【第一商用車網 原創】
受政策調整、門檻提升等因素影響， 2017年的新能源客車市場自開春就進入“寒冬”。
好在從6月起， 各地公交公司陸續啟動訂單計畫， 帶動新能源客車市場回暖， 終於給客車行業人士帶來希望的曙光。 市場回暖最直接的體現， 便是月度新能源客車銷量實現環比正增長。
如今， 傳統金九旺季已然結束， 今年的新能源客車市場究竟進展得怎樣了？
環比增長兩成！9月新能源客車銷量破萬不遠
據中國客車統計資訊網資料顯示， 今年1-9月， 5米以上新能源客車累計銷售35801輛， 同比下跌為35.83%。 其中， 9月5米以上新能源客車銷量為9009輛，
從1-9月累計銷量來看， 今年的新能源客車市場與去年簡直沒法比， 同比淨減銷量2萬輛， 降幅超三成！豈一個慘澹了得？但如果逐月看每月的新能源客車銷量， 就會發現9月9009輛新能源客車銷量是今年最好的市場成績。
2017年1-9月新能源客車銷量一覽（單位：輛）
注：本表所列資料已剔除物流車及5~6米輕客銷量資料。
由上表可見， 今年1-5月， 新能源客車累計銷量只有6000多輛， 後續幾個月市場表現都遠遠強於前5個月。 除了7月份市場淡季只有5361輛以外， 6月、8月和9月銷量都超過前五月銷量之和， 其中9月新能源客車銷量突破9000輛，
市場格局大變化 新生力量來勢洶湧
新能源客車整體市場蕭條， 具體到企業來看， 多數企業以“下滑”為主調。 客車市場的一些傳統“老將”， 如廈門金龍、安凱、亞星等， 都未能進入前十排行。 客車業叱吒風雲的“三龍”只有廈門金旅在前十之列，
具體看來， 1-9月新能源客車銷量排行前十的企業依次為宇通、比亞迪、中車電動、中通客車、北汽福田、銀隆新能源、上海申龍、南京金龍、廈門金旅和中國重汽。 老大哥宇通依然穩妥妥地拿下銷量冠軍。 中通因同比56%的銷量下滑， 致使排行未入前三甲。 另外， 南京金龍降幅也較為明顯， 在五成以上。 相比而言， 雖然比亞迪同比去年也是下滑， 但降幅不到7%， 從而保持了較好的名次， 位列行業第二。
比較奪目的是中車、銀隆和申龍的市場銷量和排名。 其中， 中車電動前9月累計銷售新能源客車4233輛， 同比大漲85.17%， 排名行業第3；銀隆前9月累計銷售新能源客車1963輛， 同比增長37.18%， 排行第6；申龍前9月累計銷售新能源客車1732輛，
2017年1-9月新能源客車銷量排行（單位：輛）
注：本表所列資料已剔除物流車及5~6米輕客銷量資料， 因中車和銀隆未提供去年同期資料而引用了去年工信部合格證產量資料
逆勢實現增長且排名靠前， 中車、銀隆和申龍是當之無愧的“黑馬”企業。
除開企業自身在產品行銷和市場開拓的積極作為以外， 第一商用車網小編覺得， 它們在資源配置方面擁有的優勢是很重要的因素之一。
如中車電動， 其在新能源客車核心技術方面優勢明顯。 中車雖然是“高鐵”行業出身， 貌似“外行者”， 但其在電機、電控、動力系統集成方面的獨特技術優勢， 成為其新能源客車事業的“加分項”。
如上海申龍，其在資本方面優勢明顯。由於補貼大退坡，再加上新能源客車補貼款項延遲發放，使得當前新能源客車企業面臨的最大一個問題，便是資金鏈的問題。最怕的是資金鏈緊張，生產、行銷和售後等無法跟上用戶需求。今年年初，東旭光電以30億元收購申龍，大量資金進入申龍，使得申龍在新能源客車市場大展拳腳，銷量想不暴漲都難。
而銀隆，則是集技術和資本優勢於一身。從去年起，銀隆就頻上新能源客車輿論的頭條，其關鍵字是“鈦酸鋰”和“董明珠”，一個是獨家持有專利的快充電池——堪稱新能源客車的動力心臟，一個是傾心傾力支持銀隆的大佬，不僅為銀隆帶來知名度還帶來了更多的人脈和資金（如董明珠攜王健林、劉強東等注資銀隆事件）。
編後語
這是一個艱難的時代，同時也是一個奔騰的時代。
狹路相逢勇者勝，勇者相逢智者勝。在你難我難大家難的大背景下，只有主動求變和善於利用資源才會帶來新的機遇。
對於客車市場來說，一般都是下半年好於上半年，而下半年最好的季節便是第四季度。如果說前面幾個月是新能源客車的熱身階段，那麼接下來便是市場真正廝殺的時刻。傳統客車“老將”們與新能源客車“小鮮肉”們相比，誰會笑到最後呢？拭目以待。
如上海申龍，其在資本方面優勢明顯。由於補貼大退坡，再加上新能源客車補貼款項延遲發放，使得當前新能源客車企業面臨的最大一個問題，便是資金鏈的問題。最怕的是資金鏈緊張，生產、行銷和售後等無法跟上用戶需求。今年年初，東旭光電以30億元收購申龍，大量資金進入申龍，使得申龍在新能源客車市場大展拳腳，銷量想不暴漲都難。
而銀隆，則是集技術和資本優勢於一身。從去年起，銀隆就頻上新能源客車輿論的頭條，其關鍵字是“鈦酸鋰”和“董明珠”，一個是獨家持有專利的快充電池——堪稱新能源客車的動力心臟，一個是傾心傾力支持銀隆的大佬，不僅為銀隆帶來知名度還帶來了更多的人脈和資金（如董明珠攜王健林、劉強東等注資銀隆事件）。
編後語
這是一個艱難的時代，同時也是一個奔騰的時代。
狹路相逢勇者勝，勇者相逢智者勝。在你難我難大家難的大背景下，只有主動求變和善於利用資源才會帶來新的機遇。
對於客車市場來說，一般都是下半年好於上半年，而下半年最好的季節便是第四季度。如果說前面幾個月是新能源客車的熱身階段，那麼接下來便是市場真正廝殺的時刻。傳統客車“老將”們與新能源客車“小鮮肉”們相比，誰會笑到最後呢？拭目以待。