在過去的9月份中， 憑藉著“金九銀十”的汽車銷量旺季， 上汽通用別克銷量創歷史新高， 達到了111437輛， 對比去年同期增長5.7%。 旗下的昂科威銷量達到21379輛， 也終於爬回銷量前十的榜單中， 但是昂科威的小弟——昂柯拉卻略顯尷尬， 9月銷量只有4147輛。
雖然昂柯拉9月銷量已經比7、8月的兩千多的銷量要有一定的增幅， 但是對比同級競爭對手來講還是相差甚遠。 在9月份中， 東風本田XR-V和廣汽本田繽智銷量均過1.2萬， 東風日產勁客8805的銷量也有昂柯拉的一倍多。 同樣是合資小型SUV， 為什麼昂柯拉跟競品銷量會差那麼大呢？最尷尬的就是往年的昂柯拉月均也不會低於6000輛，
昂柯拉既然作為一款在去年才換代的車型， 並且市場定位也屬於年輕消費者， 在設計上自然不會落伍。 前臉採用家族式風格的飛翼式鍍鉻進氣格柵和展翼型LED大燈顯得很年輕活力， 整車的車身線條也顯得很有肌肉感而顯得很有運動氣質。 但是由於昂柯拉作為一款小型SUV， 在尺寸上沒有自家大哥昂科威的那麼大， 那麼在前臉的進氣格柵跟前大燈不相連的情況下， 昂柯拉就顯得有點小氣， 而競爭對手雙田的繽智和XR-V的前臉則是前大燈與進氣格柵僅僅相連， 在觀感上就比昂柯拉要更有有張力。 而整體感覺來講， 昂柯拉的設計很有肌肉感雖然很符合西方人的喜好，
昂柯拉的內飾同樣採用家族式的環抱座艙風格， 在設計上中控佈局是以駕駛者為中心， 內飾的流線非常動感， 雖然沒什麼豪華感， 但還是挺討好消費者的。
空間上， 昂柯拉的尺寸為4278*1781*1648/1661（四驅旗艦版）mm， 軸距2555mm。 在同級車身尺寸中算是中規中矩的水準， 但是在空間上卻被同級的繽智完勝。 前排空間兩車差不多， 但是後排空間上昂柯拉的則處於劣勢昂柯拉後排腿部空間只有四指， 基本還是小型車水準。
配置上雖然常規的安全配置都有， 包括ESC車身電子穩定系統、ABS四輪防抱死制動系統、EBD制動力分配系統等8項主動安全系統均為標配， 但是標配的多媒體、實用配置非常少，就連7寸中控螢幕、倒車影像這兩個常規配置卻是高配的兩個車型才有，不過高配也會配備胎壓監測、無鑰匙一鍵啟動、定速巡航、發動遠端啟動等實用配置。
動力總成上，昂柯拉用的依舊是上一代的動力總成，只不過2017款昂柯拉對比老款動力有小幅度提升，1.4T發動機的最大輸出功率為143Ps，峰值扭矩達到205N·m，比2016款車型分別增加3 Ps和5 N·m，傳動上依舊是6速手動及6速手自一體變速箱。底盤則是前麥弗遜和後扭力梁非獨懸。
從產品力來講，昂柯拉對比競爭對手並沒有什麼明顯的亮點，但是自身的品控又不夠好。今年1-8月月均3200多的昂柯拉居然有著高達198起投訴案例。昂柯拉被投訴的主要是輪胎龜裂、制動系統抖動異常、手刹故障、轉向異常、車內異味等問題。並且很多車主反映投訴上報時，廠家跟4S店相互推脫，服務態度較差，這樣的情況勢必導致口碑下降。
除此之外，別克一貫的行銷方式也是一把雙刃劍，我們都知道別克喜歡剛開始把價格定的很高，然後終端大幅度優惠來吸引消費者。這個套路剛開始可能會比較吃香，但是長期實行對別克品牌會有一定的影響。昂科威、英朗的銷量高的其中一個原因是靠終端優惠，要是昂柯拉的終端優惠不夠給力的話也不太能吸引到消費者。
綜合各種因素，昂柯拉對比雙田的繽智和XR-V來講，設計上不那麼討好國人、動力上本田的地球夢科技更具性價比、配置上2018款繽智更加豐富、空間對比又處於劣勢、品控又把握不好。這樣一來昂柯拉除了終端優惠，並無太多優勢，銷量不及別人一半也在情理之中。未來昂柯拉要想翻身，還得提升自身產品力跟品控！
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但是標配的多媒體、實用配置非常少，就連7寸中控螢幕、倒車影像這兩個常規配置卻是高配的兩個車型才有，不過高配也會配備胎壓監測、無鑰匙一鍵啟動、定速巡航、發動遠端啟動等實用配置。動力總成上，昂柯拉用的依舊是上一代的動力總成，只不過2017款昂柯拉對比老款動力有小幅度提升，1.4T發動機的最大輸出功率為143Ps，峰值扭矩達到205N·m，比2016款車型分別增加3 Ps和5 N·m，傳動上依舊是6速手動及6速手自一體變速箱。底盤則是前麥弗遜和後扭力梁非獨懸。
從產品力來講，昂柯拉對比競爭對手並沒有什麼明顯的亮點，但是自身的品控又不夠好。今年1-8月月均3200多的昂柯拉居然有著高達198起投訴案例。昂柯拉被投訴的主要是輪胎龜裂、制動系統抖動異常、手刹故障、轉向異常、車內異味等問題。並且很多車主反映投訴上報時，廠家跟4S店相互推脫，服務態度較差，這樣的情況勢必導致口碑下降。
除此之外，別克一貫的行銷方式也是一把雙刃劍，我們都知道別克喜歡剛開始把價格定的很高，然後終端大幅度優惠來吸引消費者。這個套路剛開始可能會比較吃香，但是長期實行對別克品牌會有一定的影響。昂科威、英朗的銷量高的其中一個原因是靠終端優惠，要是昂柯拉的終端優惠不夠給力的話也不太能吸引到消費者。
綜合各種因素，昂柯拉對比雙田的繽智和XR-V來講，設計上不那麼討好國人、動力上本田的地球夢科技更具性價比、配置上2018款繽智更加豐富、空間對比又處於劣勢、品控又把握不好。這樣一來昂柯拉除了終端優惠，並無太多優勢，銷量不及別人一半也在情理之中。未來昂柯拉要想翻身，還得提升自身產品力跟品控！
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