CNBC18日報導， Mobileye(英特爾集團旗下子公司)執行長AmnonShashua表示， 汽車製造商與科技公司需要可衡量、可證明的標準來確保自駕車夠安全。 他說， 沒有這些參數、自駕車投資到頭來可能成為一項非常昂貴的科學實驗。 Shashua說， 當自駕車與人類駕駛的車輛相撞時， 車商、科技公司需要有一套準則可以用來評估肇事責任歸屬。
Mobileye表示， 自駕車最終須知道兩件事：安全狀態(車子或卡車本身不會引起意外)、默認的緊急處理政策(車子要達到安全狀態所必須採取的最極端措施)。
thehill.com報導， 布魯金斯學會10月16日發表報告指出， 2014年8月至2017年6月期間160件無人駕駛車相關投資、交易累計金額超過800億美元。
Waymo(Alphabet/穀歌旗下自駕車事業體)10月12日發表長達43頁的「邁向全自駕之路(OntheRoadtoFullySelf-Driving)」安全報告。
報告指出， 當自駕車遭遇車禍時、Waymo系統能夠自動偵測並立即通知Waymo營運中心。 事故發生後， Waymo能分析所有已知數據(包括影像與感測器資料)並藉此評估肇事原因， 隨後針對軟體進行必要的修正並上傳至所有測試車隊。
Waymo自駕測試車配備聲音感測器、能夠「聽」到數百英尺外的警笛聲。 配合客制化感測器， Waymo自駕測試車軟體還能偵測到即將靠近的消防車， 隨後依據當時路況做出停車、讓路或靠邊停等必要動作。
根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)於2015年底發佈的資料， 在所有車禍事件當中、29%跟車輛後端遭撞有關， 24%是發生在十字路口、19%與車子沖出路面有關、12%涉及變換車道。
英特爾(IntelCorporation)執行長BrianKrzanich9月18日透過官網部落格指出， Waymo的ChryslerPacificaHybrid油電複合迷你廂式車內建英特爾的感測器處理、一般運算以及連結技術。 Krzanich並且表示， 英特爾可以提供Waymo車隊Level4、Level5自駕等級所需的先進處理效能。