輕易讓其國產。 如果才能解決問題呢？
廣汽和三菱雙方， 再一次拿出來了態度：讓廣汽三菱100%收購了進口三菱。 由兩家人變成了一家人， 歐藍德國產便可迅速推進了。
在筆者看來，
源於這樣的有態度， 廣汽三菱也獲得了“超有態度”的回報。
廣汽三菱繼今年8月進入萬輛俱樂部後， 9月銷量再次破萬輛， 同比增長高達167%， 今年1-9累計銷量81,339輛， 同比增長199%。 其中， 歐藍德占廣汽三菱整體銷量的85%以上。
從整體的資料來看， 源于雙方積極上進的態度之下， 廣汽三菱也實現了大步跨越：從2012年10月12日首款車型新勁炫ASX下線， 廣汽三菱的10萬輛和20萬輛整車下線， 分別用了26個月和20個月；再到2017年9月11日第30萬輛整車下線， 時間縮短為11個月。
（廣汽三菱執行副總經理張躍賽在5周年慶典上致辭）
其三， 今年3月發動機專案開工， 標準著廣汽三菱成為一個完整意義的汽車企業。
一般而言， 越是主流的汽車公司， 在產業鏈條上， 越是趨於完善。 發動機項目， 自然是鏈條中不可或缺， 也是最為關鍵的一環。 因為一輛車的部件， 發動機是其心臟， 也是最為核心的。
掌控了發動機的主動權，猶如翻騰的大海有了定海神針。因為其關乎一個汽車公司的戰略佈局，也關乎其產業鏈的完整性。
擁有了發動機生產工廠的廣汽三菱，其戰略意義顯而易見，最直接的就是車型成本的下降。
這是廣汽三菱自2012年成立以來，盼望已久的專案，其渴望程度絕不亞於任何一款重磅新車的國產導入。
在《車談會》看來，過去5年，該項目一直未能快速推進，有一個重要原因：過去三菱在中國的低迷業績，未讓它有足夠的信心，投資建設新發動機項目。
但也正是這幾年，廣汽三菱所展現出來的市場能量，讓三菱態度上有了180度的扭轉。
三菱也開始反思過度保守帶來的三菱事業在華的式微，並以實際行動一點一滴去彌補短板。
今年開工，並于明年投產的發動機專案，正是三菱較為徹底改變在華態度的最好例證。
有時候，態度決定一切。即使態度之下，並不見得所有的事情都會成功，但是敢於去試，就等於成功了一半。
廣汽三菱的五年，何嘗不是這樣。它一步一個腳印，去試對去試錯，它也不敢保證所有的車型都能成功，所有的項目都圓滿，但現在的結果明顯大大超出預期。
五年是一個重要的時間節點，但一定不是結束。對於廣汽三菱，對於三菱而言，它更像是馬拉松的小前半程，真正的發力階段，還在前方。
如果你要問有何依據？不如，我們請三菱汽車工業株式會社CEO 益子修來作答，作為三菱的掌門人，他的話代表了廣汽三菱和三菱的未來走向。（在周年慶典上，包括車談會在內一眾媒體與益子修進行了溝通）
以下為訪談實錄（節選）
（三菱汽車工業株式會社CEO 益子修）
中國市場是所有汽車企業的重點佈局對象，請問三菱汽車會在中國市場開展什麼樣的事業化戰略？請問未來三菱汽車在合資合作上有什麼樣的佈局？
益子修：目前中國汽車市場一年是2800萬的量，歐洲是1400萬、北美是1700萬、而日本還不到500萬，未來中國的汽車市場規模還將繼續增長，目前大家都普遍看好中國市場。換句話說，中國是各個汽車廠家決勝市場的關鍵。三菱汽車也一直把中國市場作為戰略發展的重要部分。
三菱汽車的強項是SUV、四輪驅動還有PHEV等，未來，我們希望在中國能夠繼續發揮這些強項。廣汽三菱作為三菱汽車在華核心事業夥伴，隨著明年發動機工廠投產、新車型引入等利好持續深化，未來三菱汽車在中國的戰略佈局將得到進一步深化。
在電動車方面，因為去年三菱汽車與雷諾、日產已經達成戰略聯盟，在聯盟中，雷諾、日產、東風以及三菱的合作夥伴廣汽集團，他們都擁有電動車的技術，未來三菱汽車將加強與各合作夥伴的交流，不斷強化三菱汽車的電動車技術。
目前廣汽三菱產品投放速度在加快，尤其是歐藍德上市後廣汽三菱的銷量也有所提升，逐漸進入主流市場。請問未來五年，廣汽三菱是否會在產品投放上加快腳步？比如年初日內瓦車展上看到的新車Eclipse Cross，這款車型是否會加快投放到中國市場？
益子修：首先感謝您剛才對廣汽三菱快速發展的認可。未來，廣汽三菱在產品投放上將加快腳步。可以比較肯定告訴大家的一點，在日內瓦展出的很多朋友覺得不錯的車，我們將儘快引進中國。未來五年，三菱汽車在中國的事業發展也將加快速度，希望媒體朋友能夠一如既往的支援。
目前很多車企都搶著在中國發佈電動車等新能源車型，而三菱汽車在PHEV領域一直很強，請問三菱在這個問題上有沒有什麼具體措施？
益子修：關於PHEV，目前中國電池廠家的電池水準在不斷提高，海外電池廠在中國也有合資合作，隨著未來電池問題的影響進一步降低，對於三菱汽車未來引進PHEV技術進入中國，將有很大的幫助。
另外，每個汽車企業都有一個使命，就是環保問題，而每個國家都有對於環保問題的方向制定。對於車企來說，發展必須結合各個國家的定向來綜合考量，國家對環保問題提出指導，汽車企業的發展方向也會更加清晰。
回顧廣汽三菱的五年，您覺得是漸變式還是突進式？
益子修：應該是漸進式。在三菱汽車成立的時候，海外廠家已經進入得差不多了。因為發展晚了五年，所以廣汽三菱的發展會更為慎重。比如車型問題，會先考慮市場環境和用戶需求，再一步步走。目前廣汽三菱的銷量已經達到10萬，現在我們也敢提出15萬的目標，到2020年初達到30萬量的銷售目標。這不是夢想，而是有可行性的。今後五年，我們的發展速度應該可以實現加速發展和穩步增長。
三菱開始研發電動車，時間是比較早的。像小型電動車i-MiEV在全球的電動車銷量排行榜一直是名列前茅，這款車有可能在中國生產嗎？
益子修：三菱的i-MiEV2009年在日本開始銷售的時候，主要遇到三個課題。第一個是續航里程，當時充一次電是跑150-160公里。第二個是價格問題，還有一個是充電設施還不夠完備。
時至今日，由於電池的性能提高，充一次電可以跑400公里以上。再加上充電設施也比過去更加完備，電池價格也開始下降。比起2009年，現在銷售電動車的環境已經變得很好了。
將來，三菱也想在中國投入EV、PHEV，但具體投入多大尺寸，目前正進入研討的最後階段，相信不久的將來將有機會和各位共用。
近幾年廣汽三菱的進步有目共睹。隨著雷諾日產三菱聯盟的利好釋放，未來三菱汽車是否會加快發展步伐？
益子修：謝謝您的肯定和鼓勵。去年10月三菱汽車加入雷諾、日產聯盟後，三菱汽車將共用到聯盟的優勢資源，取得最佳的發展效益。未來，三菱汽車將不斷吸取聯盟更多優秀的做法，以更快的速度進入到世界競爭當中去。
今年東京車展如果大家到現場的話，一定要去三菱汽車的展臺，今年我們將展出全球首發的概念車，希望能與您一起共用三菱的未來發展。
掌控了發動機的主動權，猶如翻騰的大海有了定海神針。因為其關乎一個汽車公司的戰略佈局，也關乎其產業鏈的完整性。
擁有了發動機生產工廠的廣汽三菱，其戰略意義顯而易見，最直接的就是車型成本的下降。
這是廣汽三菱自2012年成立以來，盼望已久的專案，其渴望程度絕不亞於任何一款重磅新車的國產導入。
在《車談會》看來，過去5年，該項目一直未能快速推進，有一個重要原因：過去三菱在中國的低迷業績，未讓它有足夠的信心，投資建設新發動機項目。
但也正是這幾年，廣汽三菱所展現出來的市場能量，讓三菱態度上有了180度的扭轉。
三菱也開始反思過度保守帶來的三菱事業在華的式微，並以實際行動一點一滴去彌補短板。
今年開工，並于明年投產的發動機專案，正是三菱較為徹底改變在華態度的最好例證。
有時候，態度決定一切。即使態度之下，並不見得所有的事情都會成功，但是敢於去試，就等於成功了一半。
廣汽三菱的五年，何嘗不是這樣。它一步一個腳印，去試對去試錯，它也不敢保證所有的車型都能成功，所有的項目都圓滿，但現在的結果明顯大大超出預期。
五年是一個重要的時間節點，但一定不是結束。對於廣汽三菱，對於三菱而言，它更像是馬拉松的小前半程，真正的發力階段，還在前方。
如果你要問有何依據？不如，我們請三菱汽車工業株式會社CEO 益子修來作答，作為三菱的掌門人，他的話代表了廣汽三菱和三菱的未來走向。（在周年慶典上，包括車談會在內一眾媒體與益子修進行了溝通）
以下為訪談實錄（節選）
（三菱汽車工業株式會社CEO 益子修）
中國市場是所有汽車企業的重點佈局對象，請問三菱汽車會在中國市場開展什麼樣的事業化戰略？請問未來三菱汽車在合資合作上有什麼樣的佈局？
益子修：目前中國汽車市場一年是2800萬的量，歐洲是1400萬、北美是1700萬、而日本還不到500萬，未來中國的汽車市場規模還將繼續增長，目前大家都普遍看好中國市場。換句話說，中國是各個汽車廠家決勝市場的關鍵。三菱汽車也一直把中國市場作為戰略發展的重要部分。
三菱汽車的強項是SUV、四輪驅動還有PHEV等，未來，我們希望在中國能夠繼續發揮這些強項。廣汽三菱作為三菱汽車在華核心事業夥伴，隨著明年發動機工廠投產、新車型引入等利好持續深化，未來三菱汽車在中國的戰略佈局將得到進一步深化。
在電動車方面，因為去年三菱汽車與雷諾、日產已經達成戰略聯盟，在聯盟中，雷諾、日產、東風以及三菱的合作夥伴廣汽集團，他們都擁有電動車的技術，未來三菱汽車將加強與各合作夥伴的交流，不斷強化三菱汽車的電動車技術。
目前廣汽三菱產品投放速度在加快，尤其是歐藍德上市後廣汽三菱的銷量也有所提升，逐漸進入主流市場。請問未來五年，廣汽三菱是否會在產品投放上加快腳步？比如年初日內瓦車展上看到的新車Eclipse Cross，這款車型是否會加快投放到中國市場？
益子修：首先感謝您剛才對廣汽三菱快速發展的認可。未來，廣汽三菱在產品投放上將加快腳步。可以比較肯定告訴大家的一點，在日內瓦展出的很多朋友覺得不錯的車，我們將儘快引進中國。未來五年，三菱汽車在中國的事業發展也將加快速度，希望媒體朋友能夠一如既往的支援。
目前很多車企都搶著在中國發佈電動車等新能源車型，而三菱汽車在PHEV領域一直很強，請問三菱在這個問題上有沒有什麼具體措施？
益子修：關於PHEV，目前中國電池廠家的電池水準在不斷提高，海外電池廠在中國也有合資合作，隨著未來電池問題的影響進一步降低，對於三菱汽車未來引進PHEV技術進入中國，將有很大的幫助。
另外，每個汽車企業都有一個使命，就是環保問題，而每個國家都有對於環保問題的方向制定。對於車企來說，發展必須結合各個國家的定向來綜合考量，國家對環保問題提出指導，汽車企業的發展方向也會更加清晰。
回顧廣汽三菱的五年，您覺得是漸變式還是突進式？
益子修：應該是漸進式。在三菱汽車成立的時候，海外廠家已經進入得差不多了。因為發展晚了五年，所以廣汽三菱的發展會更為慎重。比如車型問題，會先考慮市場環境和用戶需求，再一步步走。目前廣汽三菱的銷量已經達到10萬，現在我們也敢提出15萬的目標，到2020年初達到30萬量的銷售目標。這不是夢想，而是有可行性的。今後五年，我們的發展速度應該可以實現加速發展和穩步增長。
三菱開始研發電動車，時間是比較早的。像小型電動車i-MiEV在全球的電動車銷量排行榜一直是名列前茅，這款車有可能在中國生產嗎？
益子修：三菱的i-MiEV2009年在日本開始銷售的時候，主要遇到三個課題。第一個是續航里程，當時充一次電是跑150-160公里。第二個是價格問題，還有一個是充電設施還不夠完備。
時至今日，由於電池的性能提高，充一次電可以跑400公里以上。再加上充電設施也比過去更加完備，電池價格也開始下降。比起2009年，現在銷售電動車的環境已經變得很好了。
將來，三菱也想在中國投入EV、PHEV，但具體投入多大尺寸，目前正進入研討的最後階段，相信不久的將來將有機會和各位共用。
近幾年廣汽三菱的進步有目共睹。隨著雷諾日產三菱聯盟的利好釋放，未來三菱汽車是否會加快發展步伐？
益子修：謝謝您的肯定和鼓勵。去年10月三菱汽車加入雷諾、日產聯盟後，三菱汽車將共用到聯盟的優勢資源，取得最佳的發展效益。未來，三菱汽車將不斷吸取聯盟更多優秀的做法，以更快的速度進入到世界競爭當中去。
今年東京車展如果大家到現場的話，一定要去三菱汽車的展臺，今年我們將展出全球首發的概念車，希望能與您一起共用三菱的未來發展。