9AT+90V輕混迸發新激情 測試XT5 28E
毋庸置疑的，豐田依舊是混合動力這個領域的老大。歐美主機廠在混動車市場中的表現這麼多年來還是一直讓豐田“按在地上摩擦”。天無絕人之路，以奧迪為首的一眾歐洲廠家近年來大張旗鼓的推進48V弱混系統。
我需要付出更多的價錢來享受新科技嗎？
答案是不需要。我對比了已經停產的2017款車型，發現2018款搭配9AT和90V混動的系統的新車型竟然和老款價格完全一樣。新的變速箱，更好的動力，更高的燃效，你並不需要為此付出更多，
90V輕混究竟是何方神聖？
首先要清楚的是，90V輕混系統的結構和純混合動力車型（例如普銳斯）是不一樣的。真正的純混合動力系統其電機是佈局在發動機與變速箱之間的，可以實現獨立的純電驅動車輛，
而90V輕混的結構和原理則相對簡單許多。首先其電池容量較小，以XT5 28E為例，它的電池容量為450Whr，電壓為90V，電池被安置於後備廂，體積十分的小巧，所以不會佔用車體太大的空間，後備廂容積也與普通車型完全一致。
再有就是這套系統的關鍵部件——電機。與純混合動力車型不一樣的是，它的電機是佈置在發動機外的，
這套90V輕混系統能省油嗎？
雖然我在前面吧啦吧啦的說了那麼多這個90V輕混系統的原理和運作機制，但終歸，這套系統的最終目的是降低油耗。
由於電動機只會給曲軸端提供一定的動力輔助，所以它開起來跟普通汽油發動機車型沒什麼區別。我們選擇舒適模式，並開啟自動啟/停，空調設置在22℃自動，車上僅乘坐駕駛員。在經過104km之後，平均時速為28km/h的前提下，行車電腦所顯示的平均油耗為10.2L/100km，實際測試的平均油耗為10.0L/100km。
實測百公里10L的油耗水準在中型SUV中算中等水準。不過對於一個搭載輕混動的車型來說，這個成績的確沒給我什麼驚喜。
這個額外的小電動機能讓這輛車跑得更快嗎？
從測試結果來看，答案是不能。雖然換裝了齒比更加密集的9AT變速箱，並且有一個6.6kW的電動機加持，但是從0-100km/h的測試結果來看，28E車型的加速能力基本上跟採用8AT的28T車型沒什麼太大差別。經過實測，它的百公里加速時間為8.19秒，而之前的28T車型也基本在8秒左右這個區間內徘徊。
電機和電池組加持後額外增加的車重會使刹車變差嗎？
在刹車測試環節，28E車型扳回一分。我們注意到，28E車型由於增加了輕混系統，所以整備品質也由原來28T車型的1885kg上漲至1995kg。對於一台中型SUV來說，接近2t的整備品質實屬不低了。但增加的車重並沒有拖累刹車能力，經過實測，28E車型的百公里刹停距離為35.79米，可以說十分優秀。
噪音測試：
2開起來其實沒什麼特別的不同
其實在開起來之後，這套90V輕混系統在駕駛感受上與我們通常駕駛的純汽油發動機車型並沒有任何的區別。因為這台電機只提供給發動機曲端動力，所以它並不能像真正的混動車型那樣用電力驅動。而發動機也不會像混動車型那樣隨時就可以因為電池能量足夠而停機節油，只是跟普通的自動啟/停系統一樣，在完全停車後才會停機。
不過小小的區別還是能被你察覺出來的，這就體現在它的起步階段。大功率的電機在啟停時會充當啟動機的角色，所以在發動機重新點火時會顯得格外輕快，而且幾乎不會被察覺，這就使得你更樂意去使用自動啟停系統。而在啟動的瞬間，電動機會給曲軸端釋放一個額外的動力，所以會感覺起步時比原來更加迅猛一些（於此同時我還能隱約的聽到電動機運轉時的聲音，就像電動車加速時的那種聲音，只不過十分微弱）。
但是這個額外的力只能在起步瞬間被輕微的感知到，開起來之後就完全和汽油發動機車型完全一樣了。值得一提的是，這台2.0T發動機的動力表現優點是線性和平順，所以加速時的NVH表現不錯。
9AT變速箱也是新款車型的一大改變。其優點當然是更加綿密的齒比和更低的巡航轉速。整體表現中規中矩，沒有什麼特別的硬傷，但也沒有特別出彩的地方。當然，如此眾多的擋位是最大的優勢。變速箱的換擋速度比較快，對於油門踏板的指令也能較好的領會，只是低速時1-2-3擋會有偶發的頓挫感。
行駛質感一如既往的高，這是XT5車型的一大優勢。無論是底盤的回饋質感，還是對於噪音的隔絕方面，XT5的表現都是同級別領先的水準。底盤的行駛質感非常高，對於小振動的隔絕非常到位，路面上的小坑窪都能被懸掛很好的處理掉，並且在過減速帶時，它的前後軸回饋也比較一致，也不會有多餘的振顫。在噪音的處理方面，XT5的表現也十分優秀，發動機、路噪、風噪、環境噪都是同級領先的表現，這其中BOSE的主動降噪貢獻不小。
轉向手感也能夠給予好評。它並沒有像我此前開過的XC60那樣過分的輕，而是保留了一定的駕馭感，轉向的整體感受也比XC60更緊實一些。轉向系統隨速度以及隨角度的改變都是合理的。
3依舊豪華的外觀內飾設計
相信你能夠一眼看出這台28E車型靚麗藍色外衣的與眾不同，在2018款車型中，配色方面增加了老款車型所沒有的藍色以及紅色兩種顏色。而這也是2018款車型以及28E車型在外觀上唯一的改變了。除此之外，2018款28E車型並沒有針對外觀以及任何細節的地方做出變化，整體依舊體現出XT5車型敦實厚重感的豪華感。
內飾也保留了老款的設計與佈局。頂配車型的內飾處處散發著精緻與豪華，真皮、Alcantara、實木的搭配為感官和觸覺都提供了絕佳的體驗。鉑金版的配置也是出奇的高，從舒適性方面來看，各種加熱通風一應俱全，三區域空調和BOSE音響也都一併奉上。而在駕駛方面，自我調整巡航、碰撞預警、行人預警也都沒有缺席。
全文總結：
從理想的層面來講，加量不加價的普及新技術，無論是我還是消費者都會是持歡迎態度的。畢竟，誰都想在自己喜歡的車型上看到領先的技術。這次推出的90V輕混可以看作是凱迪拉克的一次試水，畢竟比起更高代價的插混技術，90V輕混還是很好實現和普及的。但是從現實層面來看，各項的測試成績你們也都看見了，結果可能並沒有我們預想的那麼完美。不過輕混技術也才剛剛起步，也相信各個主機廠會讓這項技術進一步發揚光大。
這套90V輕混系統能省油嗎？
雖然我在前面吧啦吧啦的說了那麼多這個90V輕混系統的原理和運作機制，但終歸，這套系統的最終目的是降低油耗。
由於電動機只會給曲軸端提供一定的動力輔助，所以它開起來跟普通汽油發動機車型沒什麼區別。我們選擇舒適模式，並開啟自動啟/停，空調設置在22℃自動，車上僅乘坐駕駛員。在經過104km之後，平均時速為28km/h的前提下，行車電腦所顯示的平均油耗為10.2L/100km，實際測試的平均油耗為10.0L/100km。
實測百公里10L的油耗水準在中型SUV中算中等水準。不過對於一個搭載輕混動的車型來說，這個成績的確沒給我什麼驚喜。
這個額外的小電動機能讓這輛車跑得更快嗎？
從測試結果來看，答案是不能。雖然換裝了齒比更加密集的9AT變速箱，並且有一個6.6kW的電動機加持，但是從0-100km/h的測試結果來看，28E車型的加速能力基本上跟採用8AT的28T車型沒什麼太大差別。經過實測，它的百公里加速時間為8.19秒，而之前的28T車型也基本在8秒左右這個區間內徘徊。
電機和電池組加持後額外增加的車重會使刹車變差嗎？
在刹車測試環節，28E車型扳回一分。我們注意到，28E車型由於增加了輕混系統，所以整備品質也由原來28T車型的1885kg上漲至1995kg。對於一台中型SUV來說，接近2t的整備品質實屬不低了。但增加的車重並沒有拖累刹車能力，經過實測，28E車型的百公里刹停距離為35.79米，可以說十分優秀。
噪音測試：
2開起來其實沒什麼特別的不同
其實在開起來之後，這套90V輕混系統在駕駛感受上與我們通常駕駛的純汽油發動機車型並沒有任何的區別。因為這台電機只提供給發動機曲端動力，所以它並不能像真正的混動車型那樣用電力驅動。而發動機也不會像混動車型那樣隨時就可以因為電池能量足夠而停機節油，只是跟普通的自動啟/停系統一樣，在完全停車後才會停機。
不過小小的區別還是能被你察覺出來的，這就體現在它的起步階段。大功率的電機在啟停時會充當啟動機的角色，所以在發動機重新點火時會顯得格外輕快，而且幾乎不會被察覺，這就使得你更樂意去使用自動啟停系統。而在啟動的瞬間，電動機會給曲軸端釋放一個額外的動力，所以會感覺起步時比原來更加迅猛一些（於此同時我還能隱約的聽到電動機運轉時的聲音，就像電動車加速時的那種聲音，只不過十分微弱）。
但是這個額外的力只能在起步瞬間被輕微的感知到，開起來之後就完全和汽油發動機車型完全一樣了。值得一提的是，這台2.0T發動機的動力表現優點是線性和平順，所以加速時的NVH表現不錯。
9AT變速箱也是新款車型的一大改變。其優點當然是更加綿密的齒比和更低的巡航轉速。整體表現中規中矩，沒有什麼特別的硬傷，但也沒有特別出彩的地方。當然，如此眾多的擋位是最大的優勢。變速箱的換擋速度比較快，對於油門踏板的指令也能較好的領會，只是低速時1-2-3擋會有偶發的頓挫感。
行駛質感一如既往的高，這是XT5車型的一大優勢。無論是底盤的回饋質感，還是對於噪音的隔絕方面，XT5的表現都是同級別領先的水準。底盤的行駛質感非常高，對於小振動的隔絕非常到位，路面上的小坑窪都能被懸掛很好的處理掉，並且在過減速帶時，它的前後軸回饋也比較一致，也不會有多餘的振顫。在噪音的處理方面，XT5的表現也十分優秀，發動機、路噪、風噪、環境噪都是同級領先的表現，這其中BOSE的主動降噪貢獻不小。
轉向手感也能夠給予好評。它並沒有像我此前開過的XC60那樣過分的輕，而是保留了一定的駕馭感，轉向的整體感受也比XC60更緊實一些。轉向系統隨速度以及隨角度的改變都是合理的。
3依舊豪華的外觀內飾設計
相信你能夠一眼看出這台28E車型靚麗藍色外衣的與眾不同，在2018款車型中，配色方面增加了老款車型所沒有的藍色以及紅色兩種顏色。而這也是2018款車型以及28E車型在外觀上唯一的改變了。除此之外，2018款28E車型並沒有針對外觀以及任何細節的地方做出變化，整體依舊體現出XT5車型敦實厚重感的豪華感。
內飾也保留了老款的設計與佈局。頂配車型的內飾處處散發著精緻與豪華，真皮、Alcantara、實木的搭配為感官和觸覺都提供了絕佳的體驗。鉑金版的配置也是出奇的高，從舒適性方面來看，各種加熱通風一應俱全，三區域空調和BOSE音響也都一併奉上。而在駕駛方面，自我調整巡航、碰撞預警、行人預警也都沒有缺席。
全文總結：
從理想的層面來講，加量不加價的普及新技術，無論是我還是消費者都會是持歡迎態度的。畢竟，誰都想在自己喜歡的車型上看到領先的技術。這次推出的90V輕混可以看作是凱迪拉克的一次試水，畢竟比起更高代價的插混技術，90V輕混還是很好實現和普及的。但是從現實層面來看，各項的測試成績你們也都看見了，結果可能並沒有我們預想的那麼完美。不過輕混技術也才剛剛起步，也相信各個主機廠會讓這項技術進一步發揚光大。