渝貴鐵路是西南地區高鐵最大短板
本周渝貴鐵路就要開通了。先提前恭喜。
雖然這條鐵路只有347公里，但其重要性非一般幹線鐵路所能比擬。特別是在成貴鐵路（成都至貴陽）、漢渝高鐵（重慶至武漢）、西渝高鐵（西安至重慶）、渝昆高鐵（重慶至昆明）這幾條高鐵未通前。
怎麼說呢？
放眼西南地區，目前共有滬昆高鐵、貴廣高鐵、成渝高鐵、渝萬高鐵（重慶至萬州）、西成高鐵等幾條高速鐵路。但這幾條高鐵，均各奔東西，並未連接在一起，昆明的動車到不了成都，重慶的動車去不了貴陽，雖然大家都鄰居。
渝貴鐵路示意圖
以前成都、重慶的動車前往廣州等沿海地區，都得先走地勢嚴峻的宜萬鐵路，繞道武漢後再折身向南，且宜萬鐵路這條線時速只有160公里，可謂是假把式。
而渝貴鐵路的橫空出世，卻解決了這一問題。
向北，渝貴鐵路通過與成都、重慶樞紐，實現與成渝高鐵、渝萬高鐵、蘭渝鐵路等幹線相連，向南，則通過貴陽樞紐與滬昆、貴廣兩大高鐵幹線並網。
這是好事。但渝貴鐵路的開通，卻又是西南地區高鐵的最大短板，也可以說是死穴。
試驗動車賓士在渝貴鐵路上
又怎麼說呢？因為這條鐵路時速只有200公里！
渝貴鐵路北端，是時速300公里的成渝高鐵、250公里的渝萬高鐵和西成高鐵，未來的漢渝高鐵（重慶至武漢）、西渝高鐵（西安至重慶）、渝昆高鐵（重慶至昆明）據說設計時速是350公里。
渝貴鐵路南段，滬昆高鐵時速300公里，貴廣高鐵時速250公里，正在修建的貴南高鐵（貴陽至南寧）設計時速350公里。
這一南一北兩端的高鐵，均為時速250公里以上，恰恰渝貴鐵路只有200公里。這是當初設計策略上的重大錯誤！
這重大錯誤，帶來的後果是什麼呢？
動車速度已經深得人心
首當其衝的便是動車速度的影響。原本4車道的高速公路，當汽車跑得正酣的時候，中間突然來了一棟“釘子戶”，變成了2車道，車流小還不感覺，如果車流大了，腸梗阻就出來了。乘客的旅行時間自然就增多，
其二，速度不高的鐵路，要求不高，自然是什麼車都可以進來。查看了一下12306網站上，途經這條鐵路的既有動車，還有一般的火車，也就是大家常說的綠皮車之類。而且，動車裡面，居然也分了G字頭和D字頭。那說明這條鐵路上，奔跑著形形色色的火車和動車。
車一多，就變複雜了，安全壓力就會增大。火車（動車）不等同於汽車，汽車一人可以操控，火車（動車）卻是一個大聯動系統，牽一髮而動全身，奔跑在鐵路上的火車（動車），不光有司機等人的責任，更有後方控制各種系統（比如調度員）等的責任。
安全是高鐵第一要務
車型複雜，那麼就得要求每個人員尤其是後方控制人員的腦袋裝著各種東西。
再說，如果都是動車，密封性好，乘客不可能隨意扔東西出窗外，自然影響不了擦肩而過的動車。但一般的火車就不一樣，車窗可以打開，假若有好事者扔出一點東西，碰巧隔壁又有時速高的動車經過，那事情就搞大了。
基於這兩點，小編認為，這條時速只有200公里的渝貴鐵路，對社會對鐵路部門來說，都不是一條很好的鐵路線。可以說，渝貴鐵路平白浪費了大好的資金和光陰。
不過據說，下一步重慶打算重新在重慶和貴陽間修一條時速350公里真正意義的高鐵，只是不知道多少年以後了。
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汽車一人可以操控，火車（動車）卻是一個大聯動系統，牽一髮而動全身，奔跑在鐵路上的火車（動車），不光有司機等人的責任，更有後方控制各種系統（比如調度員）等的責任。安全是高鐵第一要務
車型複雜，那麼就得要求每個人員尤其是後方控制人員的腦袋裝著各種東西。
再說，如果都是動車，密封性好，乘客不可能隨意扔東西出窗外，自然影響不了擦肩而過的動車。但一般的火車就不一樣，車窗可以打開，假若有好事者扔出一點東西，碰巧隔壁又有時速高的動車經過，那事情就搞大了。
基於這兩點，小編認為，這條時速只有200公里的渝貴鐵路，對社會對鐵路部門來說，都不是一條很好的鐵路線。可以說，渝貴鐵路平白浪費了大好的資金和光陰。
不過據說，下一步重慶打算重新在重慶和貴陽間修一條時速350公里真正意義的高鐵，只是不知道多少年以後了。
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