北京車展前瞻：國產馬自達CX
可能我們身邊有這樣的一群人，他們的所作所為不求贏得他人肯定，側重的是“自我追求與表達”，並不屑於爭名奪利，低調甚至帶點小慵懶，每次出手卻讓人不服不行。在車界，
若以銷量論英雄，那馬自達最多算是“二線”日系品牌，在國內車壇相對小眾了點。但是說到品牌調性，車叔覺得不比本田差多少。在中國車市耕耘多年的馬自達佳作不斷，但同時價格有點小貴，配價比低的特點一直讓人詬病。
即便如此，和本田一樣，馬自達就是主打產品“硬實力”，多年來留有不錯的口碑，
（海外版CX-8）
同樣，馬自達官方按照以往的調性，並沒有對此作鋪天蓋地的宣傳。不過車叔隨便在網路翻了下相關資訊，發現介紹CX-8的文章普遍熱度很高，看來上市後又將給市場帶來不小的震撼。
馬自達終於引進“大七座”了
參照其它國產後的馬自達CX系列車型，長安馬自達CX-8外觀、內飾、尺寸應不會有太大改動，接近於原版引入。新車外觀採用我們熟悉的“魂動”家族式設計，
海外版CX-8採用2+2+2及2+3+2兩種座椅佈局，引入國內後應該會保留7座佈局，舒舒服服坐下一家人沒問題。不過以車叔所見，就算帳面資料使然，但也不要按照途昂的標準去要求馬自達CX-8的空間。
“拉長版“的CX-5
（日規版CX-8）
新車的中控台、內飾氛圍基本能參考CX-5，至少品質感不會更低。另外，日規版CX-8搭載2.2T創馳藍天柴油發動機，國產後應該會沿用CX-5的2.5L自吸發動機，搭載多年不變的6AT。這樣的動力組合，雖然算不上強勁，但勝在成熟可靠、省心節油。
從目前的資訊來看，除了空間，國產CX-8可能不會給人太多額外的驚喜。由於龐大的身形，“人馬合一”的操控性可能會被弱化。車型更多具體資訊還得到北京車展才能揭曉，車叔屆時會特別關注。另外，CX-8可能年內在長安馬自達投產，最遲明年在國內上市銷售。
CX-8來的說遲也並不遲
關於價格，想必馬自達車迷心裡最有底。入華二十多年來，馬自達定價一直都是毫不手軟，這讓多少心儀的消費者望而卻步。這兩年來，按照長安馬自達的運營策略和對外姿態來看，國產CX-8的定價應該能達到“合理”的程度，但請不要奢望高性價比或配價比，車叔預計國產售價在18-20萬元起步。
車叔也感慨，就馬自達的品牌價值、技術背書而言，除了上述幾款耳熟能詳的SUV，車市哪裡還能找到真正與CX-8直接較量的對手？！馬自達的口碑效應肯定會在新車上得到放大。就算賣貴點，來的遲點，但好飯不怕晚，長安馬自達CX-8上市後的表現應在意料之中，不求大賣，但銷量也算說得過去。當然，同樣作為合資品牌大七座SUV的JEEP大指揮官或許會對馬自達CX-8造成一定衝擊。
另外，日規版CX-8搭載2.2T創馳藍天柴油發動機，國產後應該會沿用CX-5的2.5L自吸發動機，搭載多年不變的6AT。這樣的動力組合，雖然算不上強勁，但勝在成熟可靠、省心節油。從目前的資訊來看，除了空間，國產CX-8可能不會給人太多額外的驚喜。由於龐大的身形，“人馬合一”的操控性可能會被弱化。車型更多具體資訊還得到北京車展才能揭曉，車叔屆時會特別關注。另外，CX-8可能年內在長安馬自達投產，最遲明年在國內上市銷售。
CX-8來的說遲也並不遲
關於價格，想必馬自達車迷心裡最有底。入華二十多年來，馬自達定價一直都是毫不手軟，這讓多少心儀的消費者望而卻步。這兩年來，按照長安馬自達的運營策略和對外姿態來看，國產CX-8的定價應該能達到“合理”的程度，但請不要奢望高性價比或配價比，車叔預計國產售價在18-20萬元起步。
車叔也感慨，就馬自達的品牌價值、技術背書而言，除了上述幾款耳熟能詳的SUV，車市哪裡還能找到真正與CX-8直接較量的對手？！馬自達的口碑效應肯定會在新車上得到放大。就算賣貴點，來的遲點，但好飯不怕晚，長安馬自達CX-8上市後的表現應在意料之中，不求大賣，但銷量也算說得過去。當然，同樣作為合資品牌大七座SUV的JEEP大指揮官或許會對馬自達CX-8造成一定衝擊。