沒有水準對置發動機就不是挎子嗎？
前段時間，朋友圈被一款國產新挎子刷屏。話說對於只有E證的小編來說，什麼挎子不挎子的其實都一樣，無論好壞，交警蜀黍都不會讓我上路騎行。
當然，這只是題外話。
從摩友們的評論中可以看出，大家普遍質疑新挎子的發動機。這台650cc的發動機出自誰手並不重要，重要的是它是直列式雙缸，並不是水準對置雙缸。
這，才是引發討論的中心。
對此，小編深感疑惑。難道挎子就一定要是水準對置發動機嗎？沒有水準對置發動機的就不是挎子嗎？這還得從最具代表性的中國第一挎子——長江750說起。
關於長江750的歷史相信大家都已熟知，它的爺爺是寶馬的R75，爸爸是烏拉爾的M72。
歸根結底，長江750是因為二戰時，納粹德國為了增強軍隊機動性而做出了R75；前蘇聯未雨綢繆偷偷買了五台R75回國拆解仿製做出了M72；二戰結束後，前蘇聯又把技術圖紙轉讓給了中國，這才生出了長江750。
並且在老挎迷眼中，長江750還是一個是時代的象徵，
時光荏苒，歲月如梭。當老挎迷們紛紛從爸爸變成爺爺，長江750以及挎子也都逐漸跌落進回憶之中。
儘管還有嘉陵“大公雞”、鑫源“週末風”、銀剛“十字架”等國產後起之秀，以及素有“紅軍摩托”之稱的烏拉爾存在，
有人說，只有水準對置才能代表“中國挎子”，這種情感是旁人所不能理解的。
的確，我確實難以理解水準對置發動機與挎子的聯繫。我只知道，只要能夠100%發揮出挎子應有的性能，採用什麼形制發動機並無所謂，好用就行。
而相比長江650來說，完全複刻的海陵750就是搭載著水準對置發動機，雖未引發輿論，卻也帶來一個值得大家思考的問題。
老長江750的發動機技術始終停留在過去，並未隨著現代摩托車發展而改進。完全複刻並不困難，困難的是能否在複刻時改進原版的品質問題。
當然，這個答案相信大家心中有數。畢竟海陵750是通過搜集配件而組裝起來的，原有的毛病會一點不落的傳承下來，還極有可能出現新的問題。
再看長江650，這台並列雙缸發動機是春風動力逆向開發川崎ER-6N發動機而來。再經過多年的技術改進和發展，春風動力650cc動力平臺也算是比較穩定的產品。
不過，把原本裝在強調高轉型能的運動型街車上的發動機，轉嫁到了注重低扭輸出的挎子上，引起大家的質疑也在所難免。
要我說，這種轉嫁並沒問題，關鍵是在性能調校上，能否針對挎子進行修改。目前看來，長江650的發動機並未作出針對性的改變，即便是後期增加倒擋，也只是修改變速箱而已。
另外，現今活躍在國內市場上的挎子也基本是採取“2+1”（即在兩輪車的基礎上增加一個邊輪）的模式，而這種“2+1”的結果並不會等於3。
總的來說，長江650採用春風650發動機並沒有錯，只是沒有針對性的調校而已。它真正的錯是用了“長江”的名號，即便老長江還是存在那麼多的問題，但這些問題也已經隨著最後一批強制報廢的長江750成為歷史。而在大家心中根深蒂固的“長江情結”，也同樣會隨著挎迷的老去封存在記憶之中。
長江650“強行”挖出大家深藏心底的情感記憶，卻沒能夠承接這些難怪要被吐槽。還是那句話，挎子並不一定要水準對置，只要能夠發揮出它應有的性能，什麼發動機都無所謂。但是，請不要隨便套用“長江”的名號。
（內容來源摩托歐耶，本文僅代表作者觀點，與摩托迷無關）
摩托迷——將摩旅進行到底
還極有可能出現新的問題。再看長江650，這台並列雙缸發動機是春風動力逆向開發川崎ER-6N發動機而來。再經過多年的技術改進和發展，春風動力650cc動力平臺也算是比較穩定的產品。
不過，把原本裝在強調高轉型能的運動型街車上的發動機，轉嫁到了注重低扭輸出的挎子上，引起大家的質疑也在所難免。
要我說，這種轉嫁並沒問題，關鍵是在性能調校上，能否針對挎子進行修改。目前看來，長江650的發動機並未作出針對性的改變，即便是後期增加倒擋，也只是修改變速箱而已。
另外，現今活躍在國內市場上的挎子也基本是採取“2+1”（即在兩輪車的基礎上增加一個邊輪）的模式，而這種“2+1”的結果並不會等於3。
總的來說，長江650採用春風650發動機並沒有錯，只是沒有針對性的調校而已。它真正的錯是用了“長江”的名號，即便老長江還是存在那麼多的問題，但這些問題也已經隨著最後一批強制報廢的長江750成為歷史。而在大家心中根深蒂固的“長江情結”，也同樣會隨著挎迷的老去封存在記憶之中。
長江650“強行”挖出大家深藏心底的情感記憶，卻沒能夠承接這些難怪要被吐槽。還是那句話，挎子並不一定要水準對置，只要能夠發揮出它應有的性能，什麼發動機都無所謂。但是，請不要隨便套用“長江”的名號。
（內容來源摩托歐耶，本文僅代表作者觀點，與摩托迷無關）
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